动力控制

摘要： 现有的电动汽车单踏板模式提高了操作便利性,但仍有控制逻辑不完整和紧急情况下易出现误操作的不足,对此提出了改进方案,实现了在单踏板上加速和制动的完整控制逻辑,并可防止出现误踩踏板导致加速的可能性,这使电动汽车的动力控制既操作简便又安全可靠,有利于推动电动汽车的快速发展。

摘要： 在核工业领域,核原料生产线自动化的基础是电动执行机构,而指令操作信号与生产执行动作的中间环节则是动力控制设备,与指令响应的正确性、实时性和可靠性密切相关,重要性显而易见。为解决现有动力控制设备存在的结构繁琐、硬件陈旧、监控困难、频繁故障、巡检耗时、不易扩展以及指令有限等问题,设计一种总线式模块结构的数字化动力控制设备,具备可视化监控、结构清晰简单、控制灵活方便、维护成本低等特点,进而完成核原料生产线从自动化到数字化的转型升级。

摘要： 直升机零部件疲劳试验是结构分析的重要环节,高效的疲劳试验可以加快直升机研制进度,因此开展直升机虚拟疲劳试验技术的研究探索十分必要。在阐述动力控制模型和刚柔耦合模型不同构建方式和技术要点的基础上,引入虚拟应变电桥技术作为虚拟试验监测手段便于模型的调整和迭代,探索构建了虚拟液压加载控制系统-多体动力学-有限元联合仿真的直升机结构疲劳分析流程。基于以上关键技术构建的虚拟疲劳试验具有完整映射物理试验过程的特点,对缩短产品设计周期及节约试验成本有显著效果。

摘要： eTPU作为控制系统中的专用I/O通道,配合宿主机完成相应的功能。角度计数通过I/O通道角度模式完成角度计数的功能。针对eTPU角度计数功能进行了深入研究、设计相应模式实现角度计数。经过对角度计数中几个关键点的分析,发现系统存在一定的缺陷,该缺陷产生系统延迟造成角度计数误差,为了消除此误差,提出了硬件和软件两方面的改进方案。通过改进,使得eTPU可以提供更为精确的角度计数。尤其是实现部分,让eTPU的使用方法更加便于掌握。

摘要： 0引言为应对全球传统能源缺乏的考验,我国必须从动力出发,寻找出新型的技术应用原理,并且通过驱动技术和动力控制体系的改革创新,推动新型能源汽车的进步和发展。在此背景之下,传统的汽车维修技术已经难以满足时代发展的需要,本文探讨了新能源汽车维修检测中存在的问题,并且开展了针对性的深入分析。

摘要： 现代汽车工程通常涉及协议的混合使用,例如:LIN协议主要进行车窗,氛围灯等ECU单元控制,CAN协议进行动力控制,等等。不同的接口就意味着需要不同的设备进行相应的切换,克萨(Kvaser)意识到了这一问题,最新推出的Kvaser Hybrid CAN/LIN是一个灵活的单通道接口,可分配为CAN/CAN FD/LIN,根据需求“化身”为不同接口,这款产品将便捷工程师们的工作。

摘要： CUBIC成立于1973年,总部位于丹麦布隆德斯勒夫(Bronderslev),专注于模块化的电气面板构造系统,为多个快速增长的行业提供服务,如可再生能源、数据中心和基础设施等。CUBIC将向罗克韦尔自动化智能设备运营部门的动力控制业务线汇报。

摘要： Chem-E-Car竞赛是由美国化学工程师学会所组织开展的一项运用化学工程技能的国际性赛事,主要参赛对象为大学本科生,旨在提升化工专业大学生研究创新和学以致用的能力,培养化工专业创新型复合人才.以Chem-E-Car竞赛为背景,对历届参赛作品的动力系统及控制系统进行全面调研,并进行归纳分析,总结优缺点,以期为化工能源小车的设计提供有力的参考.

摘要： Chem-E-Car竞赛是由美国化学工程师学会所组织开展的一项运用化学工程技能的国际性赛事,主要参赛对象为大学本科生,旨在提升化工专业大学生研究创新和学以致用的能力,培养化工专业创新型复合人才。以Chem-E-Car竞赛为背景,对历届参赛作品的动力系统及控制系统进行全面调研,并进行归纳分析,总结优缺点,以期为化工能源小车的设计提供有力的参考。

摘要： 轴向柱塞泵是航空航天领域电静液作动器(EHA)中设计难度最大的液压元件,高速小型化是实现EHA柱塞泵高功率密度的有效手段,但柱塞泵高速化面临着关键摩擦副失效、核心旋转组件失稳、柱塞腔内油液空化三大技术挑战。本文在973计划项目"大型飞机电液动力控制与作动系统新体系基础研究"资助下,围绕EHA柱塞泵高速化关键技术开展了试验、理论与仿真研究。

摘要： 本文通过对高速列车制动力控制分析,提出我国高速列车制动最小控制单元由单车改为转向架，对单车的制动控制改为对单个转向架控制的理念.制动时能充分利用粘着力,进而降低制动距离,同时能够避免车辆出现滑行,达到制动力精确控制的目的。

摘要： 面临石油资源的日趋枯竭和环境污染的日趋严重,以石化燃料为动力源的传统汽车受到了新能源汽车的挑战.新能源汽车是指采用电能或部分采用电能为动力源、具有先进的动力控制和驱动技术、性价比与传统汽车相当的新型结构的汽车.新能源汽车包括:混合动力汽车(HEV)、纯电动汽车(BEV)、燃料电池汽车(FCEV)等.另外,太阳能汽车、氢发动机汽车、燃气汽车和醇醚汽车等也属于新能源汽车的范围.习惯上,把混合动力汽车(HEV)、纯电动汽车(BEV)、燃料电池汽车(FCEV)称为电动汽车.

摘要： 文章中介绍了北京市太阳能研究所设计的我国目前最大的太阳能游船情况。介绍了游船的构成及相关参数、动力控制系统的主要特点及相关测试结果与分析。游船充电控制部分使用具有最大功率点跟踪的脉宽调制控制方式；动力控制系统采用脉宽调制技术，实现无级调速。这些技术均采用DSP 实现，使得该船成为使用清洁能源的具有高科技含量的游船。

摘要： 在本世纪后期,航空发动机控制系统最大的变化无疑是由液压机械控制向数字控制的发展,展望21世纪航空发动机控制系统的发展,在技术上向数字、综合、分布、光纤、多变变、容错及智能等方面发展;其达到的效率是提高性能,提高可靠性,减轻重量,降低耗油等.

摘要： 该文对于弹性轨道上二级磁悬浮列车的动力控制系统的稳定性、轨道变形和运行列车的平稳性等力学特性给予了定量分析，讨论了控制参数和有关设计参数对这些特性的影响状况。

摘要： 混合动力车辆包括内燃机、旋转电机、蓄电装置和控制器。控制器被构造成执行输出控制。节气门的开度在输出控制中受到控制，使得当蓄电装置的温度低于预定温度时，内燃机的输出减少到低于预定输出。控制器进一步被构造成控制可变气门致动装置，使得在执行输出控制时的进气门的气门升程或气门工作角中的至少一个大于在未执行输出控制时的进气门的气门升程或气门工作角中的对应的至少一个。

摘要： 在用于混合动力车辆的控制装置(50)中，充电/放电设定单元(53)设定在跛行回家模式过程中用于蓄电装置(B)的充电/放电要求量，并且操作控制单元(54)控制发动机(2)和电动发电机(MG1)使得蓄电装置(B)根据由充电/放电设定单元(53)设定的充电/放电要求量而接收/输出动力。在发动机(2)被操作以产生所需驱动力时被输入至蓄电装置(B)或从蓄电装置(B)输出的充电/放电量X小于基于蓄电装置(B)的充电状态的充电/放电量Y的情况下，充电/放电设定单元(53)将充电/放电量Y和基于根据由驱动轴传递的转矩而设定的发动机(2)的上限转速的充电/放电量Z中的较小的一个设定为充电/放电要求量。

摘要： 一种混合动力作业机械的动力机械控制装置，其对内燃机进行控制，上述内燃机搭载于具有通过从液压泵供给的液压油来进行动作的作业机的混合动力作业机械，并且利用所产生的动力来驱动发电电动机以及上述液压泵，在上述动力机械控制装置中，在上述内燃机的运转期间由上述发电电动机产生电力时，使上述发电电动机产生电力所需的转矩随着时间的经过而增加，并且使上述液压泵吸收的吸收转矩降低。

摘要： 一种动力机械控制装置，在控制产生动力且在用于获取所产生的动力的输出轴上安装有发电电动机的内燃机时，在第一条件和第二条件双方都成立的情况下使上述发电电动机产生动力，其中，该第一条件的成立和不成立基于上述内燃机的实际转速与根据第一关系和第二关系得到的转速的比较来决定，该第二条件的成立和不成立基于上述实际转速时的上述内燃机的转矩与在上述实际转速时使用上述第一关系求出的转矩的比较来决定。上述第一关系表示上述内燃机的转速与在各转速下上述内燃机能够产生的转矩的关系，上述第二关系表示为了规定上述内燃机产生的动力的大小而使用的、上述内燃机的转矩与转速的关系。

摘要： 提供了一种用于控制传动系统中的离合器的方法。离合器能通过控制信号来被控制，以选择性地采取断开操作模式、受控滑移操作模式和锁定操作模式中的一种。该方法包括：使用反馈控制组件来生成将离合器维持在稳定的滑移操作模式下的控制信号，评估至少所述控制信号的第一代表性值和离合器中的传动流体温度的第二代表性值，同时将离合器维持在所述稳定的滑移操作模式下；使用开环控制组件来生成将离合器维持在锁定操作模式下的控制信号，其中由开环控制器提供的控制信号至少取决于所评估的第一和第二代表性值。

摘要： 一种用于控制具有锁止离合器单元的变矩器(TC/LUC)的控制方法，包括向TC/LUC提供TC/LUC控制信号(Pset)以将TC/LUC(20)设置成期望的操作模式。该方法包括具有以下步骤的校准规程：‑在反馈控制被禁用的情况下致使TC/LUC从校准规程之前的接合状态逐渐地分离；‑在检测到所监视的TC/LUC的滑移率超过预定阈值之后，启用反馈控制以确定反馈控制信号的代表性值，该反馈控制信号与参考开环控制信号相组合地导致TC/LUC(20)以降低的滑移率操作，‑禁用反馈控制并利用基于代表性值的修改值来修改参考开环控制信号。

摘要： 混合动力车辆包括内燃机、电动机、蓄电装置和控制器。控制器被构造成基于蓄电装置的状态来控制蓄电装置的输出，使得在工作特性被设定成第二特性的状态下在预定条件下要求启动内燃机时的蓄电装置的输出高于基于在要求启动内燃机时的蓄电装置的状态设定的蓄电装置的输出。预定条件是内燃机的启动性恶化的条件。

摘要： 混合动力车辆包括内燃机、旋转电机、蓄电装置和控制器。控制器被构造成执行输出控制。节气门的开度在输出控制中受到控制，使得当蓄电装置的温度低于预定温度时，内燃机的输出减少到低于预定输出。控制器进一步被构造成控制可变气门致动装置，使得在执行输出控制时的进气门的气门升程或气门工作角中的至少一个大于在未执行输出控制时的进气门的气门升程或气门工作角中的对应的至少一个。

摘要： 在用于混合动力车辆的控制装置(50)中，充电/放电设定单元(53)设定在跛行回家模式过程中用于蓄电装置(B)的充电/放电要求量，并且操作控制单元(54)控制发动机(2)和电动发电机(MG1)使得蓄电装置(B)根据由充电/放电设定单元(53)设定的充电/放电要求量而接收/输出动力。在发动机(2)被操作以产生所需驱动力时被输入至蓄电装置(B)或从蓄电装置(B)输出的充电/放电量X小于基于蓄电装置(B)的充电状态的充电/放电量Y的情况下，充电/放电设定单元(53)将充电/放电量Y和基于根据由驱动轴传递的转矩而设定的发动机(2)的上限转速的充电/放电量Z中的较小的一个设定为充电/放电要求量。

摘要： 提供一种即使在输出轴的旋转中产生摩擦制动力也能够减少车速的误检测的发生的制动力驱动力控制装置以及制动力驱动力控制方法。在车辆的行驶中作为制动力仅产生了再生制动力的情况下，利用输出轴侧车速来控制制动力和驱动力，在车辆的行驶中产生了摩擦制动力的情况下，利用车轮侧车速来控制制动力和驱动力，其中，该输出轴侧车速是根据经由包括驱动轴在内的驱动力传递路径对车轮产生驱动力的驱动源的输出轴的转速而计算出的车速，该车轮侧车速是根据车轮的旋转状态计算出的车速。