动力模式

摘要： 基于多源流理论,以安徽省天长市县域医共体为例,探讨了我国地方层面县域医共体政策变迁的动力。研究发现,上级政策的要求以及地方问题的变化,打开了地方层面县域医共体以政治或问题为主导的政策之窗,结合可行的政策方案,在改革者的推动下,促进政治、问题、政策三条源流有效汇合,实现政策变迁。其中,上级政策变化对地方层面县域医共体政策变迁具有决定和促进作用,不同层级之间政策窗口的相互配合也至关重要,有助于推动政策变迁并实现政策创新与扩散,为全国其他地区县域医共体建设提供一定参考与借鉴。

摘要： 区域异质性是不同区域体育产业发展的特征表现,而高质量发展是体育产业质量提升的最优或高水平状态.研究依据区域异质性特征,结合体育产业基础和体育产业消费的区域发展不同将我国体育产业发展划分为"强基础、强消费""强基础、弱消费""弱基础、强消费""弱基础、弱消费"四种区域异质类型,基于不同区域异质类型的体育产业发展动力要素,构建出长期动力与短期动力互动模式、需求动力与供给动力互动强化模式、业态更新模式等高质量发展的区域异质动力模式,并提出"双强"区域采用创新驱动、融合驱动和拓展新兴产业,"强基础、弱消费"区域采用稳增长、促消费,"弱基础、强消费"区域采用优存量、扩增量、提质量、重需求,"双弱"区域采用强政策、构体系、优生态、重规划、强意识、领消费的四种高质量提升策略.

摘要： 猪的"肠道-乳腺-sIgA轴"免疫通路是指侵染猪的胃肠道病原通过胃肠道免疫可以激发乳腺产生sIgA;sIgA被初生仔猪摄取可以获得针对胃肠道病原的被动免疫保护.该免疫通路的反应动力模式涉及病原侵染、抗原提呈、淋巴细胞活化、淋巴细胞的肠道和乳腺归巢以及抗体分泌等诸多环节,受到病原毒力、母猪的妊娠阶段及免疫生理状态等众多因素影响.目前,猪流行性腹泻病毒(Porcine Epidemic Diarrhea Virus,PEDV)诱发的"肠道-L腺-sIgA轴"的理论可以解释自然感染状态下哺乳仔猪获得的被动免疫保护,但根据这一概念所设计的疫苗和免疫方案并未取得满意效果.本文综述了PEDV感染和宿主免疫各个环节的研究现状,分析了影响PEDV免疫和肠道-乳腺-sIgA轴系反应的关键病原和宿主因素,提出了在轴系理论基础上应重视PEDV灭活疫苗以及特异IgG作用的建议.

摘要： 动作控制理论是用来解释人类为什么会具备某种运动能力,而在做这种运动时,可以清晰的解释和描述我们的神经系统是如何操作运行的,当我们在施展某项运动技能或者运动时,神经系统会参与工作,使我们人体可在不同的环境中完成技术动作,而动作控制理论能够说明这个技术动作完成的过程,因此,动作控制理论可以为体育教学和运动技能的学习中提供强有力的理论支撑,本文旨在分析动作控制的两种理论为教学和运动技能的学习提供参考和帮助。

摘要： 变循环发动机主要通过对气流的合理分配与各部件的协同工作改变发动机热力循环模式。因此,部件协同是变循环发动机实现预定功能的基础,而具备改变自身工作状态能力的部件在其中起着至关重要的作用,是变循环发动机的关键部件。随着未来作战任务复杂性的不断提高与飞行包线的不断拓展,航空发动机要具备多种动力功能,可根据任务主动调节自身工作状态,实现动力模式灵活切换,并且在全飞行包线内具有最佳的综合推进效率。

摘要： 作为主体性的一种发展,离身认知范式出现了难题,强调身体先行的具身认知重新思考身心关系,由此带来了绘画创作研究的新视域。 对绘画创作进行具身性思考,得到“身体-心灵-语境”的复杂动力学系统。 文章重新阐释绘画创作的认知、模仿、灵感、创造力等问题,以此回归、反思身体与艺术的关联性。

摘要： 本文通过对食品机械技术创新动力模式的形成以及创新过程进行了深入的研究与分析,从而确定了食品机械技术创新 比较理想的动力选择方案。

摘要： 近日,本田发布了旗下经典运动复古街车大黄蜂CB1000R的2020款全新配色,并宣布于2月14日起在日本Honda Dream上市销售。2008年,本田针对欧洲市场研发出初代CB1000R,由于它别具一格的外观设计,故绰号"大黄蜂"。外观新颖,加上2007款CBR1000RR火刃发动机的配备,让这款超级运动街车轰动一时。十年磨一剑,2018年新款CB1000R发布,其变化可谓脱胎换骨。

摘要： 在三轮车行业,动力模式随着行业的不断发展和壮大而逐渐革新,如今已由当初的生搬两轮车动力,发展至专门的研发部门进行三轮车专用动力的设计开发。目前国内已有数家企业在进行三轮车动力的研发和制造,而隆鑫发动机作为其中的佼佼者,其动力精品更是层出不穷。今年7月,隆鑫发送机冲破疫情笼罩下行业的沉闷,盛大发布了具有划时代意义的隆鑫晶耐品牌系列新品以及搭载的核心SDT运载三轮专用技术。隆鑫晶耐品牌系列目前开发有JN150D、 JN175D、 JN210D风冷以及JN210A、JN260A、JN300A水冷等多款机型。

摘要： 针对诸多位于城市远郊特色小镇的创建过程中,出现因“圈地”和“房地产化”而被政府叫停的现象,提出远郊型特色小镇健康发展动力模式的思考.首先对远郊型特色小镇概念界定,阐述其“远”、“绿”、“新”的三大特色,以及创建中面临的三大挑战.通过政策解读,成功案例剖析的方式,提出远郊型特色小镇的“改革助推”、“自生共建”、“文化撬动”三大创建动力模式,并基于该三种模式的论述,提出对未来远郊型特色小镇创建动力找寻的几条启示性建议.

摘要： 该文分析了我国森林认证发展的动力系统,结合国外森林认证的五种动力模式,即由非政府环保组织推动的模式、由私有林主发起推动的模式、由政府主导推动的模式、以市场机制推动的模式、以法律法规带动认证的模式,对国内情况进行分析,选择出适合我国森林认证发展的阶段性动力模式:在森林认证发展的初期以政府为主要动力,其他动力因素共同推动森林认证发展的模式,到成熟阶段,转之以市场机制推动的模式.

摘要： 本文根据民生科技不同于其他科技的特点,提出民生科技NSPI创新动力理论:N(Need Power)——社会需求动力;S(Supply Power)——科技供给动力;P(Policy Power)——政策导向动力;I(Interest Power)——市场利益动力.

摘要： 利用1979-2008 年共30 年广东省86 个测站地面观测逐日降水资料和NCEP-DOE 第二套分析资料的大气多要素日平均资料，分析赤道大气季节内振荡（MJO）活动对广东6 月降水的影响并讨论其物理过程。结果表明：赤道MJO 活动对广东降水存在调制作用，对全省降水正异常有指示意义的是强MJO 事件的第3 位相。当赤道MJO 处于第3 位相时，西太平洋副热带高压明显加强西伸，来源于西太平洋地区的水汽随副高边缘向广东输送明显加强，广东水汽通量明显增加，从而导致广东降水加强。MJO 第3 位相造成西太平洋副热带高压偏强偏西的物理机制与大气对赤道东印度洋热源的响应有关，当赤道MJO 处于第3 位相时，赤道东印度洋对流加强，由于潜热释放对大气产生加热作用，位于热源东侧的赤道西太平洋地区大气低层产生Kelvin 波响应，出现东风异常，使得西北太平洋地区的纬向风经向梯度为正异常变化，即形成负涡度异常变化，从而导致西北太平洋副热带反气旋性高压加强、偏西。赤道MJO 活动对广东强降水的影响需要中高纬度西风槽的配合，东亚西风槽加强广东地区的动力辐合上升运动，两者配合为广东强降水提供了有利的水汽输送条件和动力辐合上升条件。2010 年6 月观测事实证明，广东的两次持续性强降水过程与西风槽和MJO 强度较强且处于第3 位相这种状态密切相关。本文结果有助于拓展广东强降水的预报思路，结合动力模式产品将有助于延长预报时效。

摘要： 以石油基为燃料的汽车，因资源严重短缺及价格上涨等因素的制约，在总量中的比重将会出现下降趋势。以燃料电池为动力的电动汽车因技术和成本等原因，产业化和商业化有待时日。天然气汽车已有一定的商业化水平。动力性差和改装费用较高等原因，其应用范围受限，难以形成主流。乙醇可以替代汽油成为汽车燃料，经济且几乎不排放有害的温室气体。煤制甲醇燃料在资源、排放、经济性和动力性等方面，更有其独特的优势。山西省十多年来坚持清洁甲醇汽车产业化示范推广,得到国家经贸委专家组的高度评价和肯定。

摘要： 以石油基为燃料的汽车，因资源严重短缺及价格上涨等因素的制约，在总量中的比重将会出现下降趋势。以燃料电池为动力的电动汽车因技术和成本等原因，产业化和商业化有待时日。天然气汽车已有一定的商业化水平。动力性差和改装费用较高等原因，其应用范围受限，难以形成主流。乙醇可以替代汽油成为汽车燃料，经济且几乎不排放有害的温室气体。煤制甲醇燃料在资源、排放、经济性和动力性等方面，更有其独特的优势。山西省十多年来坚持清洁甲醇汽车产业化示范推广,得到国家经贸委专家组的高度评价和肯定。

摘要： 以石油基为燃料的汽车，因资源严重短缺及价格上涨等因素的制约，在总量中的比重将会出现下降趋势。以燃料电池为动力的电动汽车因技术和成本等原因，产业化和商业化有待时日。天然气汽车已有一定的商业化水平。动力性差和改装费用较高等原因，其应用范围受限，难以形成主流。乙醇可以替代汽油成为汽车燃料，经济且几乎不排放有害的温室气体。煤制甲醇燃料在资源、排放、经济性和动力性等方面，更有其独特的优势。山西省十多年来坚持清洁甲醇汽车产业化示范推广,得到国家经贸委专家组的高度评价和肯定。

摘要： 以石油基为燃料的汽车，因资源严重短缺及价格上涨等因素的制约，在总量中的比重将会出现下降趋势。以燃料电池为动力的电动汽车因技术和成本等原因，产业化和商业化有待时日。天然气汽车已有一定的商业化水平。动力性差和改装费用较高等原因，其应用范围受限，难以形成主流。乙醇可以替代汽油成为汽车燃料，经济且几乎不排放有害的温室气体。煤制甲醇燃料在资源、排放、经济性和动力性等方面，更有其独特的优势。山西省十多年来坚持清洁甲醇汽车产业化示范推广,得到国家经贸委专家组的高度评价和肯定。

摘要： 以石油基为燃料的汽车，因资源严重短缺及价格上涨等因素的制约，在总量中的比重将会出现下降趋势。以燃料电池为动力的电动汽车因技术和成本等原因，产业化和商业化有待时日。天然气汽车已有一定的商业化水平。动力性差和改装费用较高等原因，其应用范围受限，难以形成主流。乙醇可以替代汽油成为汽车燃料，经济且几乎不排放有害的温室气体。煤制甲醇燃料在资源、排放、经济性和动力性等方面，更有其独特的优势。山西省十多年来坚持清洁甲醇汽车产业化示范推广,得到国家经贸委专家组的高度评价和肯定。

摘要： 本发明涉及一种混合动力车辆中用于启动内燃机(2)的转矩控制方法，所述转矩控制方法包括使联接变速箱(4)的离合器(8)闭合，所述变速箱驱动第一车桥(6)，所述混合动力车辆包括电机(20)，所述电机驱动第二车桥(22)，其特征在于，为了联接由调速器控制的内燃机(2)，在离合器(8)完全闭合之前的时刻，将转矩设定值的瞬时增量施加在所述离合器上，以用于之后切换到内燃机的转矩调节，通过考虑电机(20)的惯量和车辆惯量，以及考虑所述电机的转矩和车辆的阻力矩，计算偏差以补偿惯量的变化。

摘要： 本发明提供了一种基于混合动力汽车的动力驱动模式切换方法及混合动力汽车，所述基于混合动力汽车的动力驱动模式切换方法应用于车机，所述基于混合动力汽车的动力驱动模式切换方法包括：实时获取车辆的当前位置；根据所述当前位置从导航客户端中获取与所述车辆对应的前方路况信息；根据所述前方路况信息生成控制信号，并将所述控制信号发送至所述车辆的电子控制单元，以使得所述电子控制单元根据所述控制信号控制所述车辆的动力驱动模式的切换。本发明提供的基于混合动力汽车的动力驱动模式切换方法及混合动力汽车，能够根据车辆的前方路况信息对车辆的动力驱动模式进行提前精准规划，避免车辆的动力驱动模式的频繁切换，提升用户驾驶体验。

摘要： 本发明提供了一种功率分流式混合动力车辆混合动力驱动模式切换控制方法，第一离合器预充，降低第一制动器扭矩，当第一制动器扭矩小于A且第一离合器预充完成时，提升第一行星架转速，降低第二离合器扭矩，当发动机转速与大电机转速的差值大于C且发动机转速与第一行星架转速的差值小于D时，维持第二离合器扭矩，增加第一离合器扭矩并提升第一行星架转速，当发动机转速与第一行星架转速差值小于E时，降低第二离合器扭矩，控制发动机转速，当第二离合器扭矩降为0时，控制发动机转速，当发动机转速与第一行星架转速的差值绝对值小于H时，增加第一离合器扭矩直至第一离合器完全闭合。本发明方法简单可行，驾驶安全性、舒适性较好。

摘要： 混合动力车辆包括内燃机、蓄电装置、旋转电机和控制器。内燃机包括可变气门致动装置。可变气门致动装置构造为改变进气门的工作特性。蓄电装置构造为被充电。旋转电机构造为通过使用从蓄电装置供给的电力生成用于驱动混合动力车辆的驱动力。控制器构造为导致混合动力车辆在电量维持模式和电量消耗模式中的选择的一个中行驶。电量维持模式是将蓄电装置的荷电状态保持在预定范围内的模式。电量消耗模式是与电量维持模式相比将荷电状态的消耗赋予更高优先级的模式。控制器构造为改变用于从电量消耗模式切换到电量维持模式的切换条件，使得第一荷电状态高于第二荷电状态。第一荷电状态是当进气门的工作特性不可改变到期望工作特性时控制器从电量消耗模式切换到电量维持模式的荷电状态。第二荷电状态是当进气门的工作特性可改变到期望工作特性时控制器从电量消耗模式切换到电量维持模式的荷电状态。

摘要： 本发明涉及一种混合动力车辆中用于启动内燃机(2)的转矩控制方法，所述转矩控制方法包括使联接变速箱(4)的离合器(8)闭合，所述变速箱驱动第一车桥(6)，所述混合动力车辆包括电机(20)，所述电机驱动第二车桥(22)，其特征在于，为了联接由调速器控制的内燃机(2)，在离合器(8)完全闭合之前的时刻，将转矩设定值的瞬时增量施加在所述离合器上，以用于之后切换到内燃机的转矩调节，通过考虑电机(20)的惯量和车辆惯量，以及考虑所述电机的转矩和车辆的阻力矩，计算偏差以补偿惯量的变化。

摘要： 本发明提供了一种基于混合动力汽车的动力驱动模式切换方法及混合动力汽车，所述基于混合动力汽车的动力驱动模式切换方法应用于车机，所述基于混合动力汽车的动力驱动模式切换方法包括：实时获取车辆的当前位置；根据所述当前位置从导航客户端中获取与所述车辆对应的前方路况信息；根据所述前方路况信息生成控制信号，并将所述控制信号发送至所述车辆的电子控制单元，以使得所述电子控制单元根据所述控制信号控制所述车辆的动力驱动模式的切换。本发明提供的基于混合动力汽车的动力驱动模式切换方法及混合动力汽车，能够根据车辆的前方路况信息对车辆的动力驱动模式进行提前精准规划，避免车辆的动力驱动模式的频繁切换，提升用户驾驶体验。

摘要： 本发明涉及在速度控制模式或负载控制模式下驱动动力引擎单元并更改控制模式的方法和系统。发送动力引擎单元的控制模式数据，并且从彼此电连接的单元之中接收其他动力引擎的控制模式数据(31)。确定在更改控制模式后，来自彼此电连接的所有动力引擎单元的总转动惯量的预定量是否在速度控制模式下运行(32)。如果该确定的步骤指示至少所述预定量在速度控制模式下运行，则动力引擎单元更改该控制模式(33)。

摘要： 本发明提供一种混合动力汽车动力系统协调控制的模式预测方法，包括以下步骤：针对混合动力汽车的动力系统构型建立以模型预测控制为基础的控制策略模型；基于LSTM神经网络建立整车需求扭矩、车速和电池SOC的LSTM神经网络预测模型；将混合动力汽车当前行驶的历史数据输入LSTM神经网络预测模型，通过LSTM神经网络预测模型输出混合动力汽车预定时间段后的需求扭矩、车速和电池SOC的预测值；控制策略模型根据预测值判断混合动力汽车将要进入的模式并在需求扭矩、车速和电池SOC的预测值达到模式切换条件时控制混合动力汽车进行模式切换。其能够在动力源协调控制的基础上预测切换模式并提前进行模式切换，延长切换时间，从而达到减小冲击度的目的。

摘要： 本发明提供一种用于在第一位置和第二位置之间移动门扇(120)的摆动门操作器(110)。摆动门操作器(110)布置成以动力模式和无动力模式操作，并包括永磁直流马达(310)。马达(310)布置成在动力模式中将门扇(120)至少从第二位置移动至第一位置。摆动门操作器(110)还包括机械驱动单元(320)，其布置成在无动力模式中将门扇从第一位置移动至第二位置。在无动力模式中，至少一个电阻装置与马达(310)并联电连接，并布置成限制由马达(310)响应于门扇(120)通过机械驱动单元(320)从第一位置(O)至第二位置(C)的移动而产生的电流。还提供了一种用于控制摆动门操作器的方法。

摘要： 本申请公开了一种超大吨位混合动力装载机的动力模式控制方法及系统，包括：获取装载机的作业内容与混动系统的状态信息；根据作业内容和/或状态信息，确定混动系统的动力模式；以该动力模式启动装载机；其中，混动系统包括：联轴安装的柴油发动机、发电机及分动箱；与分动箱连接的液压系统；包括蓄能电池、与发电机连接的电力牵引系统。本申请公开的混动系统，不需传统液压传动部件，部件选型较为容易；同时混动系统具有柴油发动机和蓄能电池两种动力源，电力牵引系统具有快速灵活输出功率的优点，整个混动系统可根据实际情况选择最合适的动力模式，从而实现了高效节能、快速反馈的效果。