动力消耗

摘要： 山东最大氢燃料电池供氢项目建成2021年11月10日,由中国石化所属青岛炼化承建的山东省最大氢燃料电池供氢项目——青岛市氢能资源基地项目建成。该项目氢气生产能力为2250/a,预计2021年12月底投产。青岛市氢能资源基地项目是山东省“十四五”氢能重大示范试点项目,总投资近4700万元,由设计规模为3000 m^(3)/h的氢气纯化单元,以及1500 m^(3)/h的氢气充装站组成,于2021年7月开工建设。项目采用中国石化自主开发的专利技术建设,具有占地面积小、动力消耗低等优点。目前,该项目已转入单机试车等生产准备阶段。

摘要： 一部分研制机器人的专家认为:下一步的研究方向主要是机器人的大小,未来机器人的大小应该和昆虫(相同相仿)。大型机器人需要(沉重厚重)昂贵的发动机和大量的动力消耗,需要连接的手臂和数千米的连线。控制所有这些硬件又需要数平方厘米的微晶片。而如果机器人的这些部件组装起来只有昆虫那样大小,那么它的造价不但会便宜得多,它所能从事的工作也会给人类生存带来更大影响。

摘要： 主要特点:①采用进口液压件原件,配套高精度过滤装置,打捆轻松可靠。②打包的草捆体积超过1.3立方,每捆重300公斤左右,草捆密度大,打捆效率高。③可用于小麦、水稻、玉米等农作物秸秆及牧草的打捆,产品适用性高。④动力消耗较小,配套转速范围广,可与市场主流品牌拖拉机动力输出转速匹配。⑤秸秆捡拾干净,比普通圆包机含杂率低。⑥配置自动润滑系统,易于操作和维护,延长零部件使用寿命。

摘要： 基于陕西长青能源化工有限公司首期600kt/a瑞士卡萨利(Casale)低压甲醇合成工艺及新增的300kt/a华东理工低压甲醇合成工艺的运行情况,从催化剂床层温度分布情况、催化剂使用效果、CO单程转化率及出口醇净值、动力消耗情况与其他运行参数等方面对2种甲醇合成工艺进行对比分析.分析认为,2种工艺各具特色,但从当今煤化工装置趋于大型化发展方向来看,卡萨利低压甲醇合成工艺还是具有比较明显的优势.

摘要： 2017年,沧州炼化单位完全费用比年初预算低65.35元/吨,折合降本减费1.56亿元,降幅达19.16%,超额完成了年初确定的压减10%的目标,创下史上最好记录.2017年以来,沧州炼化公司在精细化运行的同时,以降低化工辅材消耗、动力消耗为着力点,深入开展降本减费工作.同时公司结合单位实际,把工作重心放在提高竞争力上,认真落实降本减费计划,依靠技术创新,实现了整体效益最大化.

摘要： 一、概述 架空乘人装置是适用于矿井水平及倾斜井替连续运送人员的装置，具有运行安全可靠、人员上下方便、操作简单、维护方便、动力消耗小、输送效率高、一次性投资低等特点。随着技术的发展，架空乘人装置也暴露出一些问题，因架空乘人装置造成的伤亡事故也时有发生。

摘要： In order to accurately grasp the working state of the high-pressure air delivery system,and increase the power supply effectiveness for wind tunnel test,the operation monitoring and flow metering for the highpressure air delivery system are researched.For the compatibility of heterogeneous monitoring and control equipment,and to protect the safety and reliability of the high-pressure air delivery system,based on the threelayer architecture composed of field layer,supervision layer and dispatch layer,the KEPServer and Wonderware software are used to estabilsh the distributed power system operation monitoring platform,which realizes the collection and processing of multi-source heterogeneous data.The theoretical model of the Delta flowmeter is investigated,the commonly used engineering calculation formula is given.This work has brought satisfactory effects in practice.%为精确掌握高压气源系统工作状态,提高风洞试验动力保障效能,针对高压气源系统开展了运行监测和流量计量相关研究.为兼容异构的现场测控设备,保障高压气源系统本身的安全可靠性,基于“现场层—监控层—调度层”三层架构,利用KEPServer和Wonderware软件,建立了分布式动力系统运行监测平台,实现了多源异构数据的采集与处理.重点研究了德尔塔巴流量计理论模型,给出了常用的工程计算公式.全系统在实际应用中取得了良好的效果.

摘要： 现代汽车带来了他们全新的概念车Fuel Cell Concept。不同于现今主流电动汽车以锂离子或混合动力驱动,这款全新概念车采用了氢燃料电池技术,同时,也预示着现代汽车下一步的动力技术发展方向。这款Fuel Cell概念车的创意来自于空气和纯水,象征着氢燃料电池的零排放特性,同时采用极简的外观造型也是进一步降低行驶阻力以节省动力消耗。纯蓝色的内饰基调也象征着氢燃料电池所带来的零污染物排放目标。

摘要： 通过对9JFN-1.6型牛粪捡拾机研究设计和生产试验,发现螺旋推进器机构和输送带机构与机车前进同时启动动力消耗过大,如果动力计算不准确,极易造成螺旋推推进器驱动轴破损、螺旋挤压叶片变形或者机车无法正常工作,严重影响整机生产效率.

摘要： 为防止山火蔓延、保护森林资源,在林区开设防火线是主要措施之一.但由于比较成熟的、专门用于开设防火线的开沟设备非常少,一般直接采用农用开沟设备进行作业,其开沟效率不高且杂草覆盖效果不好.基于多功能森林消防车,笔者设计了一款能与其相配套使用的三悬架型式的森林防火开沟犁,犁体曲面设计成三片曲率不同的曲面,以适应复杂土质环境,获得良好翻土性能.运用ANSYS软件对开沟犁的静力学、动力学及动力消耗进行了分析.结果表明,最大总体变形0.32mm发生在犁铧刃口末端;最大应变0.0002mm、最大应力34.74MPa发生在犁柱与犁片焊接最上端.犁体完全入土后土壤平均反力为7.89kN;开沟犁整机所消耗的平均功率为23.67kW.通过进行开沟犁的牵引阻力试验,获得单个犁体牵引阻力为6.9kN,试验值与仿真值基本相符.

摘要： 分析了某公司影响公用工程消耗的主要原因,并提出改进的措施.降低园区公用工程和动力消耗，只有对水、电、气和蒸汽4大种类不同的物料和能源的影响因素进行系统性的研究和分析，才能制定出不同的措施以降低消耗，其中最重要的还是要加强管理，无论是原料控制、操作控制、参数设定、设备巡检检修还是更深层次的技术改造和创新，都需要不同层次的员工提高降耗的意识并在各自的岗位扎实开展工作，才能取得更好的工作效果。

摘要： 介绍了承钢烧结机近三年来降低动力消耗方面主要采取的措施及取得的效果.主要措施有：优化配矿结构，提高烧结机台时产量，降低烧结电耗，降低烧结点火燃料能耗，降低空压风、水消耗，提高余热发电回收蒸汽，加大节能设备改造力度。承钢烧结机近几年降低烧结矿动力消耗明显，在节能方面取得了较大的进步。通过采取一系列措施，挖掘内部潜力，动力消耗的降低为缓解承钢目前铁前系统成本压力、提升企业竞争力创造了有利条件。

摘要： 在硫酸法钛白生产中，由于钛铁矿中的铁含量较高，钛铁矿的产地不同，其总铁含量亦不同，一般都在25％~35％，这些铁除了在硫酸亚铁的结晶分离单元除去绝大部分外，还有少部分的就靠一次水洗和二次水洗来进行进一步的去除，以达到提纯最终产品的目的.水洗单元无论是采用真空叶滤机或者是隔膜压滤机进行洗涤时，其主要目的是除去或降低水解后偏钛酸中残留的铁含量。从某种意义上讲，偏钛酸中的铁含量越低，最终产品的质量越好，尤其是外观白度更为明显，当水洗单元出现洗涤困难时，不但铁含量难以降低或达不到工艺要求的控制指标，而且要采取延长洗涤时间的临时措施来降低中间物料的铁含量，由此造成了动力消耗的增加和水洗单元产量的减少等形成了生产线的“瓶颈”,本文通过对某钛白厂形成的这一“瓶颈”进行了具体分析，查找原因后采取了相应的有效措施，最终使这一“瓶颈”问题得到了较好的解决。

摘要： 文章分析了冲天炉熔炼中热量和动力消耗的原因，阐述了降低能耗的必要性和可能性，指出了优化配置设备、优化操作、合理的组织生产是实现冲天炉熔炼节能减排的基本途径。

摘要： 本文对大型重介质旋流器的细粒煤分选效果、动力消耗等问题进行探讨，说明国华科技系列大型无压给料三产品重介质旋流器对细粒级煤也有良好的分选效果，所取得的经济效益远大于略有增高的动力消耗。

摘要： 根据济钢1750m3高炉煤气干法除尘与湿法洗涤系统在工艺过程、动力消耗、TRT发电量、物料消耗、煤气质量等方面的比较分析，表明干法除尘的技术经济性均优于湿法洗涤。

摘要： 又一台10000载重吨位级的水泥卸船机不久就会在意大利投入使用,它可以在港口内移动,而且有许多改进.这台设备非常适合市场的需要,它把螺旋输送机机械卸料的优势和后面的气力输送系统结合在一起,卸载水泥时它的动力消耗只有真空抽吸系统的35～40﹪(0.4～0.5kWh/t).本文将阐述市场的趋势和IBAUHamburg公司相关技术的发展状况. IBAUHalnburs公司己经成功应用了创新的研发和设计，解诀了市场对卸船机的需要。10000吨级卸船机的引入便得公司能提供市场所需的5000～40000吨级的模块式协调性系列产品。紧凑型的结构和先进的技术使得己经比较低的机械系统能耗又进一步降低了。紧随储库和存储技术的成功，公司己经成为包含整套卸船机在内的成套水泥码头设备的世界最主要供货商之一。

摘要： 通过对同类热风炉在设定条件下燃料消耗、动力消耗及主换热体温度的理论分析,得出了可资经济型热风炉设计参考的相关结论.

摘要： 本发明抑制尽管保修合同已被解除、但用户还是误解为能接受由保修合同规定的服务的情况。消耗品消耗装置具备：盒判断部，其根据表示是保修合同的对象的保修对象信息，判定安装在消耗品消耗装置上的盒是特定盒及非特定盒中的哪一种；以及通知部，其在由盒判断部判断为是非特定盒的情况下，要求选择非特定盒的使用许可、以及从非特定盒向特定盒的更换这两者中的某一个，在选择了使用许可的情况下，通知部通知与保修合同的解除有关的信息和与向所述特定盒的更换有关的信息中的至少一方。

摘要： 不踏加速踏板燃料切断行驶判定部(11c)判定是否是不踏加速踏板燃料切断行驶，不踏加速踏板燃料切断行驶中车辆(1a)的发动机转速为预定值以上、且加速踏板开度率为预定值以下、且向发动机的燃料喷射为0。在被判定成是不踏加速踏板燃料切断行驶的情况下，行驶距离累计部(11d)对不踏加速踏板燃料切断行驶距离进行累计。省燃料消耗驾驶评分部(12)基于由行驶距离累计部(11d)累计的各累计值对驾驶员的驾驶进行评分。省燃料消耗驾驶建议生成部(13)与评分结果相应地，将省燃料消耗驾驶建议与评分结果一起通知驾驶员。因此，鼓励驾驶员尽早进行发动机制动器使用，能够实现驾驶员的省燃料消耗驾驶的意识的提高。

摘要： 本发明公开了一种提高人体侧向稳定性和降低人体代谢消耗的动力背包，属于动力背包技术领域。包括背包本体、第一负载、第二负载、滑动组件、运动输出单元、运动控制单元和数据采集单元；第一负载和第二负载分别安装于滑动组件；传动组件包括齿轮、第一齿条和第二齿条，齿轮安装于驱动组件的输出端，第一齿条和第二齿条分别沿第一负载和第二负载相向的侧面设置并与齿轮啮合；运动控制单元根据运动信息控制驱动组件驱动齿轮转动使第一负载和第二负载沿滑动组件反向移动，从而使第一负载和第二负载的运动幅度与人体运动过程中的上下运动幅度相同、运动频率为人体运动频率的1/2。本发明增强人体负重行走时的侧向稳定性，降低负重行走过程中的受伤风险。

摘要： 本发明涉及一种对用于管理混合动力机动车辆的燃料和电力消耗的管理设定点进行计算的方法。根据本发明，这种方法包括以下步骤：a)借助于导航系统来获取待行进行程，b)将所述行程划分为连续的区段，c)针对每个区段获取表征所述区段的属性，d)推导出将该混合动力机动车辆在该区段上所估计的燃料消耗(CC估计)与其所估计的电力消耗相关的关系，e)测量该机动车辆的实际燃料消耗(CC测量)和实际电力消耗(ΔSOE测量)，f)考虑到所述实际燃料和电力消耗，来校正所述关系，以及g)确定所校正关系中每一者的最佳消耗点，以便使整个行程中机动车辆的燃料消耗最小化。

摘要： 本发明涉及一种混合动力机动车辆的燃料消耗和电流消耗的管理设定点的计算方法，该混合动力机动车辆包括由牵引电池供应电流的至少一个电动机以及靠燃料运行的内燃发动机。根据本发明，此方法包括以下步骤：a)获取待行进行程；b)将所述行程划分成连续的节段；c)针对每个节段获取表征所述节段的属性，所述属性中的第一属性与关于在所述节段上使用内燃发动机的授权或未授权特性相关；d)针对所述节段中的每个节段，获取将该混合动力机动车辆在该节段上的燃料消耗与其电功率消耗相关的关系；e)确定所获取的关系中每一者的最优消耗点，从而使该牵引电池在该第一属性指示未授权使用该内燃发动机的这些节段上的放电最大化、使该混合动力机动车辆在整个行程上的燃料消耗最小化并且使该牵引电池在该行程结束时的放电最大化；以及f)根据所述最优点的坐标形成整个行程上的功率管理设定点。

摘要： 混合动力车辆包括内燃机、蓄电装置、旋转电机和控制器。内燃机包括可变气门致动装置。可变气门致动装置构造为改变进气门的工作特性。蓄电装置构造为被充电。旋转电机构造为通过使用从蓄电装置供给的电力生成用于驱动混合动力车辆的驱动力。控制器构造为导致混合动力车辆在电量维持模式和电量消耗模式中的选择的一个中行驶。电量维持模式是将蓄电装置的荷电状态保持在预定范围内的模式。电量消耗模式是与电量维持模式相比将荷电状态的消耗赋予更高优先级的模式。控制器构造为改变用于从电量消耗模式切换到电量维持模式的切换条件，使得第一荷电状态高于第二荷电状态。第一荷电状态是当进气门的工作特性不可改变到期望工作特性时控制器从电量消耗模式切换到电量维持模式的荷电状态。第二荷电状态是当进气门的工作特性可改变到期望工作特性时控制器从电量消耗模式切换到电量维持模式的荷电状态。

摘要： 本公开提供了“混合动力车辆和用于混合动力车辆的电池消耗控制系统”。一种混合动力车辆，包括发动机、电池、电机和控制器。所述发动机被配置为推进所述车辆。所述电机被配置为从所述电池汲取能量以推进所述车辆并且在再生制动期间对所述电池再充电。所述控制器被编程为响应于在所述车辆处于标称车辆操作模式时所述电机操作以推进所述车辆并且电池电荷消耗到标称值，终止所述电机的操作并且经由所述发动机推进所述车辆。所述控制器还被编程为响应于在所述车辆处于储备车辆操作模式时所述电机操作以推进所述车辆并且所述电池电荷消耗到大于所述标称值的储备值，终止所述电机的操作并且经由所述发动机推进所述车辆。

摘要： 本发明抑制尽管保修合同已被解除、但用户还是误解为能接受由保修合同规定的服务的情况。消耗品消耗装置具备：盒判断部，其根据表示是保修合同的对象的保修对象信息，判定安装在消耗品消耗装置上的盒是特定盒及非特定盒中的哪一种；以及通知部，其在由盒判断部判断为是非特定盒的情况下，要求选择非特定盒的使用许可、以及从非特定盒向特定盒的更换这两者中的某一个，在选择了使用许可的情况下，通知部通知与保修合同的解除有关的信息和与向所述特定盒的更换有关的信息中的至少一方。

摘要： 不踏加速踏板燃料切断行驶判定部(11c)判定是否是不踏加速踏板燃料切断行驶，不踏加速踏板燃料切断行驶中车辆(1a)的发动机转速为预定值以上、且加速踏板开度率为预定值以下、且向发动机的燃料喷射为0。在被判定成是不踏加速踏板燃料切断行驶的情况下，行驶距离累计部(11d)对不踏加速踏板燃料切断行驶距离进行累计。省燃料消耗驾驶评分部(12)基于由行驶距离累计部(11d)累计的各累计值对驾驶员的驾驶进行评分。省燃料消耗驾驶建议生成部(13)与评分结果相应地，将省燃料消耗驾驶建议与评分结果一起通知驾驶员。因此，鼓励驾驶员尽早进行发动机制动器使用，能够实现驾驶员的省燃料消耗驾驶的意识的提高。

摘要： 本发明涉及一种由控制装置(48)执行的方法，所述方法用于驱动连接到车辆(1)的动力系统(3)的至少一个电力消耗装置(PC1、PC2)。所述至少一个推进单元包括第一电机(14)和第二电机(16)，其中第一电机(14)连接到第一主轴(34)，并且第二电机(16)连接到第二主轴(36)。连接轴(9)连接到第一电机(14)；并且至少一个电力消耗装置(PC1、PC2)包括连接到第一主轴(34)的第一电力消耗装置(PC1)和/或连接到连接轴(9)的第二电力消耗装置(PC2)。所述方法包括：在所述变速箱的输出轴的静止状态期间和/或在从所述变速箱的输出轴(20)的静止状态过渡到旋转状态期间，和/或在从所述变速箱(2)中的一个齿轮换档到另一个齿轮期间，控制(s101)所述动力系统(3)以在所述第一主轴(34)上和/或在所述连接轴(9)上提供不间断推进扭矩。本发明还涉及包括动力系统(3)的车辆(1)、计算机程序和计算机可读介质。