动力结构

摘要： 文章选取发生在2005年7月15日至16日的一次伴随有明显降水的少动型高原涡过程,利用高时空分辨率再分析资料、常规气象观测资料和降水观测资料,对此次少动型高原涡过程的环流形势、物理量、动力结构、热力结构和降水特征等进行分析,探讨高原涡初生、成熟和消亡阶段结构特征的演变。得出此次高原涡生命史为12 h,是不发展型或源地型高原涡,没有发生东移。在物理量上,各物理量都有相对应的上升和下沉区,可以较好地印证高原涡过程结构的演变,为预报降水、移动轨迹和是否继续发展提供依据。降水落区与低涡移动路径对应,降水强度不大,24 h降水量达到30 mm,为大雨。最大降水时段在16日0~6时,随着降水结束低涡消亡。

摘要： 国家意识形态的凝聚力与引领力、中国特色社会主义建设的实践创造力、传播主体的思想行为能力、受众认同的内驱力以及文化生态涵养、大众媒介建构、国家治理绩效提升形成的支持力,汇聚成了社会主义核心价值观有效传播的合力机制。社会主义核心价值观传播动力机制在充分发挥作用的同时,也存在动力的缺失、阻滞和消解现象。为此,要优化内容供给、强化传播责任、加强制度保障、建构传播体系、推进接力传播、创新认同教育,增强社会主义核心价值观传播动力机制运行过程中的本体性、本源性、主体性、内生性和保障性力量。

摘要： 教师专业发展正由"他控"发展为"自控",并且受到许多动力因素的影响,合理的动力结构能够促进教师专业健康快速发展。通过选取385位高校外语教师为研究对象,以量化分析和质化解读的研究方法,探究了高校外语教师专业发展动力结构。调查研究表明:高校外语教师专业发展动力结构是内力与外力所构建的合力,"生存动力、育人动力、人际关系动力、受尊重动力和成就动力"五位一体的高校外语教师专业自我发展内在动力结构的合理运行促进了高校教师专业发展。高校外语教师要保持其专业的不断发展,就必须重建支持其发展的动力结构,从理性上作出科学的顶层设计。

摘要： 爱伦·坡效果统一论是效果聚合的结果,赋文本以权力逻辑,展布要素间位置关系,进而形成效果的话语体系。非理性与理性的协同作用促成了效果聚合的动力结构。物体形变、空间封固、形态幻化等手段则具体促成了效果聚合。重新阐发效果聚合有助于深入理解其逻辑内涵、运作机理及常用手法,从而深入认知爱伦·坡的相关创作理念。

摘要： 中国特色社会主义事业的发展,需要有城市化,更加需要有农村的持续发展和进步,因此在新形势下以正确的视角去审视中国特色农村发展动力结构的问题,可以在未来更好地制定中国特色农村发展战略,这样就可以引导中国特色农村发展步入到更加持续性的状态。本文从这个角度入手,首先对于我国乡村发展动力结构的历史变迁进行归结,并且分析我国乡村发展动力结构存在的问题,在此基础上提出新时代背景下中国特色农村发展动力结构优化策略。

摘要： 通过建立一个包含传统和现代的两部门模型,分析了劳动力在两部门之间转移的决策过程,由此构建了劳动要素价格扭曲经济效应的理论基础。在此基础上,采用VAR模型对劳动要素价格扭曲的经济效应进行动态分析。研究显示,劳动要素价格扭曲所导致的经济效应在不同时期呈现出差异性,改革开放初、中期,劳动要素价格的扭曲对当期经济增长的带动效果明显,但随着时间推移,对居民消费率和服务业占比产生的负向影响逐渐增强。

摘要： 基于四足仿生动力结构面对不同地形环境展示出的灵活性优势,设计了一种针对不同地形环境能够转换运动模式的关节履带复合式机器人动力结构。设计的机器人运动机构具有适合平坦地面、泥泞松软地面以及崎岖地形的三种典型运动模式,以及随着环境地形变化在这三种运动模式中切换的运行模式。通过虚拟仿真和样机调试,机器人在平路、沙地、台阶及崎岖路面等真实环境中的运行显示出了其具有较强的适应性和灵活性。研究的机器人动力结构和控制逻辑,为在危险特殊路况环境中的探测、营救和施工作业带来一些新的结构设计方法和思路。

摘要： 新乡贤是乡村治理的重要力量,培育新乡贤是实现乡村人才振兴的重要抓手。当下,新乡贤培育受到乡村呼唤与政策力量等内外因素的共同驱动。但是,因相关群体态度不一、乡村吸引力不足、制度供应缺失等原因,新乡贤培育存在参与动力不足、队伍建设薄弱、功效发挥受阻等现实困境。为此,应优化服务、精准施策,反映新乡贤的内在需求,发挥新乡贤在基层乡村社会治理的作用,鼓励更多有乡愁、有抱负、有能力的新乡贤奉献于乡里、造福于乡民。

摘要： 准确把握“时”与“势”的辩证关系,把新发展理念的实践性、应用性引向深处,把技术创新引入到经济社会发展应用中,深化供需结构、产业结构、动力结构和技术结构等领域的改革创新,有力有序有效推动毕节经济社会平稳健康可持续发展。自1988年6月建立毕节试验区以来,毕节围绕“开发扶贫、生态建设”及其后提出的“人口控制”三大主题的改革试验取得了显著成效,人民生活实现了从普遍贫困到全面小康的千年之变,生态环境实现了从不断恶化到明显改善的重大跨越,人口实现了从控制数量为主到更加重视人力资源开发的深刻转型。

摘要： 作为农机装备的标志性产品,拖拉机动力在全国农机总动力中占比近40%,技术含量高,产业链长,其结构演化趋势成为观察农机装备动力结构优化升级的重要风向标,也是农业机械化促进政策调整的重要参照系。一、我国拖拉机动力结构演进趋势历史地看,如图1所示,自改革开放以来,我国拖拉机总动力一致保持增长趋势,从1978年的2926.2万千瓦增长到2021年的43065.0万千瓦,增长了14.7倍,年均增速达到6.6%,保持了稳定的增长势头。

摘要： 在日益复杂的市场环境下,宁波传统制造业的困局正在逐步显现,培育新的可持续发展动力便显得格外迫切.本文在对宁波制造业的现状及转型升级的制约因素进行分析的基础上,构建出"动力+活力+保障力"的系统动力结构,并结合宁波制造业的实际有针对性地提出了相应的对策和建议.

摘要： 统计8个北上影响环渤海地区台风个例,采用温度距平剖面方法,分析台风变性时间、强度、路径及降水特征,并以典型台风1109“梅花”为例,详细分析变性前后台风热力结构、动力结构、水汽条件的演变及与降水的关系.研究发现台风变性与西风带冷空气交汇密切相关,变性始于中低层冷空气的侵入,低层出现冷心,路径与中层暖心偏离,系统斜压发展,形成上暖下冷的稳定后倾层结;变性位置与台风路径转折点有对应关系,变性后强降水主要位于路径东北侧和偏北侧;变性前降水主要发生在台风中心附近正温度距平区水汽条件有利区域,变性后降水范围增大,强降水位于正负温度距平交汇处水汽条件大值区;台风变性后自身对流发展受到抑制,多以稳定性降水为主,但由于冷空气的加入激发外围环流垂直运动并促进水汽饱和,如果冷暖气团势力相当,容易生成对流系统,外围降水更显著.

摘要： 利用多普勒天气雷达、风廓线雷达、加密自动站、常规探空、地面等多种观测资料及EVAP双雷达风场反演技术,对山东半岛东部地区一次局地暴雪过程的成因及动力结构演变特征进行了分析.结果表明:(1)此次局地暴雪过程分为两个阶段,第1阶段为典型的黄河气旋槽前降雪,降雪强度弱,雷达回波自西南向东北传播;第2阶段降雪为气旋后部的海效应降雪,降雪强度大,1h降雪量可达到大雪量级,雷达回波自东北向西南移动,较为少见.(2)第1阶段降雪发生在对流层中层有明显低槽、低层有气旋式环流和西南低空急流及地面有气旋的天气系统配置下,水汽来源于南海,降雪落区位于高空槽前西南低空气流的右前方和地面气旋的东侧.(3)第2阶段降雪发生在高空槽过后,冷空气自渤海海峡和黄海北部入侵,降雪区域低层的主导风向为东北风,东北风强于西北风,降雪的水汽和热量来源于渤海海峡和黄海,雷达回波自东北向西南移动,降雪落区位于低层的东北风中.(4)海效应降雪各时段对流层低层风场结构不同.降雪初期,山东半岛北部沿海地面存在中γ尺度低压环流,雷达径向速度上表现为低层有中β尺度涡旋,东部沿海有东南风与西北风辐合;强降雪时段,边界层内存在东北风和西北风的切变线,低压环流和切变线是造成强降雪的有利动力条件.该个例揭示了发生在黄河气旋后部、由渤海海峡和黄海影响产生的山东半岛海效应降雪,其风场结构、雷达回波移向、降雪落区与风场的关系及降水相态等和常见的典型渤海海效应降雪有明显差异.

摘要： 互联网对情报组织的影响是国家安全治理体系中的一个战略性课题.本文在情报组织分类与治理研究的基础上,分析了情报组织变革的动力结构,依据互联网时代下情报组织变迁的战略假设分析,形成互联网时代的情报组织变革模式,从而在宏观理论层面,为互联网时代的情报组织变革研究提供了一套逻辑基础.

摘要： 引用种气旋客观判别方法(气旋相空间(CPS)方法)和NCEpFNL再分析资料等对两次江淮气旋的个例进行分析研究,分析验证江淮气旋的结构演变和降水分布特征,结果表明,此方法对江淮气旋的结构演变有很好的指示作用:低层热成风参数和中心气压的演变有较好的对应,低层热力不对称性参数的大幅下降和低层冷核的减弱,对主要降水时段有明显的指示意义,效果优于基于温度平流偶极子的分析方法.本文同时也探讨了此方法对江淮气旋的适应性以及可能的改进.由于该方法适用于格点数据,计算比较方便,有望能够较好地投入气象业务中使用.

摘要： 利用常规气象观测资料、大气成分资料、NCEP再分析资料、T639格点资料和HYSPLIT后向轨迹方法,对2013年10月19-23日东北地区的一次重污染天气过程的环流背景形势场、气象要素特征以及影响天气系统的热力和动力结构进行了分析研究;并以沈阳站和哈尔滨站为例,对单站的气象要素变化特征和造成重污染的天气形势特点进行了分析.结果表明:此次重污染天气过程以大雾天气为主,轻雾和烟尘天气交错发生,局地PM2.5浓度高达1000μg·m-3;过程发生在高空高压脊环流形势下,地面气压梯度小、低空持续弱偏南风、上干下湿是过程的重要特征,逆温层持续存在是重污染天气形成的有利条件,大气混合层高度的变化与雾霾的生消和发展密切相关,弱下沉运动和区域内输送是造成此次污染过程的主要原因.

摘要： 用常规观测资料和NCEP1°×1°再分析资料对2008年5月29-30日("0529"MCC)与2010年6月16-17日("0616"MCC)两次MCC暴雨天气过程进行对比分析.其共同点表现在:MCC发生前,大气高层均受南亚高压影响,出现有利的辐散场形势,均有不稳定能量的积蓄和充沛的水汽条件.不同点:大气低层的影响天气系统,"0529"MCC天气过程中冷空气占据主导地位,而"0616"MCC天气过程中,偏南气流西南低空急流起关键作用.两次MCC发展的历程不同,"0529"MCC最初由多个对流单体合并发展形成β中尺度对流系统,"0616"MCC由单个独立的对流单体迅速发展形成.在MCC发展最强时段,"0616"MCC对流云团结构更紧凑,对流运动更强,对流中心云顶温度更低."0616"MCC生命期更长.动力结构分析表明,"0529"MCC过程,有利于强对流发展的垂直速度、散度、涡度配置结构比较浅薄,集中在大气的中低层.而"0616"MCC过程,强对流系统发展比较深厚,且随着时间的推移,系统不断向高层发展.

摘要： 2011和2012年的7月贵州降水出现异常,分别遭受干旱和洪涝.利用NCEP/NCAR提供的这两年7月日平均和月平均再分析资料,对环流形势、水汽输送特征、动力特征进行了对比分析,利用高空和地面实况资料逐日分析中尺度天气影响系统.结果表明:该两年环流形势有异同点,鄂霍次克海以西的阻高位置和水汽输送通量的差异是引起降水异常的原因;高度距平场分布的差异可能对旱涝过程有一定的指示作用;动力结构特征显示2012年要比2011年更有利于产生降水天气;2012年中尺度天气系统的频率、持续时间和中低层系统的配合关系更有利于产生强降水,2011年的3次降水过程仅持续5天致使降水量严重偏少.

摘要： 本文在等压坐标系重新推导准地转近似下C矢量方程,并使用GFS 0.5×0.5再分析资料,将该方法用"7.21"北京大暴雨系统非地转环流结构的动力诊断分析中.发现:C矢量方法从动力角度识别出此次天气过程的两个不同降水阶段有不同动力特征,并且显示了频繁生成且稳定少动的中尺度对流系统与涡旋、冷锋、高低空急流等天气系统、地形影响等之间复杂的相互作用关系.因而,C矢量方法是理解和诊断天气尺度锋面次级环流的一种有用且便利的方法.

摘要： 路径相似的登陆闽东北台风所造成的暴雨落区有显著差异.本文利用NCEP再分析资料,运用合成分析方法,对比分析了台风暴雨位于路径左侧和右侧的两类个例组的影响条件差异性,结果表明:路径左侧暴雨的环流特征为200hpa台风处南亚高压底部东北气流影响、中层500hpa副高偏南偏东且台风北侧无东风急流、低层850hpa仅有源自孟加拉湾一带的水汽输送;散度中心随高度南倾是流场垂直运动南强北弱不对称结构的重要动力条件.路径右侧暴雨的200hpa高压中心有两个,台风处于东环高压底部的分流辐散区中、中层500hpa处偏北偏西副高底部东风急流影响、低层850hpa有孟加拉湾和东海两条水汽输送通道;闽东北地形抬升对流场垂直运动北强南弱起到一定的增幅作用.高低空环境风垂直切变对降水结构的非对称分布有着很好的动力指示意义.对流层冷暖交汇的高度和强烈程度对层结不稳定强弱起到关键的作用.

摘要： 本发明涉及一种用于可再充电的混合动力机动车辆的车身底部结构的后部分(10)的安排，该安排包括后托架(18)，该后托架通过两个臂(181，182)在其每一端处延伸，这两个臂为前臂和后臂，在这两个臂上的附接点(181a，182a)允许将该托架附接到该车身和后悬架；该车辆的构件包括：低压电池(11)、高压电池(12)、电池充电器(13)、燃料储箱(14)、以及安排在该车身底部结构的所述后部分处的排气消声器(16)，该后托架的后臂(182)的附接点(182a)的位置在该车辆的纵向方向(X)上限定了参考位置(P0)，所述排气消声器安排到该参考位置后方，并且该车辆的其他上述构件安排到该参考位置前方。

摘要： 一种制造用于飞行器的可折叠空气动力学结构比如机翼的方法。机翼(1)包括内部区域(1)和能够在飞行构型与地面构型之间相对于内部区域旋转的外部区域(3)。该方法包括：通过确定欧拉旋转轴线(11)的位置和取向以及确定切割面(13)来设计可折叠空气空力学结构的步骤，其中，外部区域绕该欧拉旋转轴线旋转以到达地面构型，切割面垂直于欧拉轴线并分离内部区域和外部区域；以及反复地重复该过程直到获得满足至少一个设计准则的优选切割面(13)为止。

摘要： 本发明涉及混合动力车辆配置及将非混合动力车辆结构重新配置为混合动力车辆结构的方法。具体地，提供了一种混合动力车辆，其具有发动机和变速器，该变速器具有变速器输入构件和变速器输出构件，变速器输入构件与发动机操作性相连。分动箱与变速器输出构件操作相连，并具有第一和第二分动箱扭矩分配构件，每个分动箱扭矩分配构件均可操作以对来自变速器输出构件的扭矩进行分配。第一分动箱扭矩分配构件可与前对车轮和后对车轮之一操作相连，用于将驱动扭矩从变速器输出构件提供至该前对车轮和后对车轮之一。传动轴从第二分动箱分配构件延伸，并且在一个部分处操作性连接到第二分动箱分配构件。电动机/发电机操作性连接到传动轴的另一个部分。

摘要： 本申请提供了一种动力分配装置、混合动力控制装置、混合动力变速器结构及混合动力车辆。动力分配装置，包括用于连接发动机的齿圈、行星轮、用于连接第一电机的第一太阳轮和用于连接第二电机的第二太阳轮，所述行星轮的轴与所述齿圈相连接，所述第一太阳轮和所述第二太阳轮均与所述行星轮相啮合。混合动力控制装置、混合动力变速器结构及混合动力车辆均包括该动力分配装置。本申请提供的动力分配装置、混合动力控制装置、混合动力变速器结构及混合动力车辆，能够使发动机总是工作在最佳工况，油耗非常低。

摘要： 本文公开了空气动力学结构以及形成空气动力学结构的方法。空气动力学结构包括：第一蒙皮区域，包括第一蒙皮边缘；以及第二蒙皮区域，包括第二蒙皮边缘。第一蒙皮区域和第二蒙皮区域相对于彼此成角度，并且限定在第一蒙皮边缘与第二蒙皮边缘之间的间隙。空气动力学结构还包括后缘结构，后缘结构在间隙内并且在第一蒙皮边缘与第二蒙皮边缘之间延伸。空气动力学结构进一步包括多个单面紧固件。多个单面紧固件的第一子组可操作地互连第一蒙皮区域与后缘结构。多个单面紧固件的第二子组可操作地互连第二蒙皮区域与后缘结构。所述方法包括形成空气动力学结构的方法。

摘要： 本发明涉及一种用于制造空气动力学结构(34)的方法，所述空气动力学结构包括具有空气动力学面(F34)的第一面板(42)以及增强的第二面板(44)，其特征在于，所述制造方法包括：冲压所述第二面板(44)以获得至少一个凹凸形状部(46)的步骤，所述至少一道凹凸形状部凹入在第二面(44.2)上；以及通过将所述第一面板和第二面板(42，44)在所述凹凸形状部(46)之外彼此压靠来使所述第一面板和所述第二面板连结的步骤。本发明还涉及一种使用所述方法获得的空气动力学结构。

摘要： 本申请提供了一种动力分配装置、混合动力控制装置、混合动力变速器结构及混合动力车辆。动力分配装置，包括用于连接发动机的齿圈、行星轮、用于连接第一电机的第一太阳轮和用于连接第二电机的第二太阳轮，所述行星轮的轴与所述齿圈相连接，所述第一太阳轮和所述第二太阳轮均与所述行星轮相啮合。混合动力控制装置、混合动力变速器结构及混合动力车辆均包括该动力分配装置。本申请提供的动力分配装置、混合动力控制装置、混合动力变速器结构及混合动力车辆，能够使发动机总是工作在最佳工况，油耗非常低。

摘要： 本实用新型公开了一种动力头对接结构，包括输出法兰盘、对接件，所述对接件包括对接壳体、传动齿轮组、输入法兰盘、轴承座和轴承，所述输入法兰盘、输出法兰盘、轴承座、轴承依次对位固定并联动；一种带有上述对接结构的动力头，包括动力头本体和所述对接结构，所述动力头本体包括电池包、动力壳体、集成在动力壳体内的控制器和电机。本实用新型一种手持式锂电多用动力头对接结构及带有对接结构的动力头，叉型柱对接，提高对接准确性和扭矩传递性能；动力头拆装简单方便，动力头整体可拆卸地安装，动力头安装好后，电池包仍然能够单独地拆卸，使用更加方便，增加了动力头使用范围，提高了资源利用率，降低系列产品成本。

摘要： 本实用新型公开了一种锂电多用动力头对接结构及带有对接结构的动力头，其中对接结构包括对接壳体和设于对接壳体内的对接齿轮、双联齿轮、传动齿轮，对接齿轮的上端伸出对接壳体上侧壁并在其内孔中设有内花键，双联齿轮的大齿轮与对接齿轮的外齿啮合，该双联齿轮的小齿轮与传动齿轮啮合，传动齿轮与动力输出件配合；其中动力头则包括动力头本体和所述对接结构。本实用新型锂电多用动力头对接结构及带有对接结构的动力头，对接结构安装于对接方机械内，对接结构与动力头输出端的对接统一，及实现动力头的通用对接；动力头拆卸装方便；而且电池包仍然能够单独地拆卸，使用更加方便。

摘要： 本实用新型公开了一种端铣动力头安装结构及副轴动力结构，端铣动力头安装结构包括基座、偏心座和旋转驱动电机，偏心座转动设置于基座上，偏心座用于安装一个以上由动力头驱动电机驱动旋转的第一端铣动力头，旋转驱动电机用于驱动偏心座在基座上转动，偏心座相对基座转动用于在使用状态下调整第一端铣动力头与待加工工件间的夹角。本实用新型中的偏心座由旋转驱动电机驱动旋转，并且不需要人工采用螺栓锁紧固定，一方面简化了偏心座的转动操作，另一方面减少了由于拧紧螺栓而对偏心座转动角度产生的影响，进而提高所加工出的工件的精度。