动态称重系统

摘要： 随着治超非现场执法系统的应用和超限治理新标准的颁布,对治超设备检定的标准提出了新的要求.通过以动态称重系统计重设备采用的检定标准车、检定方法和检定周期为基础,针对存在的问题症结,提出了与之相应的改善措施,以期能够为后续治超核心计重设备的有效检定提供一种思路.

摘要： 道路超载一直是困扰公路与城市道路运营与维护管理的一个社会问题,随着国家和地方相关政策的出台及先进治超技术的应用,高速公路超载问题已得到了有效的防治,且效果显著.但对于城市道路超载,尚没有形成有效的防治与监管,道路超载引发的事故频发,道路运维成本居高不下.所以从超载技术管理角度,结合国内外汽车超载检测技术的发展,对动态称重系统做了简要介绍,并通过该系统在具体项目中的实际应用情况分析,对动态称重系统在我国城市道路运维管理中的应用提出了几点思考,为城市道路称重技术的发展、超载综合治理等提供参考.

摘要： 公路动态称重系统作为一种具备科学化的技术手段,可以对通过公路的车辆开展动态化称重,并且具备省时高效性,在不影响正常交通运输的基础上,可以轻松实现对过往车辆重量测量。为了对我国基础交通建设事业做出贡献、精准化对过往车辆进行称重,本文将针对公路动态称重系统构成与基础设计思路进行详细分析,借助DSP芯片作为主控制器的CPU,充分借助软件工程技术手段,实现对公路动态称重系统的软件与硬件设计。

摘要： 为建立适合福建省重载交通公路的车辆荷载模型,选取车流量大、重载货车比例高的沿海地区,布设2个动态称重(WIM)系统测点.通过对WIM系统长达30个月不间断采集的车流数据的统计分析,得到福建省典型重载交通公路车辆荷载的统计特征,并建立相应的车辆荷载模型.基于实测模型与现行规范汽车荷载标准,对典型公路简支梁桥和连续梁桥的汽车荷载作用效应进行分析,结果表明:采用公路-I级汽车荷载标准进行结构设计总体上是安全的,而采用公路-II级汽车荷载标准则偏于不安全.文中所建立的重载交通公路车辆荷载模型可供福建省公路桥梁设计或结构损伤验算时参考.

摘要： 为准确掌握南京栖霞山长江大桥车辆荷载的统计特性及变化规律,基于该桥动态称重系统记录的2014-2016年数据,研究各车道上不同轴数车辆的分布特点及变化规律,并分析不同轴数车辆各轴轴质量随车质量的变化规律.采用K-means聚类方法对同轴数车辆进行分类,将各类型车辆的轴距、轴质量参数与现行标准进行比较.结果 表明:在大桥所有通行车辆中,二轴车辆为主要类型且所占比例逐年增加,到2016年其通行数量占通行车辆总数的比例为87.42％;5种不同轴数代表车辆中二轴、六轴车辆参数与现行标准相近,与现行标准中三轴、五轴车辆参数相近的车辆不是桥上主要通行车辆类型;各轴数车辆代表轴质量均在轴荷载允许限值内.

摘要： 随着经济的发展,公路货运不断增长,超载超限现象不断加剧.为加强对超载超限行为的治理,治超非现场执法系统应运而生.由于缺乏统一标准,相关规范及标准亟待完善,治超非现场执法监测点的设计尚处于起步阶段,文章首先就非现场执法系统的建设的意义进行了分析,然后阐述了治超非现场执法监测点设计的相关要点,并以实际工程为例进行了关键技术的剖析,提出适合深圳等大城市非现场执法监测点的设计模式,以为同仁提供有价值的参考.

摘要： 随着经济的发展,公路货运不断增长,超载超限现象不断加剧。为加强对超载超限行为的治理,治超非现场执法系统应运而生。由于缺乏统一标准,相关规范及标准亟待完善,治超非现场执法监测点的设计尚处于起步阶段,文章首先就非现场执法系统的建设的意义进行了分析,然后阐述了治超非现场执法监测点设计的相关要点,并以实际工程为例进行了关键技术的剖析,提出适合深圳等大城市非现场执法监测点的设计模式,以为同仁提供有价值的参考。

摘要： 本文从高速公路计重系统的应用现状入手,介绍了三类计重系统,对各自的系统组成、相关参数和优缺点进行了说明。并着重介绍了目前应用最广泛的整车式静态称重系统,对其工作流程和日常维护进行了详细阐述。

摘要： 目前国内对于超载超限车辆的治理和执法普遍采用板式和条状传感器作为感知元件的动态称重系统。鉴于这两种动态称重系统受车辆自身振动信号的干扰，且没有一种行之有效的滤波算法进行彻底滤除，导致称重误差偏大、不能完全满足超载超限执法对称重精度的要求。因此本文从车辆自身振动产生的原因分析入手，针对性的对平板式动态称重系统提出解决方案。

摘要： 动态称重系统作为治理车辆超载超限的一种方法,近几年在我国被广泛应用在高速公路中.动态称重系统作为计重收费系统的重要组成部分,设备计重准确性和可靠性,关系到计重收费能否公平和顺利的实施.本文就高速公路动态称重系统构成及工作原理以及在收费中应用产生的计重误差原因进行介绍,探讨解决方案和管理措施，即(1)为了减少称重误差造成的纠纷，保证车主的利益不受损害，计重收费要大力加以宣传和解释，让车辆驾驶员和收费员都充分理解。(2)在收费车道人口安装限速标志，尽量降低车辆通过秤台的速度。(3)针对各种恶意通行方式，加强管理，发现后应及时制止，要求司机将车辆退回，按照要求并保持匀速5 km/h以下直行、水平通过称重平台，进行复核。

摘要： 通过对安装在山东永久路面试验路的动态称重系统进行研究,介绍了用于数据采集的轴型判定,数据分析与数据库的建立,分析了道路通行车辆的实际轴载谱、不同类型通行车辆的轴载变化、试验路段交通量的日、周、月变化以及车辆的速度变化,通行车辆的车道分布等,主要对轴载谱进行了分析.

摘要： 电子皮带秤被广泛地应用于矿山、煤炭、化学工业和码头等行业，它是一种非常重要的动态测量系统。本方案在皮带下加装四个称重传感器，利用多传感器融合技术，获取数据，拓展皮带秤的功能;采用模糊PID复合控制，充分利用模糊控制和PID控制的优点，提高了电机调速性能，从而提高了测量精度;并给出了基于嵌入式系统的动态称重系统的实现方案。

摘要： 介绍利用DSP芯片控制的动态称重系统结构和实现方法,该系统主要功能是动态测量在行使过程中的车辆轮胎受力,计算出相应静态车辆的重量,实现全自动的动态称重计量.硬件设计着重介绍DSP芯片采集与处理信号的具体实现,以及LCD的偏置电路.软件设计提出主程序流程图.

摘要： 近二十年来汽车工业和交通运输的迅速发展,道路交通流量不断增长,重型车辆大量涌现,使得车辆荷载较以往发生了很大的变化.但是有关城市桥梁车辆荷载方面的研究较为滞后.本文基于安装在城市物流区快速路上的动态称重系统(WIM)采集到的车流数据,分析了车辆总重的数字特征,通过多重混合分布概率模型得到了车辆总重的三阶混合对数正态分布函数.基于经典极值理论,采用改进的Gumbel法,确定了目标基准期内车辆荷载的极值分布,建立了车辆荷载模型,得到目标基准期内车辆荷载评估值.该方法简单易行,稳定性好,易于工程应用。

摘要： 本文介绍了云南省改造项目中采用的一款全新的整车式动态计重收费系统,既能动态称量,具有很高的称量精度,又能连续过车,保持高效的通车效率.从使用情况看,整体应用效果良好,计量精度大大提高,称重争议减少,车道通行效率较高,社会反应较好.

摘要： 收费站动态称重系统(WIM)记录着大量的交通量信息,本文对某高速公路上收集到的动态称重数据分析后确定了该高速公路轴载谱参数,包括车型分布、轴数系数和轴载谱等,同时还分析了该高速公路轴载分布随时间的变化规律。

摘要： 本文针对定量动态称重系统普遍存在的计量精度不高的问题,详细地分析了产生计量误差的各种原因,1、称重系统动态品质不好,振荡严重;2、物料下落对秤体有冲击力F(t);3、存在留空量△G(闸门关闭时部分物料滞留在空中);它们对称重系统的计量精度和速度均产生很大影响,并且冲击力F(t)和留空量△G很难用公式表达.为此本文中提出了一种新的模糊控制器设计,此控制器首先将振荡严重的原始重量信号通过动态补偿器做预处理得到较为真实的重量值;在此基础上模仿人的称重控制行为,运用模糊控制理论,改进了自整定模糊控制器的算法.称重系统样机实验结果表明,此模糊控制器具有很高的计量精度,很好地解决了定量下料动态称重系统普遍精度不高的问题.

摘要： 本发明公开了一种基于长标距光纤光栅传感技术的桥梁动态称重方法及系统，其中动态称重方法步骤为：长标距传感器布设：沿桥梁的长度方向在车辆初始驶入和最终驶出的两个边跨单元和位于两个边跨单元之间分别布设长标距传感器；待识别车辆荷载工况监测和标准车辆荷载工况监测：将已知各项参数的车辆作为标准车辆，采集在标准车辆荷载工况下各个传感单元的应变响应数据，计算仅由轴重引起的各个传感单元的最大应变；待识别车辆荷载工况下的车辆荷载识别。本发明解析得到标准车辆荷载工况下仅由轴重引起的最大弯曲应变值，与标准车辆荷载工况下的相应值比较，可识别出桥上行驶荷载总重，各车辆载重，并有效预警超载车辆，以免对重大跨桥梁造成损害。

摘要： 本发明涉及用于动态称重的称重系统(500)的服务器(100)和通信装置(200)。所述通信装置(200)被配置成获取与车辆(300)的动态称重事件相关联的辅助称重信息，并将该辅助称重信息发送到所述服务器(100)。所述通信装置(200)在所述车辆(300)的所述动态称重事件之前或之后获取所述辅助称重信息。因此，可以在所述动态称重事件之前或之后执行所述车辆(300)的登记，并且，不必在所述动态称重事件期间停下所述车辆(300)。此外，本发明还涉及所述服务器(100)、系统及对应的方法。

摘要： 本发明公开了一种基于长标距光纤光栅传感技术的桥梁动态称重方法及系统，其中动态称重方法步骤为：长标距传感器布设：沿桥梁的长度方向在车辆初始驶入和最终驶出的两个边跨单元和位于两个边跨单元之间分别布设长标距传感器；待识别车辆荷载工况监测和标准车辆荷载工况监测：将已知各项参数的车辆作为标准车辆，采集在标准车辆荷载工况下各个传感单元的应变响应数据，计算仅由轴重引起的各个传感单元的最大应变；待识别车辆荷载工况下的车辆荷载识别。本发明解析得到标准车辆荷载工况下仅由轴重引起的最大弯曲应变值，与标准车辆荷载工况下的相应值比较，可识别出桥上行驶荷载总重，各车辆载重，并有效预警超载车辆，以免对重大跨桥梁造成损害。

摘要： 本发明涉及公路称重技术领域，具体涉及一种动态公路车辆专用平板称重系统及其称重方法；本发明包括在路面上划设的检测路段，检测路段的两侧分别设有测速组件、能量传递组件，检测路段为单向单车道，并且检测路段的两侧均设有护栏，护栏之间路面铺设有疏水平板，测速组件包括两个第一测速仪，两个第一测速仪沿着检测路段的行程方向平行设置在护栏外，能量传递组件包括液压升降台、竖杆、横杆、球体、步进电机、角度传感器和压力传感器，检测路段处还设有风向风速测量仪和空气密度测量仪，检测路段的进口端处还设有道闸；本发明能够有效地解决现有技术存在设备寿命较短和精度较差等问题。

摘要： 本发明涉及用于动态称重的称重系统(500)的服务器(100)和通信装置(200)。所述通信装置(200)被配置成获取与车辆(300)的动态称重事件相关联的辅助称重信息，并将该辅助称重信息发送到所述服务器(100)。所述通信装置(200)在所述车辆(300)的所述动态称重事件之前或之后获取所述辅助称重信息。因此，可以在所述动态称重事件之前或之后执行所述车辆(300)的登记，并且，不必在所述动态称重事件期间停下所述车辆(300)。此外，本发明还涉及所述服务器(100)、系统及对应的方法。

摘要： 本实用新型公开了一种能低速称重的石英动态车辆称重系统，包括机柜，所述机柜分别与地感线圈、石英传感器、激光测速装置和车牌识别器相连，所述机柜设置在车道旁，所述地感线圈、石英传感器、激光测速装置和车牌识别器设置在车道上。上述技术方案在常规石英传感器器基础上，增加能提供极低速准确测速的激光测速系统，用激光测速系统来检测车辆的走停行驶状态并利用激光测速系统的速度数据对测量结果进行补偿，彻底解决了石英动态衡在车辆走走停停时不能有效称量问题。

摘要： 本申请提供一种视觉辅助车辆动态称重方法与称重系统，其中的视觉辅助车辆动态称重方法获取轴重与速度以及触发时和/或触发前一定时间的过车图片；然后计算间隔长度、目标车辆与后方车辆的目标框的交并比，综合计算结果判定是否存在跟车情况，并根据跟车情况累加划归目标车辆的所有轴重之和作为目标车辆的总重。对应该方法的视觉辅助车辆动态称重系统包括用于获取过车轴重与车速的称重设备；用于获取过车图像信息的图像设备以及分析计算目标车辆的总重的控制单元。本申请在取消地感系统的同时，实现了准确的跟车状态识别，避免了不能有效识别跟车而造成的车重错误。既简化了系统组成，方便安装维护，又保证了系统的称重准确度，满足实用要求。

摘要： 本发明公开了一种基于智能算法的高精度窄条式车辆动态称重系统及其称重方法。该系统由窄条式称重传感器、PC机、信号放大器、数据采集卡、车辆检测器、车牌识别系统、电柜、现场软件系统、APP等组成。在传感器布设方面，传感器按照特定方式铺设，有利于提升算法精度。在算法层面开发使用了基于BP神经网络的智能算法与一种全新的车辆动态称重系统标定方法，提升系统的称重精度。在信号采集系统中包括了自研信号放大降噪一体化电路，提升系统称重效率。除此之外，还开发了与现场非现场治超系统配合的APP，方便工程人员实时监控现场情况并参与执法判别。本发明是智能化程度高，可以更加高效、准确、便于用户使用的车辆动态称重系统，为非现场执法提供更优选择。

摘要： 本发明涉及一种车辆动态称重系统的传感器标定及称重方法，包括如下步骤：步骤1、构建车辆动态称重系统；称重系统包括在路面上按照前后顺序依次排列的m组车辆称重用的传感器；步骤2、对步骤1中称重系统进行标定，得到标定后的称重系统；步骤3、当任意一辆多轴的待称重车辆通过步骤2中已标定完成的称重系统时，获取该待称重车辆的速度vs和每个传感器采集到的压力信号；根据每个传感器采集到的压力信号和步每个传感器的动态响应函数，计算得到待称重车辆每个轮胎的理想压力模型；即得到该待称重车辆的动态称重重量。本方法较传统近十余次的标定试车，大幅降低了标定次数；并且标定完成后的传感器，测量精度较传统方法提高一倍。

摘要： 本实用新型公开一种汽车称重装置及不停车动态称重系统，其中，汽车称重装置包括称重传感器以及调平件，称重传感器用于埋设于道路，称重传感器包括处于其上端的探测部，调平件设于探测部的上端，调平件具有上下方向上的调高厚度，调高厚度的大小可调整，通过调整调高厚度的大小，以便调整调平件上端面的高度，以使调平件的上端面与路面保持一致，与通过打磨路面使得汽车称重装置与路面保持一致相比，通过调整调平件使得汽车称重装置与路面保持一致的工作量小的多，如此通过设置调平件，降低汽车称重装置对路面平整度的要求，大幅降低安装汽车称重装置的工作量，从而有助于快速完成汽车称重装置的安装，提升劳动效率。