动力换挡

摘要： 一年之计在于春,当下春耕备耕工作正由南向北陆续开展。近日,在中联重科开封工业园拖拉机总装生产线上,一台台PS1804型动力换挡拖拉机缓缓驶下生产线,标志着该产品实现批量生产,这也是中联重科为市场带来的又一款成熟先进的高端大功率拖拉机产品。据产品技术负责人介绍,中联重科PS1804型拖拉机采用动力高低挡+动力换向+湿式离合器技术。中联重科是国内少数掌握该项技术的企业,也是国内首批将该技术应用于132.39 k W拖拉机并量产上市的企业。

摘要： 为了满足拖拉机产品配置多样性,进一步增加拖拉机牵引动力,提高拖拉机作业通过性的要求,装配四驱分动箱总成是不可或缺的重要配置模块。以轮式拖拉机为例,列举了机械换挡变速箱拖拉机和动力换挡变速箱拖拉机两种机型,配置模块化四驱分动箱总成的设计方法。介绍了四驱分动箱总成设计流程、设计原则、注意事项等内容,该方法提供了一套完整的设计步骤、要求、难点和要点,为后续四驱分动箱总成开发设计提供一种解决方案。

摘要： 动力换挡变速器的自动控制是智能拖拉机的关键技术,其控制系统是整车CAN通信网络的重要节点。设计了拖拉机双CAN总线通信网络,在此基础上,对动力换挡变速器控制系统进行了研究。CAN智能节点的MCU采用Freescale的MC9S08DZ60芯片,收发器采用TJA1040芯片,6N137构成的光电隔离电路提高了系统的抗干扰能力,使用2个收发器分别连接高低速2条总线,实现信息传输的备份和容错能力。建立了动力换挡变速器电液控制系统的AMESim模型,建立了0~2 s内的分段斜坡信号,作为换挡电磁阀输入信号,仿真时间设为3 s,仿真表明:换挡离合器油压特性曲线与理想状况一致;对换挡过程的液压冲击进行仿真分析,发现离合器泄压时刻为0.4 s且换挡重叠时间为0.4 s时,系统受到的液压冲击最小,为0.48 MPa,对车辆动力影响很小。

摘要： 为识别农户采纳农业机械先进技术的主要影响因素,促进农业机械化高质高效发展,基于全国339份农户问卷调查数据,运用logistic模型分析农户个人特征、家庭特征、技术有用性、技术易用性和社会环境对其采纳农业机械先进技术的影响。结果表明:农户教育水平、家庭收入、提高工作效率、改善工作环境、可获得性、操作方便性、政府支持和邻里影响8个因素对农户采纳农业机械先进技术具有显著正向影响,其中家庭收入、改善工作环境和政策支持在1%水平上显著,提高生产效率、操作方便性和邻里影响在5%水平上显著,教育水平和可获得性在10%水平上显著;农业机械数量对农户采纳农业机械先进技术在10%水平上具有显著负向作用。因此,建议相关部门应在推动农机从业人才培养、强化先进技术宣传推广和加大支持力度等方面制定针对性的政策措施。

摘要： 一年之计在于春,当下春耕备耕工作正由南向北陆续开展。2月19日,在中联重科开封工业园拖拉机总装生产线上,一台台PS1804动力换挡拖拉机缓缓驶下生产线,标志着该产品实现批量生产,这也是中联重科为市场带来的又一款成熟先进的高端大马力拖拉机产品。

摘要： 针对采棉机作业工况复杂,提出一种由静液压无级变速与机械式有级变速组配式动力换挡无级调速行驶传动方案。建立采棉机田间采摘、田间运输和公路运输3种工作模式控制逻辑,确定3种模式速度范围。构建动力传动方程,确定采棉机设计参数和液压系统元件选型。搭建采棉机样机进行速比特性田间试验,分析调速特性与变量泵效率特性。结果表明:通过变量泵和变量马达联合调控以及改变机械式有级变速箱传动比,可实现采棉机在田间采摘模式时恒转矩输出,在运输模式时恒功率输出;采棉机田间采摘速度范围为0~8.5 km/h,田间运输速度范围为0~14.5 km/h,公路运输速度为0~27.5 km/h;可实现采棉机全程作业无级调速,满足其行驶动力需求。

摘要： 步入东方红农耕博物馆,就是一幅拖拉机的世界。一眼瞄向"C位",便是中国一拖东方红LF—2204动力换挡拖拉机。这台足有3.3米高的拖拉机有什么过人之处吗?不需要踩离合就能换挡,48个前进挡+41个后退挡,包含6个速度区间,可以实现不间断换挡换向,不下地调整农机具。在其背后,是中国一拖"十年磨一剑"攻克农机制造核心技术的一场攻坚战。首台动力换挡大轮拖下线10年了动力换挡,也叫负载换挡,拖拉机在行驶过程中就能进行自动换挡等智能化操作。

摘要： 近日,第二十二届独联体农业技术展(Goilden Niva 2022)在俄罗斯克拉斯诺达尔举行,来自全球300多家农机制造企业参展。中联重科PL、RS、RN系列,涵盖80-260马力拖拉机集体亮相,以其高性能、高品质、高舒适性等优势,受到政府、专家、广大用户和行业媒体的好评。本次展会上,中联重科隆重举行了PL2304动力换挡拖拉机独联体新品发布会,受到业界的广泛关注。

摘要： 近日,在中联重科开封工业园,一辆辆货车排成长龙,甚是壮观。20余台中联重科PL2304大马力动力换挡拖拉机整装待发,即将发往独联体市场。这一激动人心的时刻,既见证了中国大马力动力换挡拖拉机批量出口海外市场,也展示了中联重科近年来加大技术创新,聚焦高端农机装备,助推产业转型升级,积极“走出去”,让自主品牌农机闪耀世界舞台的风采。

摘要： 动力换挡技术因具备换挡过程中动力不中断的优点,近年来逐渐被广泛应用于重型拖拉机中。而电液控制系统作为动力换挡变速箱的核心部分之一,其控制过程对车辆性能及换挡品质有直接影响。提出合理的湿式离合器油压控制策略,对改善和优化动力换挡变速箱的换挡品质具有重要意义。选定滑摩功、换挡时间和冲击率作为换挡品质评价指标,通过理论推导建立了三者与动力换挡变速箱电液控制系统之间的联系,根据湿式离合器在换挡过程中输出特性的变化,将动力换挡过程划分为原挡位、扭矩相、惯性相和新挡位4个阶段,结合换挡品质评价指标提出了湿式离合器油压分段控制策略,并以前进1挡换前进2挡为例,在AMESim仿真平台建立相应的Statechart控制模型,针对控制模型中的关键参数运用遗传算法进行优化,将参数优化结果应用于控制系统中并运行仿真。与简单控制策略相比,应用本文所提出的控制策略后,可使换挡过程中产生的最大冲击率由22.14 m/s^(3)降为9.78 m/s^(3),同时湿式离合器摩擦片单位面积上的滑摩功为0.163 J/mm^(2),远小于许用值。验证了该控制策略经优化后对改善换挡品质的有效性及合理性。

摘要： 双离合器式自动变速器(DCT)能够实现无动力中断换挡,其在换挡过程中两离合器扭矩传递的控制是实现动力换挡的关键。通过分析DCT在换挡过程中的动力学模型,建立简单有效的扭矩传递控制策略。采用Stateflow有限状态机理论建立自动换挡模型,并对换挡过程进行仿真,结果表明,该控制策略能够满足双离合器式自动变速器无动力中断的换挡要求。

摘要： 本发明涉及一种车辆、动力系统及换挡动力不中断的换挡方法，当整车辅助换挡点到来时，根据当前挡位调节第二电机的转速至第一转速阈值；当整车换挡点到来时，控制与换挡机构对应的第一电机减小输出扭矩，控制第二电机增大输出扭矩以补充整车动力；当第一电机的输出扭矩减小到第一扭矩阈值时，控制换挡机构摘挡；换挡机构摘挡完成后，根据目标挡位调节第一电机的转速；当第一电机的转速调节到第二转速阈值时，控制换挡机构挂挡；换挡机构挂上挡后，根据目标挡位对应的需求扭矩控制第一电机增大输出扭矩，控制第二电机减小输出扭矩。本发明利用第二电机在换挡过程中补充动力，实现了整车换挡动力不中断，提升了整车平顺性与驾驶员体验。

摘要： 一种自动变速器的换挡控制方法、自动变速器的换挡控制装置、自动变速器及车辆用动力系统。该换挡控制方法基于启动挡位选择策略能够选择不同的启动挡位和/或基于同一启动挡位反复执行接合，直至接合成功。所述自动变速器的换挡控制方法在不利用动力源的情况下就解决了现有技术的自动变速器中产生的静态换挡故障，因而能够适用于混合动力车辆、纯电动车辆和传统车辆；并且由于该控制方法不利用任何动力源，因此该控制方法不会由于车辆的供能问题而导致无法起作用。

摘要： 一种混合动力系统的换挡控制方法、换挡控制装置、换挡控制系统及混合动力系统。该换挡控制方法包括如下步骤：退挡控制步骤，控制离合器(K0)完全分离以及变速器退出初始挡位；同步调速步骤，控制电机(EM)进行调速，使得变速器的目标挡位齿轮与对应的同步啮合机构的速度匹配；挂挡控制步骤，控制变速器进行目标挡位挂挡；以及离合器(K0)接合步骤，控制电机(EM)和发动机(ICE)，使得电机(EM)的速度和发动机(ICE)的速度匹配后，控制离合器(K0)完全接合。由于通过电机(EM)进行调速使得目标挡位齿轮与对应的同步啮合机构速度同步，避免了由于电机(EM)的转动惯量造成同步啮合机构磨耗甚至损坏；另外，通过电机(EM)进行调速还减少了速度同步时间，进而缩短了换挡时间。

摘要： 本发明涉及一种车辆、动力系统及换挡动力不中断的换挡方法，当整车辅助换挡点到来时，根据当前挡位调节第二电机的转速至第一转速阈值；当整车换挡点到来时，控制与换挡机构对应的第一电机减小输出扭矩，控制第二电机增大输出扭矩以补充整车动力；当第一电机的输出扭矩减小到第一扭矩阈值时，控制换挡机构摘挡；换挡机构摘挡完成后，根据目标挡位调节第一电机的转速；当第一电机的转速调节到第二转速阈值时，控制换挡机构挂挡；换挡机构挂上挡后，根据目标挡位对应的需求扭矩控制第一电机增大输出扭矩，控制第二电机减小输出扭矩。本发明利用第二电机在换挡过程中补充动力，实现了整车换挡动力不中断，提升了整车平顺性与驾驶员体验。

摘要： 本发明专利公开了一种换挡动力补偿型动力换挡齿轮箱及换挡方法，通过实心的动力补偿主输入轴空套在空心的挡位动力主输入轴上，空心的挡位动力主输入轴非常短，使得空心轴的制造难度大大降低。使用本发明专利装置，可以使动力补偿型动力换挡型自动变速器用的齿轮箱沿轴向尺寸缩短，加工难度大为较低，便于实现动力传递多档位化和换挡期间动力补偿多挡位化，结构简单，成本更低，挡位动力输出与换挡期间动力补偿控制更易实现，有利于减少汽车排放，提高车辆的安全性、舒适性和经济性。

摘要： 本发明公开了一种动力换挡变速器的换挡平稳结合阀以及换挡调压系统，换挡平稳结合阀包括进油口、出油口、用于控制调压过程的控制口、液控型减压阀、蓄能器以及节流孔。液控型减压阀串联在进油口与出油口之间；节流孔的两端分别与液控型减压阀液控口端以及出油口相连；蓄能器包含背腔和动力腔，背腔连接在液控型减压阀液控口端上，动力腔与控制口相连。换挡调压系统包含主节流孔、换挡平稳结合阀、液控阀、减压阀。本发明提供的换挡平稳结合阀结构设计紧凑，油压变化特性合理，对动力换挡变速器减少换挡冲击，改善驾驶员的工作环境，降低劳动强度，延长传动系统机件的使用寿命等都有重要的实用价值。

摘要： 本发明专利公开了一种换挡动力补偿型动力换挡齿轮箱及换挡方法，通过实心的动力补偿主输入轴空套在空心的挡位动力主输入轴上，空心的挡位动力主输入轴非常短，使得空心轴的制造难度大大降低。使用本发明专利装置，可以使动力补偿型动力换挡型自动变速器用的齿轮箱沿轴向尺寸缩短，加工难度大为较低，便于实现动力传递多档位化和换挡期间动力补偿多挡位化，结构简单，成本更低，挡位动力输出与换挡期间动力补偿控制更易实现，有利于减少汽车排放，提高车辆的安全性、舒适性和经济性。

摘要： 本发明公开了一种动力换挡变速器的换挡平稳结合阀以及换挡调压系统，换挡平稳结合阀包括进油口、出油口、用于控制调压过程的控制口、液控型减压阀、蓄能器以及节流孔。液控型减压阀串联在进油口与出油口之间；节流孔的两端分别与液控型减压阀液控口端以及出油口相连；蓄能器包含背腔和动力腔，背腔连接在液控型减压阀液控口端上，动力腔与控制口相连。换挡调压系统包含主节流孔、换挡平稳结合阀、液控阀、减压阀。本发明提供的换挡平稳结合阀结构设计紧凑，油压变化特性合理，对动力换挡变速器减少换挡冲击，改善驾驶员的工作环境，降低劳动强度，延长传动系统机件的使用寿命等都有重要的实用价值。

摘要： 本实用新型专利公开了一种换挡动力补偿型动力换挡齿轮箱，通过实心的动力补偿主输入轴空套在空心的挡位动力主输入轴上，空心的挡位动力主输入轴非常短，使得空心轴的制造难度大大降低。使用本实用新型专利装置，可以使动力补偿型动力换挡型自动变速器用的齿轮箱沿轴向尺寸缩短，加工难度大为较低，便于实现动力传递多档位化和换挡期间动力补偿多挡位化，结构简单，成本更低，挡位动力输出与换挡期间动力补偿控制更易实现，有利于减少汽车排放，提高车辆的安全性、舒适性和经济性。

摘要： 本实用新型公开了一种动力换挡变速器的换挡平稳结合阀以及换挡调压系统，换挡平稳结合阀包括进油口、出油口、用于控制调压过程的控制口、液控型减压阀、蓄能器以及节流孔。液控型减压阀串联在进油口与出油口之间；节流孔的两端分别与液控型减压阀液控口端以及出油口相连；蓄能器包含背腔和动力腔，背腔连接在液控型减压阀液控口端上，动力腔与控制口相连。换挡调压系统包含主节流孔、换挡平稳结合阀、液控阀、减压阀。本实用新型提供的换挡平稳结合阀结构设计紧凑，油压变化特性合理，对动力换挡变速器减少换挡冲击，改善驾驶员的工作环境，降低劳动强度，延长传动系统机件的使用寿命等都有重要的实用价值。