动力驱动系统

摘要： 动力驱动系统作为混合动力汽车的重要组成部分,如何将该部分的重要结构、工作原理教给学生,提升学生对所学知识的掌握及应用具有重要的意义.基于此,文章进行了混合动力汽车动力驱动系统一体化实验教学系统的开发,该系统不仅能直观地反映油电混合动力汽车动力驱动总成的结构、组成,而且能够直观对照电路图分析控制系统的工作原理,便于学生学习,帮助学生理解掌握,有助于提升教学质量.

摘要： cqvip:随着城市人口稠密地区的扩大,鉴于交通流量以及有害物排放和噪声辐射,对汽车动力驱动系统提出了新要求。针对这方面的挑战,以长久城市机动化为目标,德国亚琛工业大学汽车研究所(ika)与欧洲研究项目的合作伙伴共同设计了一种创新的轻型结构车辆方案。

摘要： 随着传统汽车的能源和环境问题日益突出,电动汽车凭借其清洁和使用可再生能源的优势被逐渐研究与广泛使用,逐渐取代传统汽车.动力驱动系统作为电动汽车的重要系统,它的传动效率在电动汽车的能耗方面起着重要影响.提供了一种电动汽车电机的节能控制器,采用单片机作为控制系统,在保证电动汽车续航里程的同时,实现对电动汽车的节能控制.

摘要： 科技的飞速发展使机械设备在许多行业中都得到了广泛应用,这也对机电技术水平提出了更高的要求,机电一体化是机械制造领域中一项重要研究方向,其发展对于机械设计制造会造成直接影响。机械设计制造期间,企业应当将信息、电子、机械等各项技术都合理融合起来,进而使机电一体化在实际生产过程中的效率能够得到进一步提高,促进机械设计制造行业的发展。

摘要： 随着城市人口稠密地区的扩大,鉴于交通流量以及有害物排放和噪声辐射,对汽车动力驱动系统提出了新要求。针对这方面的挑战,以长久城市机动化为目标,德国亚琛工业大学汽车研究所(ika)与欧洲研究项目的合作伙伴共同设计了一种创新的轻型结构车辆方案。

摘要： 随着传统汽车的能源和环境问题日益突出,电动汽车凭借其清洁和使用可再生能源的优势被逐渐研究与广泛使用,逐渐取代传统汽车。动力驱动系统作为电动汽车的重要系统,它的传动效率在电动汽车的能耗方面起着重要影响。提供了一种电动汽车电机的节能控制器,采用单片机作为控制系统,在保证电动汽车续航里程的同时,实现对电动汽车的节能控制。

摘要： 科技的飞速发展使机械设备在许多行业中都得到了广泛应用,这也对机电技术水平提出了更高的要求,机电一体化是机械制造领域中一项重要研究方向,其发展对于机械设计制造会造成直接影响.机械设计制造期间,企业应当将信息、电子、机械等各项技术都合理融合起来,进而使机电一体化在实际生产过程中的效率能够得到进一步提高,促进机械设计制造行业的发展.

摘要： 针对能源、污染等困境,新能源汽车已成为很受欢迎的解决方案。混合动力汽车集合了传统车和纯电动汽车的优点,但同时也继承了发动机和电机两套动力驱动系统。因此对于动力性、油耗、能量、热量、排放等各方面的控制也变得加倍复杂。如何设计一个有效的控制策略成为混合动力汽车研发中的重中之重。本文介绍了控制策略开发的正规开发流程和设计方法,从而确保控制策略可以有效地满足车辆的需求。

摘要： 近期,42辆科技感、时代感十足的纯电动公交车在常州公交B23路全面投放使用,成为常州市首条全面采用纯电动能源的BRT线路,常州公交在绿色公交、科技公交的道路上越走越宽阔。该款纯电动公交车的动力驱动系统由高效永磁同步直驱电机和锰酸锂动力电池组成,车辆动力强劲、充电速度快,有效解决了纯电动公交车使用过程中的“里程焦虑”问题。

摘要： 军用地面无人系统（UGS）是军用无人系统的一类。美军《无人系统综合路线图（2013-2038）》中对地面无人系统的描述是：一种无人操作的动力驱动系统，能被遥控完成所部署的任务。地面无人系统有可能是机动的，或是固定的，具备智能学习和自适应能力，它包括诸如操作者控制单元（OCU）之类的所有相关辅助部件。本文中的地面无人系统指的是一种无乘员、可机动、适用于地面战场环境执行作战任务的武器装备，不包括无人值守传感器。

摘要： 本文以12m长电动公交车为研究对象,建立纯电动公交车动力驱动系统模型,并利用实车试验数据完成验证.在五种不同典型行驶工况下,验证所建模型的正确性,便于后续整车控制策略的优化研究.

摘要： 介绍了某纯电动汽车动力驱动系统的特点及参数,通过对其制动能量回馈时的噪声进行测试分析,确定了电机及减速器是主要噪声源,并通过对电机及减速器进行拆解,分析了制动能量回馈时产生噪声的原因,提出了降低电动汽车驱动系统噪声的措施.

摘要： 节能是注塑机科技进步的重要特征。本文从注塑机的节能注射成形技术、节能执行机构、节能动力驱动系统等三个方面,进行了较为详情的分析研究,指出只有创新节能的注射成形技术、节能的动力驱动系统和节能执行机构,才能达到完满的节能性能。分析了推广节能技术中值的注意的几个问题,指出必须把节能技术作为提高注射成形的技术之一来创新开拓,才能使节能技术不断地深入发展。

摘要： 在一种驱动系统中，在来自电机的动力被传输至驱动轴且传动比被变速器改变的情况下，如果基准转矩(Tm2r0)与在改变期间的驱动轴侧转矩(Tm2r)之间的差的绝对值小于阈值α直到改变结束(S280)，则学习在改变期间变速器中制动器的啮合状态和施加至制动器的液压的状态(S290)，其中所述基准转矩是在变速器的换档速度改变初始时的驱动轴侧转矩(Tm2r)。在改变期间，利用那些学习结果控制变速器的致动器。因此修正了可能由于变速器随着时间的改变等而导致的任何偏差，且变速器的换档速度可以被更适当地被改变。

摘要： 在一种驱动系统中，在来自电机的动力被传输至驱动轴且传动比被变速器改变的情况下，如果基准转矩(Tm2r0)与在改变期间的驱动轴侧转矩(Tm2r)之间的差的绝对值小于阈值α直到改变结束(S280)，则学习在改变期间变速器中制动器的啮合状态和施加至制动器的液压的状态(S290)，其中所述基准转矩是在变速器的换挡速度改变初始时的驱动轴侧转矩(Tm2r)。在改变期间，利用那些学习结果控制变速器的致动器。因此修正了可能由于变速器随着时间的改变等而导致的任何偏差，且变速器的换挡速度可以被更适当地被改变。

摘要： 本公开涉及一种用于控制混合动力车或电动车的驱动能量系统的设备、一种具有该设备的混合动力车或电动车以及一种用于控制混合动力车或电动车的驱动能量系统的方法。本公开尤其是涉及混合动力车或电动车的驱动能量系统的噪声发射的调整。

摘要： 本发明涉及一种扭矩叠加装置，其用于使用在机动车用的混合动力驱动系统(1)中、特别是使用在轿车中，其中，所述混合动力驱动系统(1)包括内燃机(VM)、电机(EM)以及扭矩叠加装置，并且借助所述扭矩叠加装置可以将内燃机(VM)的扭矩与电机(EM)的扭矩相叠加，并且所述扭矩叠加装置在输出侧与车辆的输出装置(9)连接，并且所述扭矩叠加装置具有第一和第二扭矩输入端(3、4)和一个扭矩输出端(5)以及第一分传动机构(12)和第二分传动机构(13)，并且电机(EM)能与第一扭矩输入端(3)抗扭矩地耦联，而内燃机(VM)能与第二扭矩输入端(4)抗扭矩地耦联，其中，第一扭矩输入端(3)与第一分传动机构(12)抗扭矩地相连接，而第二扭矩输入端(4)与第二分传动机构(13)抗扭矩地相连接，并且第一和第二分传动机构(12、13)分别在输出侧与所述扭矩叠加装置的扭矩输出端(5)抗扭矩地耦联，其中，第一分传动机构(12)包括至少两个可交替选择的传动级(EM1、EM2)，而第二分传动机构(13)包括至少一个可交替选择的传动级(VM3、VM4)；其中，所述第一分传动机构(12)为了实现所述至少两个可交替选择的传动级(EM1、EM2)而包括至少一个行星齿轮组(15)，而所述第二分传动机构(13)为了实现至少一个可选择的传动级(VM3、VM4)而包括至少一个正齿轮组(27、28)。此外，本发明还涉及一种混合动力驱动系统(1)以及一种用于在机动车中运行这种混合动力驱动系统(1)的方法，所述混合动力驱动系统包括上述类型的扭矩叠加装置。

摘要： 本发明涉及一种用于混合动力驱动系统的传动机构（100），该传动机构能够与两个驱动机组（7、8）耦联，该传动机构具有：输入轴（10）和输出轴（11）；至少一个第一和第二换挡元件（SE1、SE2）；至少一个双行星齿轮传动机构（5），其中所述输入轴（10）能够借助于第一换挡元件（SE1）与双行星齿轮传动机构（5）的第一太阳轮耦联，并且所述输入轴（10）能够借助于第二换挡元件（SE2）与双行星齿轮传动机构（5）的齿圈耦联，并且所述输出轴（11）与所述双行星齿轮传动机构（5）的行星架耦联。

摘要： 本发明涉及一种用于混合动力驱动系统的传动机构（100），该传动机构能够与两个驱动机组（7、8）耦联，以便运行所述混合动力驱动系统，该传动机构具有输入轴（10）和输出轴（11）、至少一个第一和第二换挡元件（SE1、SE2）、至少一个第一和第二行星齿轮传动机构（5、6）。所述输入轴（10）能够借助于所述第一换挡元件（SE1）与所述第一行星齿轮传动机构（5）的太阳轮耦联，该太阳轮与所述第二行星齿轮传动机构（6）的太阳轮耦联。所述输入轴（10）能够借助于所述第二换挡元件（SE2）与所述第一行星齿轮传动机构（5）的行星架耦联，该行星架与第二行星齿轮传动机构（6）的齿圈耦联。所述输出轴（11）与所述第二行星齿轮传动机构（6）的行星架耦联。

摘要： 本发明涉及一种用于混合动力驱动系统的传动机构（100），该传动机构能够与两个驱动机组（7、8）耦联，该传动机构具有：输入轴（10）和输出轴（11）；至少一个第一、第二、第三、第四、第五和第六换挡元件（SE1、SE2、SE3、SE4、SE5、SE6）；和至少一个行星齿轮传动机构（5），其中所述输入轴（10）能够借助于所述第一换挡元件（SE1）与第一传动机构轴（16）耦联，并且所述第一传动机构轴（16）能够借助于所述第二换挡元件（SE2）与所述行星齿轮传动机构（5）的齿圈耦联，并且所述第一传动机构轴（16）能够借助于所述第三换挡元件（SE3）与第二传动机构轴（17）耦联，并且所述第一传动机构轴（16）能够借助于所述第四换挡元件（SE4）与第三传动机构轴（18）耦联，并且其中，所述输出轴（11）能够借助于所述第五换挡元件（SE5）与所述第三传动机构轴（18）耦联，并且所述输出轴（11）与所述行星齿轮传动机构（5）的行星架耦联，其中，所述第二传动机构轴（17）能够借助于所述第六换挡元件（SE6）与所述行星齿轮传动机构（5）的太阳轮耦联。

摘要： 本发明涉及一种用于混合动力驱动系统的传动机构（100），该传动机构能够与两个驱动机组（7、8）耦联，该传动机构具有：输入轴（10）和输出轴（11）；至少一个第一、第二和第三换挡元件（SE1、SE2、SE3）和至少一个行星齿轮传动机构（5）。所述输入轴（10）能够借助于第一换挡元件（SE1）与第一传动机构轴（16）耦联。所述第一传动机构轴（16）能够借助于所述第二换挡元件（SE2）与所述行星齿轮传动机构（5）的太阳轮耦联，其中，所述行星齿轮传动机构（5）的齿圈与所述第一传动机构轴（16）耦联。所述输入轴（10）能够借助于所述第三换挡元件（SE3）与所述行星齿轮传动机构（5）的太阳轮耦联。所述输出轴（11）与所述行星齿轮传动机构（5）的行星架耦联。

摘要： 本发明涉及一种用于混合动力驱动系统的传动机构（100），该传动机构能够与两个驱动机组（7、8）耦联，该传动机构具有：输入轴（10）和输出轴（11）；至少一个第一、第二和第三换挡元件（SE1、SE2、SE3）；至少一个双行星齿轮传动机构（5），其中，所述输入轴（10）能够借助于所述第一换挡元件（SE1）与所述双行星齿轮传动机构（5）的行星架耦联，并且所述输入轴（10）能够借助于所述第二换挡元件（SE2）与所述双行星齿轮传动机构（5）的齿圈耦联，并且所述输入轴（10）能够借助于所述第三换挡元件（SE3）与所述双行星齿轮传动机构（5）的第一太阳轮耦联，并且所述输出轴（11）与所述双行星齿轮传动机构（5）的行星架耦联。

摘要： 本发明涉及一种用于混合动力驱动系统的传动机构（100），该传动机构能够与两个驱动机组（7、8）耦联，该传动机构具有：输入轴（10）和输出轴（11）；至少一个第一、第二和第三换挡元件（SE1、SE2、SE3）；和至少一个双行星齿轮传动机构（5），其具有第一太阳轮和第一齿圈、第二太阳轮和第二齿圈以及行星架，其中所述输入轴（10）能够借助于所述第一换挡元件（SE1）与所述双行星齿轮传动机构（5）的行星架耦联并且能够借助于所述第二换挡元件（SE2）与所述双行星齿轮传动机构（5）的第一太阳轮耦联并且能够借助于第三换挡元件（SE3）与所述双行星齿轮传动机构（5）的第一齿圈耦联，并且所述输出轴（11）与所述双行星齿轮传动机构（5）的行星架耦联。