动力转向系统

摘要： 基于混联式混合动力汽车动力转向、制动、悬挂等系统对控制精度高、响应快速的要求,以某型混联式混合动力汽车为研究对象,采用AMESim与MATLAB软件对其动力转向系统、制动系统、悬挂系统电液复合控制进行仿真分析,对制动力进行试验验证.仿真结果表明:在电液复合控制下,混联式混合动力汽车动力转向系统中液压系统压力及转向力矩存在一定的波动;制动系统中的车速及制动力也存在一定的波动;悬挂系统中引入半主动控制电液复合控制效果更优;仿真制动力与试验制动力相对误差为2.23％,验证了仿真分析的正确性.该研究为混联式混合动力汽车电液复合控制系统设计与分析提供理论依据.

摘要： 随着科技的不断进步,汽车的结构和组成越来越复杂化。汽车转向系统的可靠性和安全性是保证驾驶员和乘客生命安全和财产安全的重要因素,因此对动力转向系统进行检测与诊断具有重要意义。

摘要： 为了分析卡车动力转向系统的漏油原因,同时避免车辆漏油问题的进一步恶化,提出一种基于售后服务记录的漏油分析预测方法.首先采用自然语言情感分析技术,通过结合注意力机制的双向长短期记忆神经网络模型(Att-BiLSTM)根据漏油描述文本进行漏油程度量化;然后采用随机森林(RF)算法并结合BP神经网络,基于卡车相关生产数据对漏油的主要原因进行分析,并建立漏油程度预测模型.通过实例验证了本文方法的有效性.对漏油相关原因的分析结果可为卡车制造企业提供工艺改进的依据,同时,根据预测模型分析漏油程度的恶化趋势,可避免严重漏油事故的发生.

摘要： 动力转向系统的应用,有效地改善了操纵的轻便型与稳定性,同时其对于减少事故也有着重要的作用.如果转向系统出现故障必然会带来严重的影响.文中,主要就针对HOWO运输车转向系统常见故障进行分析,并就如何排除进行来探讨.

摘要： 车型2008款一汽马自达6车(搭载2.0 L发动机)故障现象车辆行驶过程中发动机突然熄火,重新起动发动机,起动机不运转。故障诊断用故障检测仪(IDS)进行检测,发现发动机控制模块(PCM)无法通信。检查PCM的供电和搭铁,发现PCM的供电熔丝ENGINE(15 A)熔断。

摘要： 文章针对市场反馈非公路运输车在矿区使用过程中,出现打方向沉重、车架总成变形、转向助力缸易损、转向器高温易损、转向液压油高温的问题组织市场调查和研究分析,针对以上问题进行针对性的开发设计方案,经过样车在实际矿区中验证及不同区域内大批量验证,此方案显著的降低液压油温,降低驾驶员的工作强度、显著提高系统可靠性、安全性,延长转向系统的使用寿命.

摘要： 动力转向系统能够保证转向轻便性,同时还可以保证高速行驶安全性,减少由于地面不平对转向盘带来的冲击使驾驶手感比较柔和.当转向系统出现故障时会影响转向操纵稳定性、行车安全性,严重时可能会导致交通事故.本文通过实例分析,讲述转向异响故障产生原因、故障排查方法、故障解决方案,并探讨造成液压助力转向系统异响的可能性因素,为液压助力转向系统的开发设计及产品品质的控制提供一定的参考.

摘要： 电子控制动力转向系统是根据车速等信号对转向进行有效控制,从而让汽车在不同条件下稳定操作手感,提高稳定性,该系统是汽车安全行驶的有力保障.文章简要介绍了电子助力转向系统的检测与诊断方法.

摘要： 动力转向系统是依靠驾驶员的体力和与其他动力合作作为转向能源的转向系统.采用动力转向系的汽车转向所需的能量,在正常情况下,只有小部分是驾驶员提供的体能,而大部分是发动机驱动的油泵(或空气压缩机)所提供的液压能(或气压能).动力转向系统出现故障后转向会变得异常沉重.本文将以迈腾1.8TSI车型为例,阐述汽车动力转向系统故障诊断与排除.

摘要： 动力转向管路的布置是否合理严重影响汽车动力转向系统的性能,汽车 动力转向管路在动力转向系统中用于传输液压油，还可以降低动力转向系统的噪声和工作油的温度，主要由高压软管、低压软管、高压硬管、低压硬管、吸油软管、冷却管路、隔热材料、管路支架及压力开关等零部件构成，并详细介绍了以上部件结构的布置方法、原则和注意事项。

摘要： 某汽车在执行城市工况倒库试验中(车速10km/h,试验里程47438km),听到"咔嚓"声响,同时发现充电故障灯亮以及转向无助力.停车检查发现PAS泵支架断裂,且导致皮带脱落.通过对该失效PAS泵支架进行宏观检查、金相分析、硬度测试和扫描电镜分析,并结合CAE仿真校核分析,找到了该支架失效的根本原因.结果表明:为使发动机具有更好的NVH效果,在整车路试试验进行到23000km后,将张紧器附件系统由单阻尼换为双阻尼(HDT2),这使支架在峰值工况下受皮带径向的最大主应力已超过材料的屈服极限,致使支架发生疲劳断裂.

摘要： 某汽车在执行城市工况倒库试验中(车速10km/h,试验里程47438km),听到"咔嚓"声响,同时发现充电故障灯亮以及转向无助力.停车检查发现PAS泵支架断裂,且导致皮带脱落.通过对该失效PAS泵支架进行宏观检查、金相分析、硬度测试和扫描电镜分析,并结合CAE仿真校核分析,找到了该支架失效的根本原因.结果表明:为使发动机具有更好的NVH效果,在整车路试试验进行到23000km后,将张紧器附件系统由单阻尼换为双阻尼(HDT2),这使支架在峰值工况下受皮带径向的最大主应力已超过材料的屈服极限,致使支架发生疲劳断裂.

摘要： 某汽车在执行城市工况倒库试验中(车速10km/h,试验里程47438km),听到"咔嚓"声响,同时发现充电故障灯亮以及转向无助力.停车检查发现PAS泵支架断裂,且导致皮带脱落.通过对该失效PAS泵支架进行宏观检查、金相分析、硬度测试和扫描电镜分析,并结合CAE仿真校核分析,找到了该支架失效的根本原因.结果表明:为使发动机具有更好的NVH效果,在整车路试试验进行到23000km后,将张紧器附件系统由单阻尼换为双阻尼(HDT2),这使支架在峰值工况下受皮带径向的最大主应力已超过材料的屈服极限,致使支架发生疲劳断裂.

摘要： 某汽车在执行城市工况倒库试验中(车速10km/h,试验里程47438km),听到"咔嚓"声响,同时发现充电故障灯亮以及转向无助力.停车检查发现PAS泵支架断裂,且导致皮带脱落.通过对该失效PAS泵支架进行宏观检查、金相分析、硬度测试和扫描电镜分析,并结合CAE仿真校核分析,找到了该支架失效的根本原因.结果表明:为使发动机具有更好的NVH效果,在整车路试试验进行到23000km后,将张紧器附件系统由单阻尼换为双阻尼(HDT2),这使支架在峰值工况下受皮带径向的最大主应力已超过材料的屈服极限,致使支架发生疲劳断裂.

摘要： 某汽车在执行城市工况倒库试验中(车速10km/h,试验里程47438km),听到"咔嚓"声响,同时发现充电故障灯亮以及转向无助力.停车检查发现PAS泵支架断裂,且导致皮带脱落.通过对该失效PAS泵支架进行宏观检查、金相分析、硬度测试和扫描电镜分析,并结合CAE仿真校核分析,找到了该支架失效的根本原因.结果表明:为使发动机具有更好的NVH效果,在整车路试试验进行到23000km后,将张紧器附件系统由单阻尼换为双阻尼(HDT2),这使支架在峰值工况下受皮带径向的最大主应力已超过材料的屈服极限,致使支架发生疲劳断裂.

摘要： 本文就是从使用出发，把动力转向的使用性能归纳为转向轻便性、转向灵敏性、转向随动性、转向回正、道路感觉、直线行驶稳定性和强制转向能力等七个方面进行了论述。

摘要： 本文就是从使用出发，把动力转向的使用性能归纳为转向轻便性、转向灵敏性、转向随动性、转向回正、道路感觉、直线行驶稳定性和强制转向能力等七个方面进行了论述。

摘要： 本文就是从使用出发，把动力转向的使用性能归纳为转向轻便性、转向灵敏性、转向随动性、转向回正、道路感觉、直线行驶稳定性和强制转向能力等七个方面进行了论述。

摘要： 本文就是从使用出发，把动力转向的使用性能归纳为转向轻便性、转向灵敏性、转向随动性、转向回正、道路感觉、直线行驶稳定性和强制转向能力等七个方面进行了论述。

摘要： 具备向用于辅助转向器(4a)的操舵性的动力转向器(13)供给流体的电动泵(11)、以及通过电动泵(11)的转速控制流体的供给量的ECU(5)，并且ECU(5)构成为具备：第1单元，在车辆(1)下坡时或者上坡时，计算利用与坡路角度θ或者车体角度θn相应地计算的坡路校正值Nx对与车速Vn相应的电动泵(11)的待机转速N0进行校正而得到的坡路时待机转速N0'，控制电动泵(11)以使其成为坡路时待机转速N0'，因此通过电动泵(11)供给流体，辅助转向操作，能够分别抑制下坡时操舵力不足所引起的转向操作的卡滞感、以及上坡时操舵力过大所引起的转向操作的反应感不足。

摘要： 具备向用于辅助转向器(4a)的操舵性的动力转向器(13)供给流体的电动泵(11)、以及通过电动泵(11)的转速控制流体的供给量的ECU(5)，并且ECU(5)构成为具备：第1单元，在车辆(1)下坡时或者上坡时，计算利用与坡路角度θ或者车体角度θn相应地计算的坡路校正值Nx对与车速Vn相应的电动泵(11)的待机转速N0进行校正而得到的坡路时待机转速N0'，控制电动泵(11)以使其成为坡路时待机转速N0'，因此通过电动泵(11)供给流体，辅助转向操作，能够分别抑制下坡时操舵力不足所引起的转向操作的卡滞感、以及上坡时操舵力过大所引起的转向操作的反应感不足。

摘要： 本发明公开了一种液压动力转向系统、车辆及液压动力转向系统的转向方法，该液压动力转向系统包括机械转向机构和具有由助力油泵驱动的转向加力器的助力装置，所述助力油泵能够由动力源驱动旋转，其中，所述助力油泵与所述动力源之间设置有能够接合或分离的离合装置(100)。通过上述技术方案，助力油泵及动力源之间在车辆处于转向状态时，可通过离合装置进行接合，而在车辆处于非转向状态时，通过离合装置进行分离，由此降低车辆油耗，节约能源。

摘要： 本发明涉及一种用于机动车辆的液压动力转向系统的动力转向组件(20)。动力转向组件(20)包括具有控制元件(26)的至少一个液压伺服阀，该控制元件用于根据输入轴(22)相对于输出轴(28)的相对转动来控制转向助力，至少两个行星齿轮系(30，40)，行星齿轮系都具有三个功能元件，这些功能元件用于将输入轴(22)或输出轴(28)的转动运动传递到控制元件(26)，以及至少一个致动器(50)，所述致动器用于相对于输入轴(22)或输出轴(28)相对调节控制元件(26)。致动器(50)设置并构造成它致使行星齿轮系(30，40)的两个相应第三功能元件相对彼此同时又同向相对转动。本发明还涉及一种包括如下步骤的方法，即，根据输入轴(22)相对于输出轴(28)借助于至少一个液压伺服阀来控制转向助力，将输入轴(22)或输出轴(28)的转动运动借助于至少两个行星齿轮系(30，40)传递到控制元件(26)，以及借助于至少一个致动器(50)使控制元件(26)相对于输入轴(22)或输出轴(28)转动，其中，为了控制元件的相对调节，两个第三功能元件通过致动器(50)相对于彼此同时且同向转动。

摘要： 本发明公开了一种动力转向系统数据采集仪，转向器温度数据插口、转向泵温度数据插口及储油罐温度数据插口分别与安装在转向泵出油口处、转向器进油口处及转向油罐内的温度传感器连接，压力数据插口包括系统压力数据插口及回油压力数据插口，系统压力数据插口及回油压力数据插口分别通过数据线与一安装在转向器进油口油管上及一安装在转向器出油口与油罐回油孔之间上的压力变送器连接，流量数据插口通过数据线与安装在转向器与储油罐之间低压管路上的流量计连接，采集数据经数据处理模块处理后在显示装置上显示。本动力转向系统数据采集仪体积较小，易于携带及安装，接入转向系统后，能及时观察相关的参数变化值。

摘要： 本发明公开了一种液压动力转向系统、车辆及液压动力转向系统的转向方法，该液压动力转向系统包括机械转向机构和具有由助力油泵驱动的转向加力器的助力装置，所述助力油泵能够由动力源驱动旋转，其中，所述助力油泵与所述动力源之间设置有能够接合或分离的离合装置(100)。通过上述技术方案，助力油泵及动力源之间在车辆处于转向状态时，可通过离合装置进行接合，而在车辆处于非转向状态时，通过离合装置进行分离，由此降低车辆油耗，节约能源。

摘要： 一种用于操作车辆(10)的动力转向系统(12)的方法，包括以下步骤：a)准备和/或计算特性曲线(a)，该特性曲线指示要由该动力转向系统(12)施加的动力辅助(F1)随驾驶员手动扭矩(M)的变化，b)确定方向盘(24)的初始转向角度(x1)，c)确定由于外力而作用在该车辆(10)的转向系(22)上的干扰力，d)借助于施加的补偿力(F3)来补偿该干扰力，其方式为使得在初始转向角度(x1)下的转向齿条力(F2)取初始值、特别是初始值零，以及e)施加合成的转向齿条力(F4)以产生期望的驾驶感觉。还描述了一种动力转向系统以及一种包括这种动力转向系统的车辆。

摘要： 一种车辆的动力转向系统(1)，包括用于限制动力转向系统(1)施加的扭矩的扭矩限制器(5)，其中限制基于预测的车辆反应。

摘要： 本发明公开了一种动力转向系统数据采集仪，转向器温度数据插口、转向泵温度数据插口及储油罐温度数据插口分别与安装在转向泵出油口处、转向器进油口处及转向油罐内的温度传感器连接，压力数据插口包括系统压力数据插口及回油压力数据插口，系统压力数据插口及回油压力数据插口分别通过数据线与一安装在转向器进油口油管上及一安装在转向器出油口与油罐回油孔之间上的压力变送器连接，流量数据插口通过数据线与安装在转向器与储油罐之间低压管路上的流量计连接，采集数据经数据处理模块处理后在显示装置上显示。本动力转向系统数据采集仪体积较小，易于携带及安装，接入转向系统后，能及时观察相关的参数变化值。

摘要： 用于控制车辆(2)的动力转向系统(1)的方法(50)，该方法旨在在至少一个齿条(6)和至少一个机械止动块(B)之间的碰撞(X)的情况下限制供应给至少一个动力转向电机(12)的物理供应电流(CA)，所述控制方法(50)包括：确定步骤(E1)，其中所述至少一个转向计算机(20)确定所述至少一个辅助电机(12)的设定点扭矩(Cc)；驱动步骤(E2)，其中所述至少一个转向计算机(20)确定所述至少一个辅助电机(12)的设定点供应电流(CM)；其特征在于，所述控制方法(50)还包括：检测步骤(E3)，其中所述至少一个转向计算机(20)检测所述至少一个齿条(6)和所述至少一个机械止动件(B)之间的碰撞(X)；保护步骤(E5)，在检测到碰撞(X)时向所述驱动步骤(E2)发出受保护信号(SP)，使得由所述驱动步骤(E2)确定的设定点供应电流(CM)小于最大设定点供应电流。