动力船

摘要： 近日,国际气体燃料动力船协会(SGMF)发布了《船用燃料液化天然气加注安全和操作指南》2022版(简称:《指南》),规定了液化天然气(LNG)加注各方面的要求,并提供了详细的指导。SGMF表示,这是《指南》的第三次修订,也是最全面的一次修订。《指南》通过一种更详细的方式,对LNG燃料加注的各方面进行了规定。

摘要： 近日,中国船级社(CCS)武汉规范研究所完成“三峡氢舟1”首批图纸的退审,标志着我国首艘氢燃料电池动力船正式进入项目入级检验阶段。该项目为工信部高技术船舶科研项目之一,作为我国氢燃料电池在船舶上应用的突破,对内河航行船舶的“零污染、零排放”转型具有重要示范意义;对践行长江生态保护战略、打好长江保护修复攻坚战具有重要实际意义。

摘要： 2022年7月5日,扬子江船业集团与新加坡太平船务(PIL)签订了4艘LNG动力8000TEU双燃料集装箱船订单,计划在2025年交付。这4艘船的LNG燃料舱将配备GTT的Mark III薄膜围护系统,同时采用氨燃料预留(ammonia-ready)设计,以便在未来技术成熟之后可以改装为氨动力船。

摘要： 液化天然气(liquefied natural gas, LNG)燃料动力船属于清洁能源船,可以为船舶运营企业减少80%左右的燃油排放污染,带来良好的社会经济效益。本文根据实际情况,对LNG燃料动力系统类型、LNG燃料发动机的技术、LNG燃料储罐的技术、LNG燃料气化器的技术、LNG燃料动力船安保系统等进行分析,以期为相关人员提供参考。

摘要： 2022年6月16日,韩国举行了一个装船仪式,全球首次在超大型原油运输船上成功安装高锰钢动力船燃料箱。大宇造船社长朴斗铉表示,将高锰钢材料应用于超大型原油运输船,将使造船集团拥有全球最高竞争力。他们也正式宣布首次使用高锰钢制作LNG燃料储蓄罐,这可以说是韩国造船业历史上的一次伟大突破,全球首例。

摘要： 据韩国造船业界透露,现代重工集团子公司现代尾浦造船已与丹麦马士基集团签署了包括备选订单在内的3艘3500TEU级甲醇动力集装箱船的建造意向书。如果这3艘船的正式建造合同得以签订,合同金额将达1500亿韩元(约合1.35亿美元)。据悉,该型3500TEU级集装船是全球首批甲醇动力支线集装箱船,也是目前全球最大的甲醇动力船,其总长、型宽、型深等指标均超过目前最大规模的5万吨级甲醇动力运输船。

摘要： 同学们在学习《相互作用》这一章节时,理解"物体间力的作用是相互的"是重点和难点,教材中安排了一些小实验,但是因为这些实验学生并不熟悉,所以学生感受不太深刻,如果学生能够亲自动手设计实验、组装实验装置来感知实验的原理,那么对力的相互性理解起来就会更加深刻。下面就通过介绍水位动力船的制作方法及使用实现水位动力船在水里"航行",来达到突破本节重点和难点之目的。

摘要： 为了帮助韩国造船业尽快复苏,韩国政府近日加大了扶持力度,将提供额外资金帮助韩国船企开拓环保船市场,并延长了对造船中心地区的政策优惠期限。据韩媒报道,4月24日,韩国贸易工业和能源部表示,将为造船业支出额外700亿韩元(约合6100万美元),主要用于帮助韩国国内船企进一步开拓LNG动力船等环保船舶市场。这是继去年门月韩国政府披露的一系列造船业全面振兴方案的后续措施。根据去年11月的规划,韩国政府决定在2025年之前订造140艘LNG动力船,并提供1.7万亿韩元(约合14.78亿美元)的财政支持;另外,韩国政府还将在2025年前投资2.8万亿韩元打造LNG动力船基础设施。

摘要： 4月14日,挪威船厂UlsterinVerft为挪威游船公司Color Line建造的混合动力客滚船Color Hybrid号正式下水,这是全球最大的插电式混合动力船舶。据了解,Color Hybrid号是Color Line最新的旗舰船,开启了新一代插电式混合动力客滚船的新开端。下水之后,这艘船将进行后续的硒装工作,预计将在今年夏季交付,服务挪威Sandefjord与瑞典Stromstad之间的航线。

摘要： 本发明公开一种船用燃料电池顶推船‑驳船混合动力系统及其控制方法，系统分为顶推船部分和驳船部分，顶推船上的直流母线通过快速插头与驳船上的直流母线连接。顶推船的燃料电池系统产生的电能经过第一DC/DC变换器后接入直流母线；顶推船上的直流母线分别与第一锂电池、第一逆变器和第二逆变器连接；第一逆变器与第一生活负载连接；第二逆变器与电机和推进器连接。驳船上的直流母线分别与第二DC/DC和第三逆变器连接，第三逆变器与第二生活负载连接。本发明系统实现了燃料电池系统与驳船中乘客、货物的分离，能够提升安全性，同时应用多种模式的相互切换，既能实现节能减排，又能提升在紧急情况下的应急能力。

摘要： 通过小型的马达(20)使螺旋桨旋转平稳地上升从而稳定地从马达推进切换为混合动力推进。混合动力推进船(1)具有主机(5)、马达(20)、滑动离合器(7)以及螺旋桨。关于螺旋桨的转速，与单独利用马达驱动所能够达到的第一转速相比，利用主机的怠速转速驱动而得到的第二转速更大。第一阶段：使离合器脱离，单独利用马达进行驱动以使螺旋桨成为第一转速以下。第二阶段：使离合器滑动来传递主机的动力以使螺旋桨上升至第二转速。第三阶段：通过离合器直连，单独利用主机或利用主机和马达这两方进行驱动以使螺旋桨成为第二转速以上。

摘要： 本发明实施例公开了一种船用混合动力单元的控制方法、动力单元及动力系统，该混合动力单元包括锂电池和燃料电池，该控制方法包括：燃料电池的电压转换器接收需求功率指令；若所述需求功率未超过燃料电池的额定功率，则控制燃料电池输出满足负载需求的功率；锂电池的电压转换器根据母线电压变化值确定波动功率，并控制锂电池输出或吸收所述波动功率。本发明实施例将燃料电池和锂电池组成混合动力单元，通过电压转换器对燃料电池和锂电池进行控制，使得燃料电池输出满足负载需求的功率，并控制锂电池根据母线电压的变化转换工作模式，以输出差额功率或吸收多余功率，维持母线电压在额定电压范围内，从而实时输出满足船舶需求的动力。

摘要： 本发明公开了一种无人船的动力装置、船体和无人船，无人船的动力装置包括安装壳体和至少一组动力组件，动力组件包括驱动电机、桨壳和螺旋桨，驱动电机设于安装壳体内，桨壳与安装壳体连接，桨壳具有进水口和出水口，螺旋桨设于桨壳内，驱动电机与螺旋桨连接以驱动螺旋桨转动。根据本发明的无人船的动力装置，通过将螺旋桨设于桨壳内，而桨壳与安装壳体连接，桨壳具有进水口和出水口，因此桨壳一方面可对螺旋桨起到一定的防护作用，使螺旋桨不易变形损坏，另一方面在螺旋桨排水时，还可对排出的水起到一定的导向作用，从而可以调整螺旋桨施加给无人船的驱动力，有利于使螺旋桨能更好地驱动无人船航行。

摘要： 本实用新型公开一种简化的船用燃料电池顶推船‑驳船混合动力系统，系统分为顶推船部分和驳船部分。顶推船部分包括燃料电池系统、DC/DC、锂电池、第一逆变器、第一生活负载、第二逆变器、电机、推进器和整船能量管理与控制系统；驳船部分包括第二生活负载；顶推船上的第一逆变器变换后的电能通过快速插头与驳船上的第二生活负载供电连接，为驳船上的第二生活负载供电；快速插头布置在顶推船或者驳船上。本系统只采用一个锂电池布置在顶推船上，通过燃料电池和锂电池共同对外部所有负载供电，能够降低对燃料电池系统的性能要求，还能提升燃料电池系统的寿命，同时采用外接充电设备和外接电源设备为整个系统供电，大幅度简化了整个系统结构。

摘要： 本实用新型公开一种侧向动力与船一体化设计的新型三体无人船，包括主船体，所述主船体两侧相对设置有两个侧体，任一所述侧体底部端面均连接有对转式无轴轮缘推进系统；所述主船体前端与后端呈对称设置，且均为流线形；所述主船体上设置有无线控制系统，所述无线控制系统用于控制对转式无轴轮缘推进系统工作。本实用新型采用通过控制对转式无轴轮缘系统实现三体船的多方向运动，提升了三体船的回转性能；去除了主船体船尾的推进器，且将主船体设计成前后对称的流线形，能更好的减小主船体的行驶阻力，提升三体船的高速性能。

摘要： 本实用新型公开了一种新型燃料舱，包括燃料舱体以及泵井，所述泵井为设置在燃料舱体的底部且向下方延伸的用于放置燃料泵的内陷结构，泵井包括内筒和外筒，内筒分别与燃料舱体和船体结构固定连接，外筒设置在内筒外侧且外筒固定在船体结构上，内筒与外筒之间、内筒与设置于燃料舱体和船体结构之间的舱体绝缘层之间均设置有绝缘结构。本实用新型可以保证燃料泵的吸口不露出液面，避免空蚀对燃料泵造成损害，同时也能提高低液位的燃料的利用率，避免造成燃料浪费。

摘要： 本实用新型公开了一种无人船的动力装置、船体和无人船，无人船的动力装置包括安装壳体和至少一组动力组件，动力组件包括驱动电机、桨壳和螺旋桨，驱动电机设于安装壳体内，桨壳与安装壳体连接，桨壳具有进水口和出水口，螺旋桨设于桨壳内，驱动电机与螺旋桨连接以驱动螺旋桨转动。根据本实用新型的无人船的动力装置，通过将螺旋桨设于桨壳内，而桨壳与安装壳体连接，桨壳具有进水口和出水口，因此桨壳一方面可对螺旋桨起到一定的防护作用，使螺旋桨不易变形损坏，另一方面在螺旋桨排水时，还可对排出的水起到一定的导向作用，从而可以调整螺旋桨施加给无人船的驱动力，有利于使螺旋桨能更好地驱动无人船航行。

摘要： 本发明提供一种原油运输船VOC处理系统，包括LNG储罐、油舱、VOC缓冲罐、压缩机、第一VOC初冷器、第二VOC初冷器、第一气液分离器、深冷器、第二气液分离器、LNG汽化加热器、船舶主机和排放管路，排放管路上设有甲烷催化氧化器。本发明利用LNG及BOG的冷能对VOC进行冷凝回收，不仅可以降低冷凝能耗，而且设备成本低。本发明还提供一种LNG动力船。

摘要： 本实用新型公开一种动力船用闪蒸天然气回收装置及液化天然气气动船，所述动力船用闪蒸天然气回收装置包括回收组件，所述回收组件形成有主液化回收管路，所述主液化回收管路的入口用以连通所述第一出气口，出口用以连通所述进液口，所述回收组件用以将导入至所述主液化回收管路上的闪蒸天然气重新液化，并将重新液化后的天然气导出至所述储液罐内。所述储液罐内的液化天然气气化成闪蒸燃气，通过所述第一出气口进入所述主液化回收管路中，通过所述回收组件将闪蒸燃气重新液化，并通过所述进液口导入回所述储液罐中，从而防止随着闪蒸天然气的增加通过所述储液罐本身的排气口安全阀的设定值，防止闪蒸天然气的排放，并且重新液化利用，节能环保。