动力检测

摘要： 采用模态参数识别法,基于能量平衡原理,推导了索力、索的抗弯刚度和索的固有频率在不同边界条件下的关系式.采用该关系式,可以通过索的实测振动频率,计算出拉索索力和拉索抗弯刚度.

摘要： 随着国民经济的发展,输电线路电压等级越来越高,铁塔荷载日益增大,路径也越来越受限制.部分塔位受路径限制,需在河道中立塔,但河道中基础受力复杂,水文、地质条件恶劣.为此在已有研究的基础上,对河道内基础的受力特性、基础设计影响因素、基础造型、基础优化、基础安全措施、基础施工、基桩检测、运行维护等进行了深入、系统的研究分析,以供设计参考.

摘要： 随着现在汽车的普及,大部分家庭都配备汽车作为代步工具.作为汽车四大组成部分之一的发动机,它技术状况的好坏将直接影响整车性能.本文指出发动机常见动力减弱故障和排除,列举出发动机常见动力升级的方式,并结合一个案例说明发动机动力升级过程.

摘要： 为有效判断结构在服役期间受到内外环境影响而引发的力学性能和耐久性的退化,及时检测结构损伤并指导维修加固具有很重要的实际意义。基于动力特性的结构损伤识别通过检测对损伤敏感的振动特性,根据损伤前后振动特性的改变得出结构物理参数的变化,从而达到检测结构损伤的目的。本文综述了结构损伤检测算法的研究现状,探讨了结构损伤检测仍需进一步研究的问题。

摘要： 为有效判断结构在服役期间受到内外环境影响而引发的力学性能和耐久性的退化,及时检测结构损伤并指导维修加固具有很重要的实际意义.基于动力特性的结构损伤识别通过检测对损伤敏感的振动特性,根据损伤前后振动特性的改变得出结构物理参数的变化,从而达到检测结构损伤的目的.本文综述了结构损伤检测算法的研究现状,探讨了结构损伤检测仍需进一步研究的问题.

摘要： 为建立准确的有限元模型以反映实际结构的力学特性,该文采用ANSYS软件建立了乐昌峡水利枢纽工程的三维有限元分析模型,采用随机子空间法对现场测试的结构响应进行识别,依据识别的频率结果,利用最优化理论对模型的材料参数进行了修正.计算结果表明,修正后结构自振频率相对误差最大为5.06％,修正后的模型动力特性与实测值比较吻合,从而说明修正后的有限元模型的精确性,可以此作为大坝抗震性能分析与评价的基准有限元模型,为工程有效评估安全状况、 长期健康监测提供依据.

摘要： 随着改革开放以后我国经济社会的不断进步，桩基检测技术在建筑施工中运用的程度愈来愈高。作为桩基工程施工的重要检测方法，桩基检测技术能够在最大程度上对桩基的质量进行保护。本文针对一些常用的检测技术在实用中存在的问题，提出了一些合理的改进建议。

摘要： 桩基是所有土木建筑的基础.其工程质量和安全性也引起了人们的关注.对桥梁进行安全检查经济,准确,高效等几方面的要求逐步成为桥梁工程质量检测的必要组成部分.现如今,在对于桩基的质量检测检测领域中,低应变检测技术越来越成熟,在建筑检测技术中占据了极重要的位置.故而,本文主要针对桩基检测技术中低应变检测技术展开探讨,希望能对低应变检测技术有更深入的了解.

摘要： 采用动力检测获得砌体结构低阶模态参数,结合差异演化算法对砌体结构层间刚度进行识别,并通过层间刚度与砌体轴心抗压强度的关系获得砌体结构的主要强度.数值算例表明,该方法简单高效,识别结果准确.可为既有砌体结构的性能检测提供一种新的方法.

摘要： 通过对某砌体结构办公楼周边交通环境的实际调查，运用环境振动法对该办公楼自身结构进行动力实测，以及时办公楼振动动力响应分析，找出了房屋振动的规律，对目前房屋的安全性和舒适性进行评估，最后给出了房屋的减振、隔振措施建议，对今后房屋结构动力检测分析有一定的参考作用。

摘要： 动力检测法作为一种高效而又准确的损伤识别方法在桥梁的健康监测中获得了越来越广泛的应用.首先叙述了损伤识别的基本内容;然后介绍了桥梁工程损伤识别中常用的方法-动力检测法;最后侧重阐述了动力检测法中的模式识别法、 ARMA时序分析法以及神经网络方法.

摘要： 损伤识别是结构检测以及实时健康监测的核心技术之一。桥梁结构损伤识别是进行桥梁承载力评估以及制定维修、养护和加固策略的重要前提。随着桥梁结构安全运营重要性的不断提高，损伤识别方法的研究也越来越受到人们的重视，各种各样的损伤识别方法不断涌现。结构损伤检测方法可归为两大类：基于静力检测的损伤识别方法和基于动力检测的损伤识别方法。而动力检测方法由于测试方法简单，成本较低，可利用环境激励进行结构动力测试，不需要中断结构的正常使用，且测试周期较短，相比于静力检测损伤识别方法具有很大的优越性，因此受到了国内外学者的广泛关注。基于动力检测的结构损伤识别方法综合运用了振动理论、振动测试技术、信号采集与分析、系统识别等多学科交叉技术，目前被认为是一种最具前途的损伤识别方法，在理论研究和工程应用等方面都受到了广泛的关注，具体包括动力指纹法，模型修正法，神经网络法。最后分析了小波分析在损伤识别中的应用。小波变换采用局部函数对信号进行自适应时频分析，它兼具了傅氏变换的优点，又克服了其不足。

摘要： 在燃机动力检测控制系统中,检测控制机构使用多余度系统进行采集控制.LVDT传感器主要用于对线位移进行测量,具有精度高、线性度高、重复性好等特点,在燃机数字控制系统中,广泛用于对油门杆位置、油针位置等线位移进行精确测量.本文针对燃机检测机构中部分双余度LVDT传感器将A、B通道线圈集成在一个传感器壳体内造成A、B通道信号互扰的现象进行了详细的理论分析及仿真计算,通过实际试验结果数据对其进行了验证及总结.

摘要： 伴随着我国国民经济的蓬勃发展，含索空间结构形式得到推广，被广泛地应用于斜拉桥、悬索桥和大跨屋面等结构中。作为主要承力构件拉索的索力是控制索结构安全的重要因素。索力达不到设计大小，结构的刚度将降低，严重时，将发生结构整体失稳。索力在环境温度、雨雪、风等因素作用下，常常发生变化，进而影响结构内力分布和结构线型。常用的索力检测方法可按测试手段划分为静力检测方法和动力检测方法两大类。静力检测方法有油压表读数法、压力传感器测定法、静态线形法、三点弯曲法、弹性磁学法、量测应变法和移除锚固法。动力检测方法主要有波动法和振动法两种。各种检测方法各有有缺点。油压表读数法和压力传感器测定法较成熟，应用广，精度较高，但只适用于施工阶段，成本高，仪器重，测试时间长；静态线形法只是理论上可行；三点弯曲法操作简单易行，但不成熟；弹性磁学法成本高，仪器重，测试时间长；量测应变法不可靠；移出锚固法非常精度较高，但有风险；波动法方法新颖，精度较高，但不成熟；振动法较成熟，应用广，精度较高，成本低，仪器轻测试时间短，适用于施工、使用阶段。由此可见，振动法测索力比其它方法测索力更便宜，更省力而且测试时间更短，是今后索力检测的主要研究方向。

摘要： 目前,人行天桥结构正有着有向体态轻柔、结构形式复杂化以及大跨度方向发展的趋势,因而结构本身的振动问题对行人行走舒适度带来的影响会愈来愈显著.本文针对某既有大跨度钢结构人行天桥出现的振动问题,对主体结构动力检测数据进行了一系列分析研究,并且改变了以往在类似问题中仅考虑行人对振动产生影响的局限性,而是从行人、通行车辆、地铁及侧风等几个因素做出分析,找到了影响该天桥振动的主要因素.这不仅对此桥后继的加固改造工作提供重要的依据,而且也为今后此类问题的解决提供参考.

摘要： 桩基础已经成为了我国工程建设的重要基础形式,桩基工程受到岩土工程条件、基础与结构设计、桩土体系相互作用、施工以及专业技术水平和经验等因素影响,桩基的质量具有高度的隐蔽性。为了保证桩基础的安全可靠,质量检测至关重要。动力检测法和声波透射法是目前检验桩基础质量的主要形式。在详细介绍了其基本原理和局限性之后,结合现代新的信号分析处理方法小波分析和神经网络,对未来基桩检测技术的的发展趋势进行了展望。

摘要： 常用的损伤定位参数有频率、应变模态、曲率模态和位移模态等，而对于多杆件多节点的网架结构来说，单个杆件的损伤对整体模态信息影响较小，因此并不是所有的参数都适用于网架结构的损伤定位.本文以一正放四角锥网架为研究对象，使用有限元分析软件ANSYS对该网架进行模态分析，验证了频率、位移振型和轴向应变变化率不是很好的损伤定位参数.在此基础上提出了另一个损伤定位参数，即在主自由度方向上，基于完好结构和受损结构节点位移之差构造的损伤因子参数，并针对不同的损伤情况进行模拟验证，能较准确的定位出网架的损伤位置，为网架的动力检测分析提供依据.

摘要： 首先对海洋平台损伤检测技术进行了分析，总结了国内外海洋平台损伤检测技术的最新进展.对各种检测方法进行了分类与比较，分析了不同检测方法的基本原理及其适用范围，提出了海洋工程结构损伤检测的二步法，综合利用不同的损伤检测方法，可以更准确、有效地对平台进行损伤检测.

摘要： 本发明涉及汽车动力总成拆装检测平台及汽车动力总成拆装检测方法。汽车动力总成拆装检测平台包括平台本体、电机导轨以及变速箱转架，电机导轨和变速箱转架固定在平台本体的工作台面上；电机导轨包括滑动式导轨、丝杆、第一旋转件以及用于固定汽车动力总成的电机的承载钣金，承载钣金置于滑动式导轨上；丝杆的一端连接承载钣金，另一端连接第一旋转件，通过转动第一旋转件能带动承载钣金在滑动式导轨上移动；变速箱转架包括用于固定汽车动力总成的变速箱的箱体一侧的第一承载机构和用于固定箱体另一侧的第二承载机构，第一承载机构能够驱动变速箱转动。通过上述结构能够方便地分离汽车动力总成结构，不破坏动力总成结构，并能多角度观察变速箱。

摘要： 一种动力传递元件的异常检测装置，包括：电动机；转换机构，该转换机构将电动机的旋转运动转换为直线运动，以使驱动对象直线地移动；第一检测器，该第一检测器对电动机的旋转进行检测；第二检测器，该第二检测器在规定的位置对驱动对象的移动进行检测；存储元件，该存储元件将在正常时由第一检测器检测出的、由第二检测器检测到驱动对象时的电动机的旋转量存储为基准值；以及比较元件，该比较元件将由第二检测器检测到驱动对象的移动时由第一检测器检测到的电动机的旋转量与存储于存储元件的基准值进行比较。

摘要： 本申请提供一种动力电池，该动力电池包括检测单元，其设置在所述动力电池的壳体内；传感器，其与所述检测单元耦接，以感测该检测单元的导电性能；其中，所述检测单元的导电性能随其形变而变。该动力电池在受挤压时能被检测到。本发明还提供一种动力电池检测系统。

摘要： 本申请提供一种动力电池检测设备及系统。上述设备包括底箱、第一检测装置以及第二检测装置；第一检测装置包括第一传输机构、底面检测机构、侧面检测机构以及动力电池电测机构；第二检测装置包括第二传输机构、动力电池保压机构以及顶底检测机构，第一传输机构用于将动力电池从侧面检测机构传输至动力电池保压机构，第二传输机构用于在动力电池保压机构以及顶底检测机构之间传输动力电池。底面检测机构先对动力电池的底面缺陷进行检测，动力电池电测机构对动力电池进行电性能检测，侧面检测机构对动力电池的侧面进行立体图像采集，实现了对动力电池的全尺寸检测自动化。

摘要： 本发明公开了一种动力电池绝缘检测系统及动力电池绝缘检测方法，所述系统包括电池管理模块和电流电压测量模块；所述电流电压测量模块包括用于采集信号数据的检测电路；所述电池管理模块包括用于处理所述信号数据的微控制电路；所述电池管理模块与所述电流电压测量模块连接。采用本发明提供的动力电池绝缘检测系统，将绝缘检测电路设计于电流电压测量模块中，将微控制电路设计于电池管理模块中，既保证电池管理模块全部为低压电气信号，避免高压失效风险，又简化电流电压测量模块的电路设计，避免设计软件，减少产品电子元器件的数量，减小电路板的面积，减小产品的体积，进而降低产品的生产成本，提高动力电池绝缘检测系统的可靠性。

摘要： 本发明涉及汽车动力总成拆装检测平台及汽车动力总成拆装检测方法。汽车动力总成拆装检测平台包括平台本体、电机导轨以及变速箱转架，电机导轨和变速箱转架固定在平台本体的工作台面上；电机导轨包括滑动式导轨、丝杆、第一旋转件以及用于固定汽车动力总成的电机的承载钣金，承载钣金置于滑动式导轨上；丝杆的一端连接承载钣金，另一端连接第一旋转件，通过转动第一旋转件能带动承载钣金在滑动式导轨上移动；变速箱转架包括用于固定汽车动力总成的变速箱的箱体一侧的第一承载机构和用于固定箱体另一侧的第二承载机构，第一承载机构能够驱动变速箱转动。通过上述结构能够方便地分离汽车动力总成结构，不破坏动力总成结构，并能多角度观察变速箱。

摘要： 本发明涉及一种用于燃气涡轮机动力设备的温度检测装置和一种包括所述温度检测装置的燃气涡轮机动力设备。一种用于燃气涡轮机动力设备(20)的温度检测装置设置有被配置成检测指示温度的参数的至少一个光学探针(2)并设置有被配置成限定内部容纳所述光学探针(2)的暗室(4)的至少一个囊(3)。

摘要： 本发明涉及一种毂式制动器制动力矩真值检测传感器以及制动力矩真值检测方法。制动力矩真值检测传感器包括用于固定在制动器底座上的基板以及附着在所述基板上的拉压传感器；所述基板分为底边悬空的悬空延伸部以及与制动器底座固定连接的固定连接部，在基板的所述悬空延伸部上开有横向过孔，所述横向过孔用于穿接毂式制动器的制动臂铰接轴，以将制动臂制动时产生的垂直作用力通过制动臂铰接轴转化成对基板的拉压作用力；所述拉压传感器附着在基板上介于横向过孔与固定连接部之间的悬空延伸部上，用以检测基板所受到的拉压作用力，再结合安装毂式制动器的起重设备上的制动鼓的几何尺寸，通过计算得到毂式制动器的制动力矩真值。

摘要： 一种动力传递元件的异常检测装置，包括：电动机；转换机构，该转换机构将电动机的旋转运动转换为直线运动，以使驱动对象直线地移动；第一检测器，该第一检测器对电动机的旋转进行检测；第二检测器，该第二检测器在规定的位置对驱动对象的移动进行检测；存储元件，该存储元件将在正常时由第一检测器检测出的、由第二检测器检测到驱动对象时的电动机的旋转量存储为基准值；以及比较元件，该比较元件将由第二检测器检测到驱动对象的移动时由第一检测器检测到的电动机的旋转量与存储于存储元件的基准值进行比较。

摘要： 本实用新型涉及一种制动力检测台及其检测线，制动力检测台包括制动台，所述制动台包括制动底板、电动液压推杆和搓板，所述搓板连接在制动底板上，所述电动液压推杆连接在制动底板上，电动液压推杆推动搓板在制动底板上滑动，而检测线主要是包括制动力检测台。本实用新型不再采用液压泵站通过高压油缸来提供，而是用电动液压推杆来推动，大大减小了动力检测台的重量，携带时方便，也不会出现漏油的缺陷，维护保养时简单方便。