动力车

摘要： 在分析动力车密接式车钩和15X车钩结构特点的基础上,分别推导曲线线路上纵向压钩力作用下2种车钩的准静态偏转几何关系;采用多体动力学和子结构方法,建立动力车尾部顶推方式下9节编组动力集中列车动力学模型,其中动力车及与其相邻2节拖车采用三维动力学子结构模型,15X车钩子结构模型采用多边形接触方法,准确模拟钩尾2个圆弧面间的接触摩擦作用及钩尾销与销孔之间的水平偏转止挡作用;研究曲线线路上车钩类型和动力车尾部顶推力对列车动力学性能和安全性指标的影响。结果表明:车钩类型对动力车的轮轨力和安全性指标影响较小,对与动力车相邻拖车4轴的轮轨力和安全性指标影响显著,采用15X车钩时的轮轨横向力和安全性指标均大于采用密接式车钩时;随着动力车顶推力的增大,车钩偏转角、拖车4轴轮轨力也随之增大,15X车钩较密接式车钩的轮轨力增幅更为显著。

摘要： 为了打造具有中国特色的动力集中动车组,实现国内铁路进一步提速,降低铁路营运成本,提升中国高端铁路装备技术水平,在研制动力集中动车组动力车的同时,应用新材料、新工艺、新技术的动力车机械间装饰结构应运而生。

摘要： 对CR200J型时速160 km动力集中动车组动力车发生的空压机异常高温保护问题进行了现场调研,分析其原因,并进行了实车动静态试验验证。根据分析制定了优化改进方案,解决了该型动车组动力车空压机异常高温保护问题,有效提高了空压机在各种工作环境下的可用性。

摘要： 针对某型动力车横向减振器座梁振动载荷下应力过大的问题,开展了试验测试和数值模拟。通过应变片测量得到减振器座梁的线路载荷谱。基于试验测量的线路载荷谱,结合铁路标准,提出了2种疲劳评估方法。第1种疲劳评估方法是针对不同载荷工况间的(σ~σ)确定疲劳应力变化范围,进行疲劳评估,适用于结构设计阶段。第2种疲劳评估方法是基于测量的线路载荷谱,对该型横向减振器座梁进行累积损伤计算,得到全寿命服役损伤和疲劳寿命,适用于线路运行阶段的疲劳校核。计算结果表明:16级载荷下,线路载荷谱中4~11级载荷贡献了超过90%的损伤量,是减振器座梁设计中需要重点考虑的载荷项。采用2种疲劳评估方法,对实测方案中车体减振器座进行改进,经过重新优化修改后的设计方案满足线路900万km的运营要求。

摘要： 介绍了一种重载高速转向架群动力车的主要结构特点,基于动力车的主要技术参数,通过SIMPACK建立了动力车的多体动力学计算模型,对空车(AW0)和满载(AW3)两种工况下的整车动力学性能进行了计算分析,主要包括车辆的稳定性、平稳性和曲线通过安全性,并按照铁道车辆相关评定标准对其总体性能作出了评价.研究表明:B0B0-B0B0轴式重载高速转向架群动力车具有优良的直线动力学性能和曲线通过性能,能够实现在既有客运线路上的高速运行.

摘要： 针对高铁、动车和重联机车端部通道中,车门安装结构与贯通道安装结构存在的结构重复问题,本着轻量化、模块化设计的理念,通过对动力车端部通道的结构改进,实现了动力车端部车门安装与贯通道安装的结构集成.该结构的改进有力推动了时速160 km动力集中动车组品质的大幅提升.

摘要： 介绍了在综采工作面顺槽巷道设备列车后端至工作面之间,利用设备列车轨道,布置电缆小车及动力车,以乳化泵站液压为动力,采用液压推拉装置以及弹簧辅助刹车装置,实现煤矿井下综采工作面端头到开关列的电缆、液压管路拖动存储的专用设备,减少工作人员,减轻工人劳动强度,降低了煤矿生产成本,提高施工人员安全性,具有良好的经济效益和应用前景.

摘要： 在FX_D3-J型动力集中动车组中,动力车网络控制系统对动车组良好运行具有重要影响。从动力集中动车组的运用情况来看,其具有十分突出的优势,并且具有良好的发展。通过对动力车网络控制系统进行有效分析,切实明确控制系统的构成以及控制落实。现阶段我国充分认识到动力集中动车组所具有的重要性,通过加强对动力车网络控制系统的深入分析,促使其得到更为良好地运用。

摘要： 本文通过CR200J动车组控制回路接地检测原理分析,以及 检修维护中处理的控制回路接地故障,总结出控制回路接地故障处 理的思路和方法。

摘要： 1选择车身你可以用喝剩的饮料盒当车身,这里选用的是比较轻的方形纸盒。当然,你也可以尝试其他形状或材料,比如塑料圆筒,比较它们谁跑得更快。

摘要： 介绍了德黑兰城郊电气化铁路的概况；该铁路有关参数；电动车组及动力车采用的关键技术及参数。

摘要： 本发明公开了一种混合动力车动力控制系统及混合动力车，前者包括内燃机、单离合器、驱动电机总成、双离合器变速箱总成、驱动轴和单离合器液压控制机构；单离合器液压控制机构包括油泵和单离合器液压控制阀总成，单离合器液压控制阀总成包括主油路压力调整阀、第一电磁阀和第二电磁阀；油泵通过管路与第一电磁阀和主油路压力调整阀顺次相连形成第一单向通路；油泵通过管路与第二电磁阀相连形成第二单向通路。本发明的混合动力车动力控制系统可方便地通过控制第二单向通路内的压力的大小，来控制单离合器的闭合或断开，从而实现混合动力车的不同驱动方式的转换。

摘要： 本发明提供了一种混合动力车动力系统、混合动力车及其冷却方法。在根据本发明的混合动力车动力系统中，发动机与电机发动机并联系统可调式散热器系统双向连接以形成冷却液第一流通循环通路；并且电机发动机并联系统可调式散热器系统、水泵、前舱电机微控制单元、前舱电机直流-直流电源模块、前舱电机、后驱电机可调式散热器、后驱电机微控制单元、后驱电机直流-直流电源模块、后驱电机依次连接以形成冷却液第二流通循环通路。根据本发明，能够以简单的低成本的冷却方案来对混合动力车的动力系统进行冷却。

摘要： 本公开涉及一种用于控制混合动力车或电动车的驱动能量系统的设备、一种具有该设备的混合动力车或电动车以及一种用于控制混合动力车或电动车的驱动能量系统的方法。本公开尤其是涉及混合动力车或电动车的驱动能量系统的噪声发射的调整。

摘要： 本发明公开了一种混合动力车动力控制方法及混合动力车，混合动力车包括前动力系统和后动力系统；前动力系统包括发动机、离合器、变速箱、行星齿轮箱、差速器、第一电机和发动机排气后处理器，发动机、离合器、变速箱、行星齿轮箱和差速器顺次相连，第一电机与变速箱相连，且第一电机和发动机排气后处理器分别位于变速箱沿着车身宽度方向的两侧；后动力系统包括第二电机、电池包和油箱，第二电机安装在后桥上，电池包位于第一电机和第二电机之间，油箱安装在第二电机远离电池包的一侧。本发明的混合动力车具有多种不同的动力驱动方式，可保证车辆动力需求，提高换挡的平稳性。

摘要： 本发明公开了一种混合动力车动力控制系统及混合动力车，前者包括内燃机、单离合器、驱动电机总成、双离合器变速箱总成、驱动轴和单离合器液压控制机构；单离合器液压控制机构包括油泵和单离合器液压控制阀总成，单离合器液压控制阀总成包括主油路压力调整阀、第一电磁阀和第二电磁阀；油泵通过管路与第一电磁阀和主油路压力调整阀顺次相连形成第一单向通路；油泵通过管路与第二电磁阀相连形成第二单向通路。本发明的混合动力车动力控制系统可方便地通过控制第二单向通路内的压力的大小，来控制单离合器的闭合或断开，从而实现混合动力车的不同驱动方式的转换。

摘要： 本发明提供了一种混合动力车动力系统、混合动力车及其冷却方法。在本发明的混合动力车动力系统中，发动机与电机发动机并联系统可调式散热器系统双向连接以形成冷却液第一流通循环通路；并且电机发动机并联系统可调式散热器系统、水泵、前舱电机微控制单元、前舱电机直流-直流电源模块、前舱电机、后驱电机可调式散热器、后驱电机微控制单元、后驱电机直流-直流电源模块、后驱电机依次连接以形成冷却液第二流通循环通路。根据本发明，能够以简单的低成本的冷却方案来对混合动力车的动力系统进行冷却。

摘要： 本申请公开了用于双电机双离合混合动力车的动力系统配置及双电机双离合混合动力车。该动力系统配置包括：原动机；电机-发电机，所述电机-发电机通过第一离合器机械连接至所述原动机；电机，所述电机通过第二离合器机械连接至所述电机-发电机；电池，所述电池电连接至所述电机-发电机和所述电机，所述电池能够为所述电机-发电机和所述电机提供电能；以及控制器，所述控制器能够为所述原动机、所述第一离合器、所述电机-发电机、所述第二离合器和所述电机提供控制信号以使所述控制器能够动态地实现多种工作模式；其中进一步地所述多种工作模式包括一种分组中的一种，所述分组包括：全电动模式、串联模式、串联-并联模式和并联模式。

摘要： 本实用新型公开了一种氢动力车的车架斜管及氢动力车，其中，车架斜管包括斜管本体；所述斜管本体的内设置有储氢瓶容置空间；所述储氢瓶容置空间的一侧设有可开闭的盖板；所述储氢瓶容置空间内固定有电子锁；所述盖板上固定有锁舌；所述电子锁上设置与锁舌相配合的锁孔，以使盖板锁闭在斜管本体上。本实用新型通过在斜管本体内设置储氢瓶容置空间来安放储氢瓶，有效节约了空间，使电动助力车的外形看起来更加轻巧美观；通过锁舌与电子锁上的锁孔相配合，来实现将盖板锁闭在斜管本体上，有效起到了防盗作用。

摘要： 本实用新型公开了一种氢动力车的走线、走气结构及氢动力车，包括设置于氢燃料电池盒内腔中部的第一走线通道；第一走线通道的上端连通氢燃料电池电动助力自行车的中控盒，下端连通车架的内腔；中控盒内的控制器连接的线缆，一部分经第一走线通道连接氢燃料电池盒内的各元器件，另一部分依次穿过第一走线通道和车架的内腔连接氢燃料电池电动助力自行车的断电刹把、前灯、电机和后闸锁；氢动力车的储氢瓶的送气管路经车架的内腔连通氢燃料电池盒。本实用新型通过在氢燃料电池盒内腔中部设置第一走线通道来归置线缆，能够避免线缆交叉缠绕，降低了后期维修的难度；送气管路经车架的内腔连通氢燃料电池盒，避免送气管路暴露在车架外部，造成安全隐患。

摘要： 本公开涉及一种混合动力车散热器总成、散热系统及混合动力车。其中，混合动力车散热器总成包括框架、风扇、发动机中冷器、发动机水散热器、发电机散热器以及驱动电机散热器；其中，发动机中冷器、发动机水散热器、发电机散热器以及驱动电机散热器均安装同一迎风面上。本混合动力车散热器总成实现了发动机中冷器、发动机水散热器、发电机散热器以及驱动电机散热器的集成，在保证冷却效率的同时缩小了散热器的占用空间，节省了车辆内部空间。