动力特征

摘要： 航空发动机主轴轴承是航空发动机中的关键部件,其使用条件苛刻,长时间工作在高速、高温的恶劣环境下,因而它是发动机最容易损伤的零件之一。主轴轴承损伤会导致发动机故障,严重威胁飞机的安全平稳飞行甚至造成更大的安全事故。故而,针对航空发动机主轴轴承进行故障评定方法研究,对于及时发现航空发动机主轴轴承缺陷,确保航空器的安全飞行具有重大意义。对航空发动机主轴轴承的状态监测、评定及诊断,其关键、难点在于如何从轴承振动信号中提取出轴承的动力特征指纹信息。在某种程度上,动力特征指纹提取可以说是当前航空发动机主轴轴承故障评定与诊断研究中的瓶颈问题。

摘要： 为研究公路建设填石路基压实工作中,振动压路机碾压参数对路基压实效果的影响,依托于天津某高速公路建设工程,展开了5种振动频率、3个车速下的填石路基振动碾压试验。研究发现:堆石料的刚度随振动频率增大,呈先增大后减小的变化趋势,但其随行驶速度的增大而逐渐减小。在慢速、振动频率为18H z条件下,堆石料测量刚度最大,达到403.16MN/m。振动加速度与振动频率之间成正相关,与车速之间呈负相关,但车速对地基振动加速度的影响很小。

摘要： 冻融循环作用是寒区土体力学性质改变的主要影响因素之一。为研究冻融循环作用下寒区冻结掺和土料的动力特性(包括动变形和动强度),以寒区高土石坝砾石掺和土坝料为研究对象,采用低温振动三轴材料试验机,对不同冻融循环次数(0、5、20次)下的冻结掺和土试样进行不同围压和不同动应力幅值比条件下的低温动力循环三轴试验,探讨冻融循环作用对冻结掺和土料的动应力-动应变关系,体变、滞回曲线,轴向累积应变,动回弹模量,残余应变以及动强度的影响。结果表明:随着冻融循环作用的增加,冻结掺和土料的动应力-动应变曲线和体变曲线逐渐稀疏,且试样达到破坏应变的振动次数呈线性减小。通过对不同冻融循环次数下冻结试样的滞回曲线、轴向累积应变、残余变形的研究,发现冻融循环作用使得试样抵抗变形的能力下降。随冻融循环次数的增加,试样的动回弹模量减小,动强度逐渐降低,试样更容易发生破坏。研究结果较好地解释了冻结掺和土料在冻融循环作用下动力变形的机制,可为基于动力变形控制的寒区工程基础设计提供科学参考。

摘要： 利用甘肃省加密自动站逐日降水数据和美国国家大气环境中心的全球分销系统(GDS)全球预报零场资料,对陇东暴雨不同降水影响系统的环流形式、动力特征、热力条件进行对比分析,结果表明:高空环流呈现出“两槽一脊”的大形势,甘肃省受高压脊控制,青藏高原上有短波小槽不断东移是此次降水的一大有利条件;700 hpa受地形动力抬升及低空急流相交汇造成临夏强降水,陇东南一线降水主要受锋面触发。两地强降水低空辐合中层辐散明显,同时垂直上升运动在8日夜晚至9日白天最为明显。假相当位温左端密集带受高原边坡高大地形与南来的低空暖湿气流交汇形成临夏地区强降水,右端在冷空气推进下快速向东南方向移动,与西南低空暖湿气流交汇,导致陇东南一带的强降水天气。欧洲中期天气预报中心(ECMWF)等各家数值预报模式与此次强降水的落区及量级的预报都明显偏小偏北,模式对于稳定性降水有一定的预报性,对于对流性降水明显偏弱。

摘要： 利用ERA5(0.25×0.25)逐小时再分析资料,对2019年8月4日—2019年8月13日台风“利奇马”的天气过程、动力特征等进行了综合分析。研究结果表明:(1)中心为深厚的低压暖心结构、等压线密集且温度和气压的梯度都很大;(2)低层风场有三个不同的区域,分别是台风眼区、漩涡大风区、外围大风区。中心气流在低层气旋性流入,高层气旋性流出,高层外侧反气旋性流出,台风眼区有强烈的下沉气流;(3)台风低层涡度场特征为眼区和近中心大风区为正涡度,外围正负涡度交替分布,高层散度场为螺旋形正负散度交替分布。

摘要： 柱状岩体崩塌具有分布范围广、破坏能力强、影响范围大的特点。2004年8月12号,重庆甑子岩W12危岩体发生崩塌,崩塌体运动距离约600 m,形成显著超前空气冲击效应,激起浮尘高度约150 m。文章基于MatDEM离散元软件对甑子岩崩塌动力特征与破碎规律进行了研究,建立了按照实际节理分布的崩塌模型,实现了崩塌全过程的模拟,并结合影像资料验证了模型的有效性,在此基础上对MatDEM进行二次开发,统计分析了崩塌过程中岩块粒径演化规律,确定了崩塌过程中的四个显著颗粒破碎时刻,分别为崩塌源区底部岩体受压破碎、中上部岩体撞击低速三角区、中部岩体撞击斜坡地面与上部岩体撞击斜坡地面。引入分形维数与双参数Weibull分布模型分析了崩塌前后颗粒破碎规律,结果显示崩塌后颗粒破碎明显,细粒颗粒占比显著增加。文章为岩体崩塌的动力特征与破碎规律的研究提供了依据。

摘要： 加吾矿区地处青藏高原区内柴达木盆地东缘区的青海南山微造山带内,为保障该区矿产资源勘查及开采工作的顺利进行,有效预防矿区内泥石流等突发性地质灾害的发生.通过开展矿区泥石流灾害详查工作,尤其是针对矿区重点工作区玛日当沟流域进行了系统的调查,建立了对该流域泥石流灾害发育背景的充分认识,并对该流域泥石流分区特征作了系统描述.在此基础上,依据青海省同德县气象观测资料,对玛日当沟泥石流动力特征作了详细分析.结果 显示,矿区玛日当沟为标准型泥石流沟,流域分区特征显著,具备了泥石流形成的有利条件.计算表明,该流域十年一遇、二十年一遇、五十年一遇、一百年一遇以及两百年一遇的泥石流峰值流量分别为54.19 m3/s、76.23 m3/s、129.51 m3/s、196.03 m3/s、278.86 m3/s.

摘要： 为提高地铁9号道岔侧向通过速度并降低钢轨磨耗,结合基于质点运动的基本参数法提出了6种线型设计方案,结合多体动力学仿真软件SIMPACK,研究线型优化对车辆以45 km/h速度侧逆向过岔时轮轨动态相互作用和钢轨磨耗的影响.结果表明:适当增加线型相离值能够延后曲尖轨最大磨耗点发生位置,增强道岔钢轨耐磨性,而过大的相离值会造成动能损失超限;采取直曲组合、刨切直基本轨加宽曲尖轨的方法优化线型,能够降低动能损失值,并实现低磨耗设计;对比车轮踏面磨耗前后动力学仿真结果,道岔线型6能在实现侧向允许通过速度提升的同时,保持良好的行车品质和钢轨耐磨性.

摘要： 2019年4月19—20日(简称"4·19")和4月26—27日(简称"4·26")陇东南出现2次区域短时强降水天气过程,利用常规气象观测资料和ERA5再分析资料,通过诊断锋生函数、温度平流、垂直风切变等物理量对2次过程的动力特征进行对比分析.结果表明:(1)2次过程均存在高空冷平流、低层冷暖气流交汇,地面分别有明显的冷锋和冷式切变辐合线,属于斜压锋生类强对流.(2)在同样显著的斜压大气环境条件下,2次过程动力特征存在明显差异,"4·19"过程冷空气较为深厚,中、低层强冷平流驱动低层锋生,对流发生在锋面强迫抬升的动力不稳定条件下,呈现出锋面降水特征;"4·26"过程低层及近地层有冷空气扩散,对流发生在近地层锋生与低空急流共同作用下,由热力不稳定主导,对流性降水特征显著.(3)700 hPa和850 hPa锋生函数可分别定量描述低层和近地层影响系统的时空分布和演变特征,由于近地层触发系统受地形影响难以界定,尤其"4·26"过程低层及近地层冷空气路径复杂,锋生函数可作为近地层触发系统判定的物理量指标.

摘要： 为研究高速铁路路基不均匀沉降对双块式无砟轨道影响动力特征,建立了车辆-双块式无砟轨道-路基不均匀沉降耦合动力模型,分别对路基不均匀沉降时双块式无砟轨道结构动态受力及振动特征进行分析,并分析了沉降波长、沉降幅值的影响.结果表明:路基中短波长不均匀沉降对双块式无砟轨道结构受力影响较大,轨道结构受力随着沉降波长的增加而逐渐减小.路基不均匀沉降波长应控制在20m以上;随着路基不均匀幅值的增加,轨道结构受力显著增大,应重点控制不均匀沉降幅值的增长;路基不均匀沉降波长主要影响道床板的垂向加速度,随波长的增加而减小,对支承层垂向加速度的影响较小;不均匀沉降幅值主要影响支承层垂向加速度,随沉降幅值的增加而增大,对道床板垂向加速度的影响较小.

摘要： 本文通过2017年4月19日冰雹云个例,利用厦门S波段双偏振雷达结合风场反演,分析冰雹云体内部动力及相关微物理特征,探讨双偏振参量动力特征在短临预警和人工防雹方面的应用性:低仰角出现相关系数CC谷,对应强对流入流区,即人工防雹作业播撒区;同时还有差分反射率ZDR弧和差分相位差KDP印,分别对应强上升和下沉气流区,延伸至中层(0°C层附近)出现ZDR柱(冰雹未出现时)和KDP柱,分别对应进入过冷层的雨滴液相和中小雨滴与融冰粒子的混合相态;通过低层ZDR弧变化以及与KDP印的重叠程度可预判龙卷潜在性,中层ZDR柱变化可预测强对流演变趋势和降雹强度,KDP的缺值还可定位大冰雹区;高层CC谷区出现水平反射率ZH高值ZDR负值,可提高预测地面降大冰雹的概率.

摘要： 结合卫星云图资料和实时探测资料及t639格点分析资料对2016年4月30日垦区一次暴雨天气过程进行分析,分析了暴雨生成过程中云图降水估计、水汽输送路径、水汽亮温与暴雨的对应关系,分析了暴雨过程对应的热力和动力特征及暴雨发生的中尺度特征.结果表明,云图逐小时降水估计和累计值较好地描述出了暴雨落区,暴雨发生时逐小时云顶亮温在-55～-45°C之间,水汽亮温在-56～-47°C之间,暴雨发生在水汽亮温密集带偏冷一侧区域,这次暴雨是在南北锋区汇合及地形的共同作用下产生;中尺度分析显示,此次暴雨是由多个降雨云团持续影响造成,中低层暖湿,明显辐合切变,暴雨区正位于200hpa急流出口区左侧,露点锋的存在加强了暴雨区的上升运动.

摘要： 本研究使用6h一次,水平分辨率为0.5°的CFSR再分析资料对2000～2013年夏季(6～8月)的西南涡进行识别;利用3h一次的地面常规观测资料进行分类.由图1,根据低涡生成前6h内是否有显著降水(热力特征)和是否存在地面低压中心(动力特征)两个标准,将西南涡分成以下四种类型.上述的涡旋分类基础上，本文对比研究了各型涡旋的生命史长度、水平及垂直仲展等特征、引发的降水强度和强天气现象，并对各类西南涡进行合成分析。

摘要： 核岛是复杂耦联的空间结构体系,开展楼板谱分析时,为考虑子结构动力特征影响和计算效率,需将必要的子结构进行简化.为评估常用的空间集中质量-杆系模型与三维模型的动力特征的差异及其对楼板谱的影响,本文基于结构力学及材料力学基本原理,推导了空间三维模型向空间杆系模型的简化方和基于有限元程序的操作步骤.以某核电厂安全壳为例,建立了三维精细化壳元模型和杆系简化模型,开展了模态分析时程分析,对比了差异性和符合程度;编制了反应谱批处理计算程序,对比了两种模型不同阻尼比的楼板谱.结果表明:空间杆系简化模型显著缩减了自由度数目,大大提高了计算效率;空间杆系模型忽略了结构的局部振型特征,保留了结构整体的动力特征,参与质量大的振型的频率符合良好;简化模型水平向反应谱值在高频段偏小,在低频频段与三维模型一致;在中间频段,在小阻尼比时,简化模型反应谱值偏大,而在较大的阻尼比时,反应谱值偏小;空间杆系模型得到反应谱一般而言平滑;此外,对于大跨度的楼板,简化模型与三维模型的反应谱存在一定的差异,尤其是在竖向的反应谱.

摘要： 利用FY-2E卫星水汽图像、常规观测资料和ERA-Interim再分析资料,将高层动力场和水汽图像结合,对山东半岛一次台风和冷空气相关的大暴雨事件进行了解译分析.结果表明:台风北上过程中,槽后冷空气入侵台风环流,涡旋云系与斜压叶状云相结合,低层出现锋生.在卫星水汽图像上,台风的非对称结构表现为涡旋北侧加强的湿上升运动和南侧入侵的干闯入.具有高位涡特征的水汽暗区是活跃的动力干带.水汽图像上的明暗边界的锐化与高空急流的增强有关,暴雨区位于动力干带前方的湿上升区和高空急流入口区的右侧.强降水发生时,动力干带引起的高层位涡扰动造成正涡度柱的强烈下伸,与台风主体环流的正涡度柱在暴雨区上空形成相互贯通的涡旋系统.位涡异常区前侧的上升运动与台风环流本身的上升运动叠加,有利于加强对流层暖湿气流的抬升.卫星水汽图像体现了高层天气尺度动力强迫特征,将卫星水汽图像和高层位涡场联系在一起解译,有助于从水汽图像上判别高空动力特征的演变,为台风暴雨监测提供有价值的信息.

摘要： 对某振动台试验RC框架结构缩尺模型的抗震性能展开研究.采用考虑材料塑性损伤累积的钢筋和混凝土材料单轴本构PQ-fiber模型.该方法具有建模简单,计算效率高,精细化的特点,在分析结构抗震性能时具有较强的优势.通过Abaqus用户子程序材料自定义(UMAT)功能基于纤维梁单元进行结构动力弹塑性时程分析.结合振动台试验缩尺模型的算例,对比分析结构动力特征和动力响应.合振动台试验缩尺模型的试验结果及多种软件动力分析结果表明,纤维梁单元能较好地反映结构质量和刚度分布.模型结构输入不同水平的地震动,弹塑性时程分析与试验结果较为接近,计算精度可以应用于工程分析中.

摘要： 利用常规观测资料和fnl再分析资料,分析了2015年5月19至20日柳州一次典型的华南前汛期暴雨过程的形势场特征、高低空急流耦合、动力特征.结果表明,此次暴雨过程分为前段暖区暴雨和后段锋面暴雨两个阶段,稳定的大尺度环流是暴雨产生的背景条件,低层辐合、高层辐散,水汽被强烈抬升有利于暴雨的发生发展,高低空急流耦合对降水强度和持续时间具有加强作用.

摘要： 利用NCEP/NCAR1°×1°再分析资料、地面观测降水资料、FY-2E卫星相当黑体位温资料,分析了2013年8月16日-18日(简称“8.16”)发生在东北地区的一次大中尺度系统暴雨过程,采用中尺度数值模式WRF研究了此次暴雨过程的中尺度系统环流特征及其发生、发展的动力和热力特征.结果表明:此次暴雨过程与高空槽的发展演变密切相关,低空切变线是暴雨过程产生的中尺度系统.暴雨区存在弱低空辐合与强高空辐散,负散度与垂直上升运动明显;在此次暴雨过程中,TBB资料可以有效地反映暴雨中尺度系统的发展过程,在16日TBB中心维持在-64°C以下,最大值超过了-68°C,远远超过了-50°C的短时强降水指标,对应的东北地区出现了1h降水量超过50mm的短时强降水;同时低层的辐合抬升及强垂直对流运动相伴的次级垂直环流对于中尺度系统的发展及维持起到重要作用,尤其是在暴雨中尺度系统发展的强盛期,垂直速度大值中心达到3m/s,最大垂直速度中心高度到400hPa,可以作为强降水过程的一个预报指标;暴雨发生前对流有效位能明显增大,3h降水区的切变线和CAPE高值区附近,有强烈的垂直运动触发CAPE的释放,在14h内变化达到2000J·kg-1,为对流天气发展提供了能量,是这次大暴雨发生的重要因素.

摘要： 利用NCEP/NCAR1°×1°再分析资料、地面观测降水资料、FY-2E卫星相当黑体位温资料,分析了2013年8月16日-18日(简称“8.16”)发生在东北地区的一次大中尺度系统暴雨过程,采用中尺度数值模式WRF研究了此次暴雨过程的中尺度系统环流特征及其发生、发展的动力和热力特征.结果表明:此次暴雨过程与高空槽的发展演变密切相关,低空切变线是暴雨过程产生的中尺度系统.暴雨区存在弱低空辐合与强高空辐散,负散度与垂直上升运动明显;在此次暴雨过程中,TBB资料可以有效地反映暴雨中尺度系统的发展过程,在16日TBB中心维持在-64°C以下,最大值超过了-68°C,远远超过了-50°C的短时强降水指标,对应的东北地区出现了1h降水量超过50mm的短时强降水;同时低层的辐合抬升及强垂直对流运动相伴的次级垂直环流对于中尺度系统的发展及维持起到重要作用,尤其是在暴雨中尺度系统发展的强盛期,垂直速度大值中心达到3m/s,最大垂直速度中心高度到400hPa,可以作为强降水过程的一个预报指标;暴雨发生前对流有效位能明显增大,3h降水区的切变线和CAPE高值区附近,有强烈的垂直运动触发CAPE的释放,在14h内变化达到2000J·kg-1,为对流天气发展提供了能量,是这次大暴雨发生的重要因素.

摘要： 利用NCEP/NCAR1°×1°再分析资料、地面观测降水资料、FY-2E卫星相当黑体位温资料,分析了2013年8月16日-18日(简称“8.16”)发生在东北地区的一次大中尺度系统暴雨过程,采用中尺度数值模式WRF研究了此次暴雨过程的中尺度系统环流特征及其发生、发展的动力和热力特征.结果表明:此次暴雨过程与高空槽的发展演变密切相关,低空切变线是暴雨过程产生的中尺度系统.暴雨区存在弱低空辐合与强高空辐散,负散度与垂直上升运动明显;在此次暴雨过程中,TBB资料可以有效地反映暴雨中尺度系统的发展过程,在16日TBB中心维持在-64°C以下,最大值超过了-68°C,远远超过了-50°C的短时强降水指标,对应的东北地区出现了1h降水量超过50mm的短时强降水;同时低层的辐合抬升及强垂直对流运动相伴的次级垂直环流对于中尺度系统的发展及维持起到重要作用,尤其是在暴雨中尺度系统发展的强盛期,垂直速度大值中心达到3m/s,最大垂直速度中心高度到400hPa,可以作为强降水过程的一个预报指标;暴雨发生前对流有效位能明显增大,3h降水区的切变线和CAPE高值区附近,有强烈的垂直运动触发CAPE的释放,在14h内变化达到2000J·kg-1,为对流天气发展提供了能量,是这次大暴雨发生的重要因素.

摘要： 本发明公开了一种混合动力汽车动力系统。在动力系统中的副轴传动系统将动力通过副轴齿轮从发动机传递。来自单一电动机-发电机的电力补充发动机动力并且可以驱动前牵引轮。在动力传递过程中，再生动力被恢复到后牵引轮上。

摘要： 本申请涉及具有流体动力学连锁特征和运动机能学特征的潜水服。一种用于水中活动的潜水服(100)，其可以包括具有第一表面和相对的第二表面的潜水服材料。该潜水服也可以包括胸垫(150)，该胸垫(150)在潜水服的前部部分中位于第一表面上，所述潜水服的前部部分对应于与潜水服(100)的穿着者的胸部区域(113)相关联的潜水服部分，所述胸垫(150)可以包括向左成角度的上表面(152)和向右成角度的上表面(153)，所述向左成角度的上表面(152)和所述向右成角度的上表面(153)相交于突出的前端(151)处，该突出的前端(151)布置在胸垫(150)的上部部分处，向左成角度的上表面(152)和向右成角度的上表面(153)中的每一个配置为在横向方向(32)上为来自胸部区域的水规定路线。

摘要： 本申请涉及具有流体动力学连锁特征和运动机能学特征的潜水服。一种用于水中活动的潜水服(100)，其可以包括具有第一表面和相对的第二表面的潜水服材料。该潜水服也可以包括胸垫(150)，该胸垫(150)在潜水服的前部部分中位于第一表面上，所述潜水服的前部部分对应于与潜水服(100)的穿着者的胸部区域(113)相关联的潜水服部分，所述胸垫(150)可以包括向左成角度的上表面(152)和向右成角度的上表面(153)，所述向左成角度的上表面(152)和所述向右成角度的上表面(153)相交于突出的前端(151)处，该突出的前端(151)布置在胸垫(150)的上部部分处，向左成角度的上表面(152)和向右成角度的上表面(153)中的每一个配置为在横向方向(32)上为来自胸部区域的水规定路线。

摘要： 一种夹头，包括夹爪、第一壳体、轴和第二壳体，第一壳体具有可接收夹爪的夹爪腔。轴和夹爪连结，因此轴和第一壳体之间的相对旋转使夹爪平移，因而它们朝轴的旋转轴线会聚或移开轴的旋转轴线。第二壳体包括接收第一壳体的夹头腔，以及通过第二壳体延伸并和夹头腔相交的开口。夹头可防止碎片进入和/或具有容易进入的可清洁的内部。在一个实例中，夹头包括用于防止碎片通过开口进入到夹头腔内的装置。在另一个实例中，第二壳体具有可彼此拆卸以允许进入到夹头内部的两部分。

摘要： 本发明公开了一种混合动力汽车动力系统。在动力系统中的副轴传动系统将动力通过副轴齿轮从发动机传递。来自单一电动机－发电机的电力补充发动机动力并且可以驱动前牵引轮。在动力传递过程中，再生动力被恢复到后牵引轮上。

摘要： 本申请涉及具有流体动力学连锁特征和运动机能学特征的潜水服。一种用于水中活动的潜水服(100)，其可以包括具有第一表面和相对的第二表面的潜水服材料。该潜水服也可以包括胸垫(150)，该胸垫(150)在潜水服的前部部分中位于第一表面上，所述潜水服的前部部分对应于与潜水服(100)的穿着者的胸部区域(113)相关联的潜水服部分，所述胸垫(150)可以包括向左成角度的上表面(152)和向右成角度的上表面(153)，所述向左成角度的上表面(152)和所述向右成角度的上表面(153)相交于突出的前端(151)处，该突出的前端(151)布置在胸垫(150)的上部部分处，向左成角度的上表面(152)和向右成角度的上表面(153)中的每一个配置为在横向方向(32)上为来自胸部区域的水规定路线。

摘要： 本申请涉及具有流体动力学连锁特征和运动机能学特征的潜水服。一种用于水中活动的潜水服(100)，其可以包括具有第一表面和相对的第二表面的潜水服材料。该潜水服也可以包括胸垫(150)，该胸垫(150)在潜水服的前部部分中位于第一表面上，所述潜水服的前部部分对应于与潜水服(100)的穿着者的胸部区域(113)相关联的潜水服部分，所述胸垫(150)可以包括向左成角度的上表面(152)和向右成角度的上表面(153)，所述向左成角度的上表面(152)和所述向右成角度的上表面(153)相交于突出的前端(151)处，该突出的前端(151)布置在胸垫(150)的上部部分处，向左成角度的上表面(152)和向右成角度的上表面(153)中的每一个配置为在横向方向(32)上为来自胸部区域的水规定路线。

摘要： 一种用于水中活动的潜水服(100)，其可以包括具有第一表面和相对的第二表面的潜水服材料。该潜水服也可以包括胸垫(150)，该胸垫(150)在潜水服的前部部分中位于第一表面上，所述潜水服的前部部分对应于与潜水服(100)的穿着者的胸部区域(113)相关联的潜水服部分，所述胸垫(150)可以包括向左成角度的上表面(152)和向右成角度的上表面(153)，所述向左成角度的上表面(152)和所述向右成角度的上表面(153)相交于突出的前端(151)处，该突出的前端(151)布置在胸垫(150)的上部部分处，向左成角度的上表面(152)和向右成角度的上表面(153)中的每一个配置为在横向方向(32)上为来自胸部区域的水规定路线。

摘要： 本发明涉及一种多特征梯次利用动力电池分选方法、装置及存储介质，所述方法包括：获取待测电池的电阻参数、开路电压参数、容量参数；根据电阻参数、开路电压参数和容量参数，在待测电池中筛选出第一分选电池；对第一分选电池进行充放电测试，确定电压变化曲线、电流变化曲线；利用聚类算法处理电压变化曲线和电流变化曲线，在第一分选电池筛选出第二分选电池。本发明利用待测电池的多种参数，进行多次分选，具有高效、省时省力的分选特点，充分利用了聚类算法的准确性，保证分选效果，适用于大批量、多种类的电池分选场景。

摘要： 本发明公开了一种基于图像识别深度特征的煤矿动力灾害监测报警方法，主要步骤包括：对深度摄像机进行距离标定，实时检测相关设备的工作情况，监测附近区域的甲烷浓度；设定灾害的深度视频图像异常特征；当实时检测到异常特征并持续一段时间，或异常特征与相关设备异常或故障短时间相继出现；同时监测到甲烷浓度正常，发出冲击地压报警；同时监测到甲烷浓度迅速增高或达到报警值，发出煤与瓦斯突出报警。本发明的煤矿动力灾害监测报警方法具有监测范围广、实时性好、准确度高、精简高效等优点；能够克服现有监测和报警技术存在的误报率和漏报率还难以满足安全生产需要问题。