动力研究

摘要： 一部社会经济发展史,也是一部动能更迭史。人类社会自诞生以来,“新动能”就一直处于动态演进之中,并主导世界文明的历史进程。特别是在以“机器”生产代替“手工”生产为主要特征的工业社会,科技动能首先被视为“历史的有力的杠杆”“最高意义上的革命力量”,全社会都被纳入庞大并无所不在的科技体系中。经济和社会发展到一定阶段时,需要根据发展环境的变化对产业发展模式进行适应性调整。

摘要： 中国核动力研究设计院离退休管理工作开展几十年来,始终围绕中心,服务大局,紧跟形势,不断探索和改进新的管理模式。随着国家加强文化建设,强调和谐理念的逐步深入,我们适时而变,倡导用“文化养老”理念引领新时期离退休工作。我院领导高度重视,并通过各级离退休管理部门、离退休党组织和院老年文体协会三方协作推进“文化养老”的实施。

摘要： 宁波大学建筑工程与环境学院安婳娟博士著,九州出版社2017年7月出版。中国建筑装饰的发展一直缺少科学、系统的审美理论指导,很大程度上影响了设计水平的提高。该著针对建筑装饰在审美心理学领域尚没有成熟理论的现状,从探索人的生理和心理机能的审美心理学入手,以建筑装饰形态为研究对象,探寻人的视知觉活动规律对审美意识的影响,为建筑装饰确定一套既具普遍意义又切实可行的审美准则。

摘要： 国家社会科学基金重大项目“供给侧结构性改革、异质性消费者行为与经济增长内生动力研究”(17ZDA038)于2017年11月立项,首席专家为山东大学消费与发展研究所臧旭恒教授,课题已于2018年3月开题。

摘要： 研究目标:研究中国新型城镇化水平及其动力.研究方法:选取26个新型城镇化指标,建立新型城镇化水平的综合评价体系,从而测度我国2006～2015年新型城镇化水平.采用空间计量模型,从内源动力、外向动力、政府动力、市场动力4个方面设定16个指标来测度影响城镇化水平的动力因素.研究发现:我国新型城镇化建设取得一定的成就,但是区域之间水平差异较大,这与城镇化发展动力密切相关.我国新型城镇化建设市场动力大于外部动力,政府动力和内源动力相当.新型城镇化建设应以市场动力促进新型城镇化建设,以政府动力提高居民生活质量,以外向动力提升区位优势,以内源动力优化城镇发展格局.研究创新:将城镇化的水平和动力结合起来研究,并在此基础上分析动力差异.研究价值:针对我国新型城镇化建设现状所提出的建议更具针对性和可行性.

摘要： 公共档案馆的产生与发展，是近现代档案馆进入高级阶段的表征，也是档案馆由封闭、半封闭逐步走向开放的必然产物。公共档案馆的形成与发展，不仅仅是对社会外部环境诉求的回应，更伴随着公共档案馆精神与服务理念获得感、存在感的提升，而这种精神、理念所释放出来的推动档案馆发展的能量是难以估量的。无论公共档案馆建设的最初要求是来自于民众个体还是来自某种社会集团，无论是来自政治诉求、文化需求或经济需要，这一精神与服务理念都会逐渐内化为档案馆自身的需要，成为公共档案馆存在的理由和发展的动力。

摘要： ＂我只是新中国一个普通的科技工作者,我希望自己的祖国早一天强大起来,永远不再受人欺侮。＂2018年7月,由中国科学院紫金山天文台发现的两颗小行星分别被命名＂郭永怀星＂＂李佩星＂。这对科学伉俪在空中重聚,光耀星空。郭永怀,中国力学科学的奠基人和空气动力研究的开拓者,也是以烈士身份被追授＂两弹一星＂功勋奖章的科学家。他还是一位出色的教育家,曾任中国科学技术大学化学物理系首任系主任，培养了一大批科技人才。

摘要： 提供了一种动力输出轴连接装置，包括车辆端动力输出轴连接装置以及辅助设备端动力输出轴连接装置；该辅助设备端动力输出轴连接装置可释放地、互锁连接并且联接到该车辆端动力输出轴连接装置。

摘要： 本发明涉及一种用于混合动力车辆的变速器、用于具有这种变速器的混合动力车辆的动力总成系统以及用于起动用于混合动力车辆的混合动力车辆变速器(G)的方法，所述变速器(G)具有驱动轴(GW1)、从动轴(GW2)、三个行星齿轮组(P1、P2、P3)、具有不旋转的定子(S)和可旋转的转子(R)的电机(EM)以及五个切换元件(03、04、05、14、15)，其中，通过选择性成对地闭合五个切换元件可以形成六个前进挡(1至6)以及一个倒挡(R1)，用于具有这种变速器(G)的混合动力车辆的动力总成系统，以及用于起动具有这种动力总成系统的混合动力车辆的方法。

摘要： 本发明公开了一种基于动力学相似动力涡轮转子模型动力特性研究试验装置，包括燃气轮机动力涡轮动力相似转子试验系统、直流电机动力驱动系统、智能辅助动平衡系统和参数信息采集分析系统；燃气轮机动力涡轮动力相似转子试验系统包括基座、底板、试验板、铝合金绕线弹性联轴器、悬臂拉杆转子、外伸端径向滑动轴承座、跨内段轮盘、电机端径向滑动轴承座；直流电机动力驱动系统包括直流电机和配备的双向双通道直流电源；智能辅助动平衡系统包括自动辅助机械臂和激光动平衡机；参数信息采集分析系统包括红外线测速仪、测点支架、热电偶温度传感器和电涡流位移传感器。本发明用于研究燃气轮机动力涡轮悬臂拉杆转子在启停运行全过程中的动力学特性。

摘要： 一种混合动力作业机械的动力机械控制装置，其对内燃机进行控制，上述内燃机搭载于具有通过从液压泵供给的液压油来进行动作的作业机的混合动力作业机械，并且利用所产生的动力来驱动发电电动机以及上述液压泵，在上述动力机械控制装置中，在上述内燃机的运转期间由上述发电电动机产生电力时，使上述发电电动机产生电力所需的转矩随着时间的经过而增加，并且使上述液压泵吸收的吸收转矩降低。

摘要： 根据本发明的实施例，吸入器的特征在于包括：流道，在圆形外壳的内部以环形形成；流入部，被设置在外壳的一侧并引导流体流向流道；排出部，被设置在外壳的另一侧并引导流入所述流入部且经过流道的流体排出；活塞，被配置在流道上而沿流道旋转并对通过流入部所流入的流体进行压缩；以及开闭部，被设置在流入部与排出部之间的流道上，开闭部包括多个开闭部件及被设置在所述多个开闭部件与流道之间且分别支撑所述多个开闭部件的弹性部件，并借助活塞所施加的压力来开闭所述流道，其中，当解除由活塞所施加的压力时，所述多个开闭部件借助流体沿关闭所述流道的方向对所述多个开闭部件的外周面所施加的压力和所述弹性部件的弹性力来关闭所述流道。

摘要： 一种动力机械控制装置，在控制产生动力且在用于获取所产生的动力的输出轴上安装有发电电动机的内燃机时，在第一条件和第二条件双方都成立的情况下使上述发电电动机产生动力，其中，该第一条件的成立和不成立基于上述内燃机的实际转速与根据第一关系和第二关系得到的转速的比较来决定，该第二条件的成立和不成立基于上述实际转速时的上述内燃机的转矩与在上述实际转速时使用上述第一关系求出的转矩的比较来决定。上述第一关系表示上述内燃机的转速与在各转速下上述内燃机能够产生的转矩的关系，上述第二关系表示为了规定上述内燃机产生的动力的大小而使用的、上述内燃机的转矩与转速的关系。

摘要： 一种壳体组件系列，该壳体组件系列用于多个动力传动系，该多个动力传动系旨在用于具有不同底盘的车辆，每个壳体组件各自包括多个壳体(10，20，30，40，50)，该多个壳体各自具有旨在用于容纳对应的动力传动系的一个或多个部件的内部空间，并且该多个壳体(10，20，30，40，50)共同形成该动力传动系的具有内部空间的组装壳体(90)，每个壳体组件包括：‑适配于车辆的至少一个固定壳体，该至少一个固定壳体包括固定部分，这些固定部分旨在固定到该车辆底盘，‑至少一个互补壳体，该至少一个互补壳体在每个壳体组件中都是标准的。

摘要： 本发明涉及一种用于机动车辆动力传动系(12)的呈副轴结构方式的混合动力变速器(10)，机动车辆动力传动系具有燃烧动力机器(14)、第一电驱动机器(16)和第二电驱动机器(18)，混合动力变速器具有：变速器驱动轴(38)，变速器驱动轴与第二电驱动机器以有效驱动的方式相连接；第一子变速器(20)，第一子变速器具有第一变速器输入轴(40)；第二子变速器(22)，第二子变速器具有与第一电驱动机器以有效驱动的方式相连接的第二变速器输入轴(42)；第一联接元件(K0)，第一联接元件用于将变速器驱动轴与燃烧动力机器可松脱地操作性连接；第二联接元件(K1)，第二联接元件用于将第一变速器输入轴与第二变速器输入轴可松脱地操作性连接；以及第三联接元件(K2)，第三联接元件用于将变速器驱动轴与第一变速器输入轴可松脱地操作性连接。此外，本发明还涉及一种具有这样的混合动力变速器的机动车辆动力传动系、以及和一种具有这样的机动车辆动力传动系的机动车辆(25)。

摘要： 本申请提供了一种动力分配装置、混合动力控制装置、混合动力变速器结构及混合动力车辆。动力分配装置，包括用于连接发动机的齿圈、行星轮、用于连接第一电机的第一太阳轮和用于连接第二电机的第二太阳轮，所述行星轮的轴与所述齿圈相连接，所述第一太阳轮和所述第二太阳轮均与所述行星轮相啮合。混合动力控制装置、混合动力变速器结构及混合动力车辆均包括该动力分配装置。本申请提供的动力分配装置、混合动力控制装置、混合动力变速器结构及混合动力车辆，能够使发动机总是工作在最佳工况，油耗非常低。

摘要： 本申请提供了一种动力分配装置、混合动力控制装置、混合动力变速器结构及混合动力车辆。动力分配装置，包括用于连接发动机的齿圈、行星轮、用于连接第一电机的第一太阳轮和用于连接第二电机的第二太阳轮，所述行星轮的轴与所述齿圈相连接，所述第一太阳轮和所述第二太阳轮均与所述行星轮相啮合。混合动力控制装置、混合动力变速器结构及混合动力车辆均包括该动力分配装置。本申请提供的动力分配装置、混合动力控制装置、混合动力变速器结构及混合动力车辆，能够使发动机总是工作在最佳工况，油耗非常低。