动力总成系统

摘要： 纯电动汽车是一类能够有效实现节能环保目标的新能源车型。在纯电动汽车的研发过程中,动力总成系统的匹配是一项重要的工作。动力总成系统中的电池组及电机等设备如果未实现合理匹配,会对纯电动汽车的性能产生重大影响。因此,动力总成系统匹配是确保纯电动汽车实现良好运行过程的重要环节。对纯电动汽车动力总成系统进行了全面分析,综合论述了纯电动汽车动力总成系统的匹配技术,以供相关从业人员参考。

摘要： 日前,网通社从官方获悉,法雷奥完成对西门子在法雷奥西门子新能源汽车合资公司50%股份的收购。因此,法雷奥目前持有法雷奥西门子新能源汽车合资公司100%的股份,该公司是高压电气化领域的领导者,现已整合至法雷奥动力总成系统事业部。这项战略交易巩固了法雷奥作为电气化领域主要参与者的地位,使其低压到高压电动动力解决方案得以覆盖所有用途和需求。

摘要： 减少能源转换损耗和提高能效是人们的不懈追求,新的宽带隙(WBG)半导体是一个切实可靠的节能降耗解决方案,可以通过系统方式减少碳足迹来减轻技术对环境的影响。例如,我们最新的650 V、750 V和1,200 V STPOWER系列碳化硅MOSFET晶体管,可以让设计人员开发续航里程更长的电动汽车动力总成系统。更高的能效可以大幅简化冷却系统设计。

摘要： 动力总成控制对无人驾驶汽车的动态性能和经济性起着重要的作用。为了提高车辆在路径跟踪过程中的动力性和经济性,提出了一种基于能量最优化的路径跟踪控制策略。控制策略分为两部分,在上层控制器中使用非线性模型预测控制来计算所需要的动力参数和前轮转角。下层控制器采用基于电机能耗数值最优的方法进行设计。该方法可以确保电机一直运行在效率最优状态,并可根据电机状态动态调节无级变速器以满足车辆动力需求。仿真结果表明,控制方案具有良好的跟踪性能和节能潜力。

摘要： 此次签约,双方将充分发挥各自的产业优势,就碳化硅功率器件的创新升级、性能提升等方面展开深度合作,开发出更先进、更高效、更可靠的新能源汽车碳化硅解决方案。此外,作为第一批合作成果,融合了双方技术的车载功率模块将提供给多家大型汽车企业,用于电动汽车的动力总成系统。今后,双方也将加快开发以碳化硅为核心的功率解决方案,助力汽车技术革新。

摘要： 电池、电机、电控成为汽车动力总成的核心部件,汽车产业价值链被重塑。汽车动力总成系统核心部件由燃油车时代的发动机、变速箱切换为三电系统(电池、电机、电控),整车动力总成系统被重构,整个汽车产业价值链被重塑。

摘要： 如今,电动汽车的平均生产成本比传统内燃机汽车高出12,000美元。随着汽车制造商致力于满足全球排放法规,他们还必须弥补性价比差距,帮助消费者过渡到混合动力汽车或全电动汽车。对于汽车设计工程师来说,这无疑是一个巨大的挑战,他们正在努力提高效率、可靠性和延长行驶里程,同时降低电动汽车昂贵器件(动力总成系统)的成本。电动汽车动力总成集成可能是一个解决方案。

摘要： 全球知名半导体制造商ROHM(总部位于日本京都市)开发出"1200V第4代SiC MOSFET※1",非常适用于包括主机逆变器在内的车载动力总成系统和工业设备的电源。对于功率半导体来说,当导通电阻降低时短路耐受时间※2就会缩短,两者之间存在着矛盾权衡关系,因此在降低SiC MOSFET的导通电阻时,如何兼顾短路耐受时间一直是一个挑战。

摘要： 针对整车动力总成系统综合效率较低的问题,本文提出一种基于整车工况的动力总成优化设计方法。通过在NEDC工况下对整车轮边参数分析,得到各工况点下电机对应的输出特性,再对各工况点电机能耗进行分析,得出电机能耗的集中区域,并以此为基准设计电机及其电磁方案。优化设计后的动力总成系统基于整车NEDC工况的综合效率得到有效提升。

摘要： 动力总成系统开发服务提供商已经干得很好了,但是仍在探讨充满无限可能的新领域。目前,已有好几个企业投资电动车新的试验技术或者甚至建造完整的电动车开发和试验中心。

摘要： 本文以某动力总成系统中的油底壳为研究对象,通过Altair公司的HyperWorks系列软件中的拓扑优化及形貌优化工具,在开发前期得到油底壳的大致优化方向,最终实现对油底壳局部模态以及表面辐射声功率的优化,对指导产品的开发以及后期NVH风险的规避有着重要的借鉴意义.

摘要： 为解决纵置发动机变速器油底壳破坏及变速器输出轴磨损异常的问题,采用LMS Test Lab软件,在动力总成台架对发动机加速工况及稳态工况的振动情况进行了测试,并通过锤击法模态试验识别动力总成振动的阵型,识别出在输出轴的旋转激励下动力总成存在明显的弯曲共振.最后采用试验与仿真相结合的方法,计算系统的应变/应力云图,确定油底壳破坏及变速器输出轴磨损异常均由动力总成弯曲共振引起.通过减轻系统的重量以提高固有频率,使其避开输出轴的旋转激励,达到降低振动的目的.最后通过试验、仿真确认动力总成系统改进后油底壳破坏及输出轴磨损异常等问题得到解决.

摘要： 通过对发动机进行各种优化，可以极大的改善混合动力汽车的燃油经济性和减少尾气排放。发动机瞬态优化在整车急加速工况时，电机驱动助力，电子节气门缓增，从而在保证整车动力性的同时，避免了发动机加浓喷油。对于发动机稳态优化，传统策略基于发动机效率最优化，其没有考虑动力总成系统其他部件的效率，比如电机和动力蓄电池或超级电容的效率，本文提出了一种新的基于整个动力总成系统能量转换效率最优化的发动机稳态优化控制策略;rn 同时利用此稳态优化的思想，进行了发动机的怠速优化：选取了发动机最优怠速运行点和电机最优驻车发电功率。仿真结果验证了发动机优化策略的有效性。

摘要： 变速器(G)，包括变速器输入轴(GW1)和变速器输出轴(GW2)、主齿轮组(HRS)、副齿轮组(ZRS)以及具有转子(R)和定子(S)的电机(EM)，所述变速器(G)在变速器输入轴(GW1)和主齿轮组(HRS)之间具有至少一个功率路径(L1、L2、L3)，主齿轮组(HRS)包括第一和第二行星齿轮组(P1、P2)，所述第一和第二行星齿轮组总共具有四个按转速顺序称为第一、第二、第三和第四轴的轴(W1、W2、W3、W4)，所述至少一个功率路径(L1、L2、L3)能经由至少一个切换元件(A、B、C、D、E)与主齿轮组(HRS)四个轴(W1、W2、W3、W4)的至少一个连接，并且主齿轮组(HRS)的第二轴(W2)或第三轴(W3)与变速器输出轴(GW2)连接，副齿轮组(ZRS)包括一个行星齿轮组(P4)，该行星齿轮组具有第一、第二和第三轴(W1P4、W2P4、W3P4)，并且副齿轮组(ZRS)的第一轴(W1P4)与转子(R)永久连接，副齿轮组(ZRS)的第二轴(W2P4)与主齿轮组(HRS)的第一轴(W1)永久连接，并且副齿轮组(ZRS)的第三轴(W3P4)与主齿轮组(HRS)的第二轴(W2)、第三轴(W3)或第四轴(W4)永久连接。

摘要： 本发明公开了一种动力总成传动系统，用于混合动力汽车，包括发动机曲轴、机电耦合系统输入轴和连接所述发动机曲轴、所述机电耦合系统输入轴的双质量飞轮，所述发动机曲轴与发动机相连，所述机电耦合系统输入轴与机电耦合系统相连，所述双质量飞轮至少有一连接端设有用以增加所述双质量飞轮与所述连接端连接面积的加强机构。本发明还公开了一种动力总成传动系统匹配方法，应用于如上所述的动力总成传动系统。本发明公开的动力总成传动系统，通过在双质量飞轮与发动机曲轴、机电耦合系统输入轴间增加加强机构，提高双质量飞轮的支撑刚度，减小了双质量飞轮处的弯曲振动，进而提升了整车声品质。

摘要： 本发明涉及一种防水透气阀，所述防水透气阀包括阀壳体，在阀壳体的内壁上沿动力系统总成的油蒸汽输出方向依次固定有挡油部件、单向阀总成和滤清部件，挡油部件包括多个挡油板，各个挡油板设有油蒸汽与空气进出的通道，单向阀总成包括通气板和盖板，通气板上开设有多个第一通气孔，盖板的形状被设计成与第一通气孔弹性贴合并能够使油蒸汽或空气在通气板与盖板之间通过，该防水透气阀还包括阀盖，阀盖锁固在阀壳体的外壁上并且开设有多个第二通气孔。本发明还涉及包括这种防水透气阀的动力系统总成以及涉及包括这种动力系统总成的车辆。这种防水透气阀克服了现有技术中的通气装置的通气管较长、灰尘和水滴容易进入动力系统总成的问题。

摘要： 本实用新型涉及一种防水透气阀，所述防水透气阀包括阀壳体，在阀壳体的内壁上沿动力系统总成的油蒸汽输出方向依次固定有挡油部件、单向阀总成和滤清部件，挡油部件包括多个挡油板，各个挡油板设有油蒸汽与空气进出的通道，单向阀总成包括通气板和盖板，通气板上开设有多个第一通气孔，盖板的形状被设计成与第一通气孔弹性贴合并能够使油蒸汽或空气在通气板与盖板之间通过，该防水透气阀还包括阀盖，阀盖锁固在阀壳体的外壁上并且开设有多个第二通气孔。本实用新型还涉及包括这种防水透气阀的动力系统总成以及涉及包括这种动力系统总成的车辆。这种防水透气阀克服了现有技术中的通气装置的通气管较长、灰尘和水滴容易进入动力系统总成的问题。

摘要： 用于混合动力车辆的动力总成系统的装置，带有行星传动装置（8），其具有如下元件：行星架（9）、太阳轮（10）和齿圈（11），其中，行星传动装置的这些元件（9、10、11）中的第一元件用于变速器（3）的第一分变速器（4）的第一变速器输入轴（6）的固定的连结，且其中，行星传动装置的这些元件（9、10、11）中的第二元件用于混合动力驱动装置的电机（2）的固定的连结，该装置还带有第一换挡元件（12），经由该第一换挡元件行星传动装置的这些元件（9、10、11）中的第三元件在第一换挡元件（12）的第一换挡位置（A）中可被连结到变速器的第二分变速器（5）的第二变速器输入轴（7）上（该第二变速器输入轴上此外还可联接混合动力驱动装置的内燃机（1）），并且在第一换挡元件（12）的第二换挡位置（B）中可在壳体侧或者在定子侧连结，且该装置还带有第二换挡元件（13），经由该第二换挡元件在第二换挡元件（13）闭合的情形中两个分变速器（4、5）的两个变速器输入轴（6、7）可彼此联接而在第二换挡元件（13）打开的情形中两个分变速器（4、5）的两个变速器输入轴（6、7）可彼此分开。

摘要： 用于混合动力车辆的动力总成系统的装置，其带有具有空心轮(9)、太阳轮(10)和接杆(8)这些元件的行星传动机构(4)，其中，行星传动机构（4）的这些元件(8、9、10)中的第一元件用于固定连结变速器(3)的变速器输入轴(11)，且其中，行星传动机构（4）的这些元件(8、9、10)中的第二元件用于固定连结混合驱动装置的电机(2)，并且该装置还带有离合器(5)，经由该离合器行星传动机构（4）的这三个元件(8、9、10)中的其中两个可被联接，并且该装置还带有换挡元件(6)，经由该换挡元件行星传动机构的这些元件(8、9、10)中的第三元件在换挡元件(6)的第一换挡位置(A)中可被联结到混合驱动装置的内燃机（1）上且在换挡元件(6)的第二换挡位置(B)中可在壳体侧或者在定子侧被联结。

摘要： 本发明涉及一种用于运行多桥动力总成系统(1)的方法，所述多桥动力总成系统用于机动车，其中，第一桥(3)持续地并且第二桥(4)通过转换离合器(13、14)至少暂时地与驱动装置作用连接。在此提出，在第二桥(4)与所述驱动装置脱耦并且起动离合器打开时，预测地获得可预期的车轮力，其中，在获得所述车轮力时考虑由所述驱动装置的惯性矩引起的转矩，并且其中，当所述可预期的车轮力超过最大车轮力时，使所述第二桥(4)与所述驱动装置耦合。此外，本发明涉及一种用于机动车的多桥动力总成系统(1)。

摘要： 用于混合动力车辆的动力总成系统的装置，带有行星传动装置（8），其具有如下元件：行星架（9）、太阳轮（10）和齿圈（11），其中，行星传动装置的这些元件（9、10、11）中的第一元件用于变速器（3）的第一分变速器（4）的第一变速器输入轴（6）的固定的连结，且其中，行星传动装置的这些元件（9、10、11）中的第二元件用于混合动力驱动装置的电机（2）的固定的连结，该装置还带有第一换挡元件（12），经由该第一换挡元件行星传动装置的这些元件（9、10、11）中的第三元件在第一换挡元件（12）的第一换挡位置（A）中可被连结到变速器的第二分变速器（5）的第二变速器输入轴（7）上（该第二变速器输入轴上此外还可联接混合动力驱动装置的内燃机（1）），并且在第一换挡元件（12）的第二换挡位置（B）中可在壳体侧或者在定子侧连结，且该装置还带有第二换挡元件（13），经由该第二换挡元件在第二换挡元件（13）闭合的情形中两个分变速器（4、5）的两个变速器输入轴（6、7）可彼此联接而在第二换挡元件（13）打开的情形中两个分变速器（4、5）的两个变速器输入轴（6、7）可彼此分开。

摘要： 用于混合动力车辆的动力总成系统的装置，其带有具有空心轮(9)、太阳轮(10)和接杆(8)这些元件的行星传动机构(4)，其中，行星传动机构（4）的这些元件(8、9、10)中的第一元件用于固定连结变速器(3)的变速器输入轴(11)，且其中，行星传动机构（4）的这些元件(8、9、10)中的第二元件用于固定连结混合驱动装置的电机(2)，并且该装置还带有离合器(5)，经由该离合器行星传动机构（4）的这三个元件(8、9、10)中的其中两个可被联接，并且该装置还带有换挡元件(6)，经由该换挡元件行星传动机构的这些元件(8、9、10)中的第三元件在换挡元件(6)的第一换挡位置(A)中可被联结到混合驱动装置的内燃机（1）上且在换挡元件(6)的第二换挡位置(B)中可在壳体侧或者在定子侧被联结。

摘要： 本发明涉及一种用于机动车的动力总成系统，其具有内燃机(2)、自动变速器(3)、电机(4)、用于选择性地实现在电机(4)和内燃机(2)之间的力传递的可切换的分离离合器(5)以及差速器(20)，其中，内燃机(2)具有从动轴(2.1)，从动轴以没有分离离合器的方式与自动变速器(3)的第一变速器输入轴(10)联接，其中，自动变速器(3)具有与差速器(20)的差速驱动轮(19)有效连接的第一变速器输出轴(11)和第二变速器输出轴(12)，其中，分离离合器(5)布置成相对于与分离离合器(5)相连接的离合器轴(15)同轴，离合器轴布置成平行地与第一变速器输入轴(10)间隔开，其中，离合器轴(15)布置成平行地与第一变速器输出轴(11)和第二变速器输出轴(12)间隔开。