动力学问题

摘要： 动力学问题作为高中物理知识的重难点,也是高考中的常考点,在过去几年的高考物理试卷中,每年都能够发现它的身影.通过研究考生的做题情况,得知这部分试题的得分率并不高,本文就此类题的解题方法进行了探究.

摘要： 圆是生活中常见的几何图形,也是平面几何中研究较多的数学模型。熟练掌握圆的几何性质、圆与直线的位置关系并巧妙结合物理情景解决物理问题,不仅可以拓宽解题思路,而且能够提高解题速度和提升解题能力。下面利用圆的特点并结合物理规律迅速、准确地求解力的动态平衡、匀变速运动等动力学问题,权作抛砖引玉之说,愿对读者有所帮助和启迪。

摘要： 作图法是利用图像直观反映物理规律的基本科学方法之一。利用作图法求解动力学问题,不仅有利于正确理解物理概念和物理规律,形成物理观念,而且可以达到培养科学思维的目的。

摘要： 在普通高中物理教学与学习中,很少涉及惯性力这个概念,因为高中课程标准中不涉及不同参考系中相对运动的定量计算,更不会探讨两个做相对加速运动的参考系中物体的运动关联或动力学的相关问题.然而这部分内容在强基考试、物理竞赛中却是运动学、动力学问题的重点和核心内容.如果一个学生想系统学习强基知识或者物理竞赛内容,那惯性力常常是他们遇到的第一个难点.

摘要： 本文对电磁感应现象中的综合问题(涉及电路问题、图像问题、动力学问题及能量和动量问题)进行了专题整合、全面梳理,抓住问题的实质,精讲精练,科学备考.

摘要： 高中物理教学中,所有"动力学"问题,都可以套用同一个解题方法和步骤——五大步骤.用"多题一解"之五大步骤①确定研究对象②对对象受力分析③搞清过程和状态④选择合适依据列方程⑤解方程、检验,可以引导学生打破常规思维、变异开思、激发潜能,培养学生归纳总结的能力,提升科学思维、形成全面的逻辑思维能力.

摘要： 解决多个力作用于物体的动力学问题,通常采用正交分解法分析物体所受的力,这时就需要建立适当的坐标系.在处理相关问题的过程中,不少学生由于不能结合实际问题建立直角坐标系,导致解题过程变得比较复杂,甚至导致解答错误.文章结合教学实践探讨用正交分解法分析物理所受的力时坐标系的建立.

摘要： 以石铁野老师发表于《中学物理教学参考》2019年第4期第42页的论文第二部分"轻绳约束"类运动的核心内容为探讨对象,再析在重力场、电场的复合场中"轻绳约束"类带电小球的动力学问题的例题设计和求解方法.在对原例题设计的求解方法进行剖析,并经充分论证后发现,原例题设计提供的4个选项均是错误的,同时在原例题设计的解析中还存在4处明显的错误.为确保例题设计与解析的有效性和科学性,提出了原例题设计的修正方案,同时提出,针对高中物理学科的动力学问题的例题设计与解析,必须要厘清力与运动、功与能的关系,还原其物理本质和过程,杜绝出现科学性错误.

摘要： 高中物理教学中,所有"动力学"问题,都可以套用同一个解题方法和步骤——五大步骤.用"多题一解"之五大步骤(1)确定研究对象(2)对对象受力分析(3)搞清过程和状态(4)选择合适依据列方程(5)解方程、检验,可以引导学生打破常规思维、变异开思、激发潜能,培养学生归纳总结的能力,提升科学思维、形成全面的逻辑思维能力.

摘要： 本文对电磁感应现象中的综合问题(涉及电路问题、图像问题、动力学问题及能量和动量问题)进行了专题整合、全面梳理,抓住问题的实质,精讲精练,科学备考.

摘要： 该文用现代微分几何方法研究非线性非完整约束力学系统的ЧｅｍａｅＢ模型的基本结构,将ЧｅｍａｅＢ型非完整力学归结为三个基本要素：（１）射丛按约束的直和分解，（２）Ｄ’Ａｌｅｍｂｅｒｔ原理，（３）理想约束条件。

摘要： 实施例提供了用于对结构动力学系统的机械特征进行建模的方法以及系统。根据实施例的方法在计算机存储器中提供了表示结构动力学系统的有限元模型。接下来，在耦合至计算机存储器的处理器中，对具有表示有限元模型的质量、刚度和阻尼的线性组合的第一项以及表示模态阻尼的第二项的方程组进行求解。根据这样的实施例，使用Sherman‑Morrison‑Woodbury公式或者预处理迭代法来求解该方程组。接着，通过利用借助于有限元模型和模态阻尼的方程组的求解结果对所表示的结构动力学系统的机械特征建模来形成基于有限元模型的现实世界对象的改进的3D模型。

摘要： 一种用于改善具有焊缝的海洋船舶的流体动力学轮廓和污染特性的方法，该焊缝形成在船舶水线以下的表面上突起的焊帽。该方法包括通过将整流件应用到水下表面来修正焊缝，例如通过使用填充物。一种具有整流件的船舶以及一种用于船舶并且包括整流件的覆层系统。

摘要： 按本发明的行驶动力学调节系统具有电子的行驶动力学控制单元，该行驶动力学控制单元与至少一个驱动控制单元连接并且构成为，使得该行驶动力学控制单元首先确定额定打滑值或者额定打滑范围和作为参考速度的实际车速。在此，在相应的实际行驶情况中，优选通过用于惯性滑行的最小允许的额定打滑值和用于牵引运行的最大允许的额定打滑值来设定额定打滑范围。按第一替选方案，根据额定打滑值或额定打滑范围将额定转速或额定转速范围输出给所述至少一个驱动控制单元。按第一替选方案的转速范围由在这种行驶情况中的最大允许的驱动打滑值和减速打滑值来计算。按第二替选方案，额定打滑值与参考车速一起直接输送给所述至少一个驱动控制单元，该驱动控制单元由此本身确定在马达层面上的额定转速。在第二替选方案中，类似于第一替选方案，取代额定打滑值，也可输出额定打滑范围，该额定打滑范围由驱动控制单元又换算成额定转速范围。

摘要： 本发明公开了一种耦合空气动力学的跳台滑雪肌骨动力学模拟方法，属于体育专项动作分析技术领域。一种耦合空气动力学的跳台滑雪肌骨动力学模拟方法，在跳台滑雪运动员的肌骨动力学模拟中，结合了通过计算流体力学模拟得到的运动员所受的空气动力，使得对运动员动作的模拟更加符合现实情况，计算出的关节力矩，肌肉力等参数更加准确；同时通过对这些更为准确的关节力矩，肌肉力等参数来分析评估跳台滑雪运动员的发力情况，能够更好的指导针对性的肌肉力量训练。

摘要： 本文公开了空气动力学结构以及形成空气动力学结构的方法。空气动力学结构包括：第一蒙皮区域，包括第一蒙皮边缘；以及第二蒙皮区域，包括第二蒙皮边缘。第一蒙皮区域和第二蒙皮区域相对于彼此成角度，并且限定在第一蒙皮边缘与第二蒙皮边缘之间的间隙。空气动力学结构还包括后缘结构，后缘结构在间隙内并且在第一蒙皮边缘与第二蒙皮边缘之间延伸。空气动力学结构进一步包括多个单面紧固件。多个单面紧固件的第一子组可操作地互连第一蒙皮区域与后缘结构。多个单面紧固件的第二子组可操作地互连第二蒙皮区域与后缘结构。所述方法包括形成空气动力学结构的方法。

摘要： 空气动力学元件(1)包括至少一个第一固定空气动力学部分(2)，至少一个第一固定空气动力学部分包括翼盒部分(3)，翼盒部分至少部分地被具有末端部分(7A)的板(6A)覆盖，并且一个第二空气动力学部分(13)包括具有端部(15A)的外周表面(14)和至少一个设置有肩部的固持元件(8A)，肩部与板(6A)的末端部分(7A)一起形成凹槽，外周表面(14)的端部(15A)容纳在凹槽中，使得外周表面(14)和板(6A)形成具有上升轮廓的接合部。凹槽的存在使得能够得到连续上升的接合部，有利于空气动力学元件(1)的上表面(1C)上的层流气流。

摘要： 本发明涉及一种用于制造空气动力学结构(34)的方法，所述空气动力学结构包括具有空气动力学面(F34)的第一面板(42)以及增强的第二面板(44)，其特征在于，所述制造方法包括：冲压所述第二面板(44)以获得至少一个凹凸形状部(46)的步骤，所述至少一道凹凸形状部凹入在第二面(44.2)上；以及通过将所述第一面板和第二面板(42，44)在所述凹凸形状部(46)之外彼此压靠来使所述第一面板和所述第二面板连结的步骤。本发明还涉及一种使用所述方法获得的空气动力学结构。

摘要： 本发明公开了一种适用于高速列车的空气动力学与车辆动力学的耦合方法，涉及空气动力学与车辆动力学交叉技术领域，包括：分别建立高速列车的空气动力学模型和车辆动力学模型；利用双时间步时间推进方法，将二者之间的数据进行交换，提高了计算时间精度、步长和稳定性。在综合考虑高速列车与其周围流场的相互作用、轨道不平顺的影响和隧道效应的同时，采用多区域网格划分，提高了网格划分的质量和效率，且重叠网格法不存在网格重构问题，同时利用具有六自由度的运动速度来反映高速列车的姿态改变，简化了耦合步骤，整个过程节约了网格划分、计算列车周围网格节点位移、网格重构、计算迭代等的时间开销，使得耦合方法得以快速、大规模进行。

摘要： 本申请涉及一种用于车辆(200)的传动系统(100)，传动系统包括流体动力学缓速器(2)、第一传动系统部件，诸如变速器输入部(3a)，以及控制器(7)，控制器构造成在时间点(t1)处激活流体动力学缓速器(2)，该时间点基于第一传动系统部件的旋转加速度(10)确定。本公开还涉及控制流体动力学缓速器(2)的方法。

摘要： 本发明涉及近场动力学问题的加速计算领域，尤其涉及近场动力学问题的GPU并行实施方法。本发明提供了近场动力学问题的GPU并行实施方法，利用GPU设备，使用其读写效率高的寄存器和共享内存进行计算，以及常量参数使用有广播机制的常量内存，从而实现了远高于现有方法的加速效果，克服了未能充分利用GPU设备和并行方案，导致的计算效率提升有限的问题。