动态协调

摘要： 构建以国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进的新发展格局,是新时代发展中国特色社会主义的必然要求和根本遵循。社会主义市场经济具有利用国内和国际两个市场、两种资源进行动态协调循环的内在特征,阐述新发展理念指导下的"双循环"新发展格局内涵并付诸于社会主义现代化建设实践是落实新发展理念、迈向新发展阶段、推进高质量发展的应有之义。

摘要： 为解决天然气发动机作为船舶主机时动态特性差以及低负荷性能差等问题,本文在电机快速响应优势上提出基于逻辑门限算法的动态协调切换控制策略。针对天然气发动机低负荷和电池最佳工作区间进行分析得到工作模式的切换条件,建立适合于船舶并联气电混合动力的切换控制策略;由于2种动力源的动态响应不同,加入动态协调算法来提升切换控制策略的性能。结果表明:动态协调算法可使天然气发动机稳定时间维持在3 s内,通过天然气发动机转速变化率和转速稳定时间验证了所提策略的可靠性和有效性。

摘要： 近年来,我国公路交通体系变得越来越为完善。随着我国对人性化理念的不断普及,人们越来越关注公路的人性化设计,特别是为提高自身的交通出行安全,人们希望通过公路设计提高公路的安全性。基于此,本文深入研究了人性化设计理念在公路设计中的运用,具有重要意义。

摘要： 移动环境下大学生的英语自主学习是一种基于无线网络、移动终端设备和电子资源的新型学习方式。培养并提高大学生英语自主学习能力是新时期大学英语课程亟待解决的重大课题。束定芳(2004)将自主学习归纳为三方面:态度、能力和环境(包括教师、教学设施和学习资料)。[1]李颖(2016)提出符合我国国情的“自我指导式”外语学习,指出学习者、教师、任务与环境等多因素动态协调的重要性。[2]严明(2009)在《大学生自主学习能力培养模式研究》一书中也指出影响自主学习能力培养的主要因素是动机、元认知、学习策略和环境因素。[3]智能手机普及与无线网技术快速发展的新时代,信息技术与工具将大学英语学习者、教师、教学资源和学习环境更加紧密地联系在一起,更好地体现了大学英语教学的工具性与人文性,有助于实现课堂内外良性循环和生态平衡。本研究主要通过揭示移动学习环境下大学生进行英语自主学习的现状,分析大学生提升英语自主学习能力的主要影响因素,并探索其途径,以强化自主学习效果,充分发挥新技术给英语自主学习带来的优势。

摘要： 针对船用燃料电池的供电问题,提出一种混合供电系统.建立以质子交换膜燃料电池堆(Proton Exchange Membrane Fuel Cell Stack,PEMFCs)为主,锂电池和超级电容(Ultra-Capacitor,UC)为辅的能源组成结构,构建PEMF-Cs-B-UC混合供电系统仿真模型,采用经典比例积分(Proportional Integral,PI)控制策略优化多源混合系统性能,合理分配能量功率.结果表明:PEMFCs-B-UC混合供电系统可通过能量管理策略实现各动力源之间的动态特性互补和协同响应,锂电池和超级电容迅速充、放电,可避免PEMFCs功率输出发生突变,满足在不同工况下船舶负载功率动态变化需求.

摘要： 为实现宏观战略与微观战术相结合的区域动态控制,提出了融合多源数据的区域动态协调信号控制算法.通过对传统交通检测数据和互联网数据的重构、诊断修复和融合,获取交通流量、饱和流量、行程速度、协调速度和排队长度等交通特征参数,识别并预测交通态势.根据交通态势实时调整区域宏观动态协调策略,依据交通特征参数实时制定各路口的微观控制方案,实现区域的动态协调控制.现场应用表明:宏观战略与微观战术的两级动态控制能适应交通流的变化,有效提高区域的通行效率.

摘要： 制动能量回收技术可以有效地降低整车的油耗,而制动能量回收过程的制动意图识别、制动力分配控制和制动动态协调控制决定着制动的安全性、能量回收效率以及平顺性。针对再生制动过程中如何准备识别驾驶员制动意图和电液制动力矩如何合理的分配以及制动过程中动态协调的问题,总结分析了大量国内外文献的研究方法,并对未来制动能量回收的发展做出了展望。

摘要： 为降低多模式混合动力汽车的动态油耗,设计了在线工况分类的动态协调控制策略,采用改进粒子群优化K均值聚类(K-means)算法进行工况分类,将行驶工况分为平缓工况和突变工况,并实现在线工况的识别;针对平缓工况,建立一阶马尔科夫链模型对车速进行预测,实时优化扭矩的分配;针对突变工况,设计了动态协调控制程序,通过调节节气门开度变化率,减少动态油耗,改善模式切换过程中的冲击.仿真结果表明:采用工况分类的动态协调控制策略有效减小了发动机扭矩和车速的波动,提高了行驶平顺性,综合油耗下降10.88％,电池荷电状态能够维持在效率较高的区域.

摘要： 兵器操作的实质是人、机、环境系统的组成要素在实现操作目标过程中的动态协调,以保证系统人、机功能的合理匹配.人、机功能匹配是操作人员特性与兵器特性之间的匹配.通常是在功能比较的基础上,实现功能的合理分配,在合理分配的条件下,实现操作动作的协调.匹配的现实意义表现为操作离不开人机信息交换、功能分配、判断决策和控制;其积极意义在于操作高效不仅仅取决于人、机功能的优劣,而且取决于人、机功能的协调.本文研究兵器操作中人、机功能匹配问题。

摘要： 描述了用于无线通信的方法、系统和设备。一般地，所描述的技术提供有效调度半持久调度(SPS)下行链路传输和动态下行链路传输以最大化无线通信系统中的吞吐量。在一个示例中，当动态下行链路传输被调度为在SPS下行链路传输之后和在对于SPS下行链路传输的上行链路反馈传输之前发生时，用户设备(UE)可以在动态下行链路传输中接收下行链路数据并且在SPS下行链路传输中接收相同的下行链路数据或不接收数据。在另一个示例中，当SPS下行链路传输被调度为在动态下行链路传输之后并且在对于动态下行链路传输的上行链路反馈传输之前发生时，UE可以在动态下行链路传输中接收下行链路数据并且在SPS下行链路传输中接收相同的下行链路数据或不接收下行链路数据。

摘要： 本发明涉及一种基于在线动态限额调整的风水协调有功实时控制方法，属于电力系统调度运行与控制技术领域。本发明构建风水协调发电有功实时控制模型；判断所调控管辖电网的运行方式是否发生变化，若无，沿用前一时刻的在线限额；若有，则进行安全校核；安全校核通过，则利用在线限额进行控制；若安全校核不通过，则切换到离线限额进行安全控制。本发明提出了利用在线限额对控制断面释放消纳空间，风光电站根据所释放的消纳空间优化调整风光电站指令，通过对不同时段的安全校核，进行确认新能源实时计划指令的安全性，提升了新能源的消纳，解决了风光发电有功实时控制中普遍存在的新能源消纳能力未充分利用的问题。

摘要： 描述了一种装置和方法，其数字地协调动态可调适的时钟和电压供应以显著降低处理器消耗的能量，而不影响其性能或时延。生成指示出长时延操作的信号。这个信号被用于降低电力供应电压和可调适时钟的频率。在正常操作即将恢复之前的几纳秒，生成早期恢复指示符。这个早期恢复信号被用来给被断电的电压调节器加电，和/或可以在正常处理器操作即将恢复之前将频率和/或供应电压增大回到正常水平。

摘要： 本发明提供了一种多时间尺度协调的交直流电网动态安全预警方法及系统，本发明将关键输电断面作为动态安全预警的重点对象，同时将计及多属性动态安全约束的最大输电能力作为系统的动态安全性指标；根据为保障系统安全所需的应对措施类型将交直流电网安全态势划分为蓝色预警、黄色预警和红色预警；构建了6小时、1小时和15分钟的多时间尺度的动态安全预警框架，协调配合不同动作时序的应对措施；利用动态新增的样本数据，基于增量学习对最大输电能力评估模型进行在线更新，提高预警结果的准确性。

摘要： 本发明具体涉及基于暂态分区和预测控制的动态无功储备协调优化方法，包括：根据暂态母线电压特点建立对应的暂态电压稳定综合评定指标，即TVSI；基于TVSI评估故障严重程度，进而对电网进行故障分区；以故障分区的结果为基础，通过预想故障集的扫描、TVSI的灵敏度分析和无功储备优化对无功优化问题进行求解；对无功优化问题的求解结果进行优化，通过慢速动态无功补偿装置置换无功出力，生成动态无功备用优化的控制优化模型，实现对应设备的协调控制。本发明的动态无功储备协调优化方法能够以较快的速度和较小的控制代价减小故障或扰动的破坏程度，进而保证整个系统的安全稳定运行，从而能够提高电力系统运行控制的稳定性。

摘要： 本发明公开了基于动态协调边界阈值的连续与离散无功源协调控制方法，包括以下步骤：计算区域中枢母线和变电站监控母线的边界阈值影响因子；计算中枢母线和变电站监控母线的动态协调边界阈值；对区域中枢母线和变电站监控母线的电压限值范围修正；将修正后的电压限值范围代入连续量区域二级电压控制模型，通过两阶段法对离散量和连续量的区域二级电压控制模型修正。本发明对电压边界协调阈值自适应动态调整，通过两阶段优化方法协调区域内连续与离散无功源，有效减少了离散设备的动作次数，有效提高电网内无功电压控制的经济性和安全性。

摘要： 本发明公开了基于动态协调边界阈值的连续与离散无功源协调控制方法，包括以下步骤：计算区域中枢母线和变电站监控母线的边界阈值影响因子；计算中枢母线和变电站监控母线的动态协调边界阈值；对区域中枢母线和变电站监控母线的电压限值范围修正；将修正后的电压限值范围代入连续量区域二级电压控制模型，通过两阶段法对离散量和连续量的区域二级电压控制模型修正。本发明对电压边界协调阈值自适应动态调整，通过两阶段优化方法协调区域内连续与离散无功源，有效减少了离散设备的动作次数，有效提高电网内无功电压控制的经济性和安全性。

摘要： 本发明公开了一种混合动力汽车发动机动态协调控制方法和装置，应用于同轴混联式混合动力汽车中，同轴混联式混合动力汽车包括：依次连接的发动机、离合器1、电机1、离合器2以及电机2。该方法包括：当发动机有起动请求时，获取发动机的起动方式；根据发动机的起动方式，以及离合器的工作状态，确定发动机起动及介入对应的动态协调控制方法。本发明可以根据整车实际状态、模式、起动方式等条件，实现串联式混合动力发动机起动及介入动态协调控制、并联式混合动力发动机起动及介入动态协调控制两种控制方法，实现在发动机起动及介入过程中，尽可能的减少对整车的冲击，提高车辆行驶平顺性、NVH性能以及驾驶员的驾驶舒适感。

摘要： 本申请实施例提供一种新能源汇集站AVC与SVG动态协调控制方法及装置，应用于新能源汇集站中连接在AVC系统与SVG和固定电容器之间的SVG总控单元，所述方法包括：根据AVC系统下发的电压上下限值，判断当前系统的暂稳态；若判定当前系统处于稳态，则根据AVC系统下发的无功指令和预设协调控制规则对固定电容器和SVG进行无功分配；若判定当前系统处于暂态，则将SVG切换到本地定电压控制，并根据SVG控制点电压和电流以及预设主环辅助控制规则执行过载异常处理；本申请能够有效提升新能源汇集区域的功率极限。

摘要： 一种对于通过使用动态协调表演系统来生成让人高兴的表演或展示有用的主题空中飞行器娱乐系统或平台。新的娱乐平台被配置为包括一个或多个UAV，其被包围在主题包层内或支持主题包层(诸如航天器或飞行的角色的外壳)，并且表演是动态协调的以呈现有凝聚力的演出，而不是使用固定的飞行计划。在新系统/平台中动态调整由机载或UAV支持的表演系统组件(诸如高亮度灯)提供的机载表演效果，以确保对观众的最佳表演外观，同时提供更安全的操作。动态调整可以涉及基于UAV沿飞行计划的移动的当前位置或定时，以应急的方式选择或生成第二脚本或“B表演”。