动力单元

摘要： 未来智能网联新能源汽车集成智能电驱动动力单元、轮毂电驱动、可变结构智能线控底盘、全气候可更换式智能车舱等子系统,并由多域智能控制器,通过车载高速网络实施对整车的智能驾驶与安全控制。绿色低碳发展已成为世界可持续发展的必由之路,全球有127个国家承诺碳中和,其中包括全球10大煤电国家中的环。

摘要： 未来智能网联新能源汽车将集成智能电驱动动力单元、轮毂电驱动、可变结构智能线控底盘、全气候电池、可更换式智能车舱等子系统,并由多域智能控制器通过车载高速网络实施对整车的智能驾驶与安全控制。绿色低碳发展成为世界可持续发展的必由之路,全球已有127个国家承诺碳中和,其中包括全球10大煤电国家中的5个。我国低碳转型任务艰巨,能源结构持续低碳转型是基础支撑,终端部门节能提效升级是主要途径。

摘要： 载人多旋翼飞行器具有结构尺寸大、载荷需求大、可选用的旋翼大小不等且数目不定的特点,快速确定此类飞行器的动力单元具有较强的工程实用性.以设计一款单人多旋翼飞行器为例,搜集品牌官网推荐的百余组匹配方案数据,采用穷举法计算并获得九组性能参数之间的关系;在此基础上,建立旋翼及等效电路模型,针对22款优选电机的最大工作电压,采用优化法计算可匹配的最大旋翼尺寸及需用旋翼个数.结果表明:优化选型所得方案更精准高效,该方法可用于快速获得大质量效率、高续航、低成本的动力单元方案.

摘要： 以叉车动力单元总成测试系统设计为研究对象,通过虚拟仪器LabVIEW 13.0软件建立以生产者/消费者为主要模式,辅以界面操作事件结构与队列状态机架构模式等进行编程.通过Project工程管理模式对软件进行模块化设计.最终获得可读性与扩展性较强的基于可视化编程技术的总成测试系统.

摘要： 6月24日,华虹半导体与斯达半导在“华虹半导体车规级IGBT暨12英寸IGBT规模量产仪式”上签订战略合作协议,宣布双方携手打造的高功率车规级IGET芯片已通过终端车企产品验证,广泛进入了动力单元等汽车应用市场。

摘要： 在7月初的奥地利大奖赛期间,德国汽车巨头大众集团现身有关F1未来技术规则的高层研讨会。在那张圆桌上,还有戴姆勒(代表梅赛德斯-AMG)、法拉利、雷诺和红牛(由于本田退出,“饮料厂”将从明年起自给自足)。其实,大众集团参加类似的讨论并不是件新鲜事。当前的1.6升涡轮增压混合动力单元规则刚被提出时,沃尔夫斯堡品牌就在讨论者之列。当时,他们内部有种“现在参加,或者永不参加”的态度,致使他们始终无缘赛车运动的最高舞台。

摘要： 由M-Sport开发的福特Puma Rally1赛车在今年的古德伍德赛车节中正式发布。这亦是首款亮相的Raly1赛车。明年,WRC世界汽车拉力锦标赛将迎来全新时代。赛事最高组别--Rally1将进入混合动力时代。技术规则规定下一代拉力赛车必须配备100k W电动机(官方提供)和3.9k Wh的电池,结合原有的1.6升涡轮增压引擎组成动力单元组。另外,赛事还全面引入生物燃料来达成"环保节能"的政治正确。

摘要： F1将于2025赛季迎来全新动力单元,并将转用100%生物燃油。法拉利领队马蒂亚·比诺托相信这一改变的重要度远比所有人想象的重要。作为赛车行业的风向标,这次改革会像2014年进入1.6T混动时代后被车迷们"痛骂",还是像V10改V8那样"风平浪静"?《汽车之友》·冲程为您送上解析生物燃料为何令人能?生物燃料——这词听起来大家可能会觉得陌生,但若提及乙醇汽油,相信国内大部分有车一族不仅听过,可能也使用过。

摘要： 关于今年二月F1委员会的新闻稿,公众的焦点全集中在2021赛李赛历的修改,以及2025年“下一代动力单元”和底盘技术的发展方向。然而,在稿件最后,F1所给出的“可持续发展”目标却被大家所忽视。那次会议里,FIA还正式宣布F1世界锦标赛已达到“三星”的环保认证。同期获此认证的还有梅赛德斯AMG车队和迈凯伦车队,保罗·里卡德、巴塞罗那和穆杰罗这三条赛道。

摘要： 1哈雷Serial 1电动自行车¥2.4万起最高可达185公里续航哈雷Serial 1电动自行车共有4款车型,分别为基础款的MOSH/CTY,进阶款的分为RUSH/CTY STEP-THRU、 RUSH/CTY STEP-OVER以及北美市场限定的RUSH/CTY SPEEDo哈雷Serial 1车系的动力单元都采用了汽车供应商Brose的电动马达,拥有90N m的最大扭矩,并具有4种骑行模式。全系还配有LED光源、Gates碳纤维皮带传动、可拆卸电池、四活塞制动卡钳等配置。

摘要： 大功率发动机气缸的冷却方式普遍采用机体内腔与气缸套通过上下密封胶圈围成冷却水腔的方式进行气缸的冷却.这样需要在机体内部铸造出冷却水腔,增大了机体的结构复杂性,对铸件的防渗漏性也提出了较高要求;同时在曲轴的设计过程中,考虑到曲柄销加大会增加连杆的宽度,由于连杆在拆装时需要在气缸套中进出,气缸套的直径限制了曲柄销的进一步加大,从而对进一步限制了柴油机的强化程度.为了解决上述问题,济柴通过设计一种大功率发动机动力单元结构来实现,该结构由喷油器、气缸盖组件、气缸套、冷却水套与活塞连杆等部件组成.气缸的冷却方式由原先的机体水腔冷却大部分气缸,变为由冷却水套冷却气缸的上部空间.发动机机体简化了铸造结构,降低了机体高度.气缸套与机体间的配合取消了密封胶圈,使气缸套更易从机体中抽出,提高了气缸套的可维修性.使用动力单元后能够降低机体铸造的难度,增大曲柄销直径从而提高发动机的强化程度.本文主要针对大功率发动机动力单元装配工艺进行浅析.

摘要： 本研究在一台大功率天然气发动机上,通过热电偶测温法对发动机的动力单元主要部件进行了温度场试验.发动机动力单元零部件的工作环境非常恶劣,为了验证其工作可靠性和使用持久性以及整机可靠性,进行了这项试验.进行温度场试验也提高了对于发动机零部件工作可靠性和使用耐久性的检验认知程度.在试验结果基础上,通过分析得知预燃室项部使用材料温度有些超出模拟计算软件得到的温度上限,然后及时更换了使用耐热合金材料的预燃室,使发动机可靠性得到了保障.

摘要： 本发明涉及一种用于机动车的动力总成的离合器单元(1)，离合器单元具有作为驱动元件来起作用的转矩输入构件(2)和作为从动元件来起作用的转矩输出构件(3)，其中，转矩输入构件(2)能通过能切换的离合器(4)以传递转矩的方式与转矩输出构件(3)连接，其中，离合器(4)具有能平移移动的离合器元件(5)，离合器元件构造和布置成使得离合器元件(5)能够在操纵位置中通过形状锁合来实现从转矩输入构件(2)到转矩输出构件(3)的转矩传送。本发明还涉及一种混合动力模块，其具有：第一驱动机构，第一驱动机构与变速箱输入轴持久地以传递转矩的方式连接；和第二驱动机构，第二驱动机构能通过这种离合器单元(1)以能切换的方式与变速箱输入轴和/或第一驱动机构的从动轴以传递转矩的方式连接。

摘要： 本发明涉及用于机动车辆动力传动系的摩擦离合器(1)，所述摩擦离合器包括两个离合器部件(4、5)，每个离合器部件具有至少一个摩擦元件(2、3)。所述不同离合器部件(4、5)的摩擦元件(2、3)在闭合位置以摩擦锁定的方式彼此抵靠，而在打开位置彼此轴向间隔开。第一离合器部件(4)另外具有第一支撑部(7)和第二支撑部(8)，所述第一支撑部接纳至少一个第一摩擦元件(2)，所述第二支撑部借助于至少一个板弹簧单元(9)旋转固定至所述第一支撑部(7)。所述至少一个板弹簧单元(9)的板弹簧(10)在所述闭合位置以设定角度相对于垂直于旋转轴线(6)对准的参考平面设计和定位，使得在所述第一离合器部件(4)的驱动旋转方向上向所述不同离合器部件(4、5)的所述摩擦元件(2、3)施加附加的轴向力。本发明另外涉及用于混合动力车辆的动力传动系单元(15)，所述动力传动系单元包括所述摩擦离合器(1)，涉及变速器单元(30)，以及动力传动系(31)。

摘要： 本发明涉及一种用于机动车辆的混合动力总成单元(1)，该混合动力总成单元具有带有电机(2)的第一部分单元(3)并且具有带有内燃发动机(4)和与内燃发动机(4)的下游连接的动力换挡变速器(5)的第二部分单元(6)，其中，两个部分单元(3，6)经由联合行星齿轮箱(7)在输出侧上联接至输出驱动器(10)，该联合行星齿轮箱的环形齿轮(8)连接至动力换挡变速器(5)的变速器输出装置(9)。本发明还涉及一种用于操作所述动力总成单元(1)的方法。

摘要： 在本文公开了陆地车辆、用于陆地车辆的动力系统单元以及使用陆地车辆的方法。在某些实施方案中，提供陆地车辆作为运货车辆和/或多用途车辆。陆地车辆包括框架结构，所述框架结构具有限定驾驶室的前厢体和位于前厢体后方的后底板。框架结构支撑多个车轮，以在使用陆地车辆时使得车辆能够相对于下方地面移动。框架结构的底面布置成与下方地面呈相对关系。

摘要： 本发明实施例公开了一种船用混合动力单元的控制方法、动力单元及动力系统，该混合动力单元包括锂电池和燃料电池，该控制方法包括：燃料电池的电压转换器接收需求功率指令；若所述需求功率未超过燃料电池的额定功率，则控制燃料电池输出满足负载需求的功率；锂电池的电压转换器根据母线电压变化值确定波动功率，并控制锂电池输出或吸收所述波动功率。本发明实施例将燃料电池和锂电池组成混合动力单元，通过电压转换器对燃料电池和锂电池进行控制，使得燃料电池输出满足负载需求的功率，并控制锂电池根据母线电压的变化转换工作模式，以输出差额功率或吸收多余功率，维持母线电压在额定电压范围内，从而实时输出满足船舶需求的动力。

摘要： 本申请涉及一种液压动力单元以及带有液压动力单元的连续式载重汽车支腿，涉及液压设备的领域，液压动力单元包括正向控制油路系统、逆向控制油路系统、动力单元、换向阀、多个溢流阀、多个单向阀和回油油路构成。本申请通过正向控制油路系统和逆向控制油路系统实现动力单元与多个液压缸的连通，通过换向阀控制正向控制油路系统和逆向控制油路中液压油的流动方向，通过溢流阀和溢流阀从而以控制多个液压缸有序伸出与收缩，实现一个开关控制多个液压缸有序活动的效果，减少载重汽车支腿的开关数量，方便了人们操作，且缩短了整个液压系统的反应时长，进而提高了载重汽车支腿的反应速度。

摘要： 本发明涉及一种用于车辆（F）的动力单元（1），其具有：‑内燃发动机（2），‑至少一个电动马达（3），以及，‑传动装置（4），其针对所述内燃发动机（2）和所述电动马达（3）中的每一个具有一个单独的输入轴（E1、E2），其中所述电动马达（3）被永久联接到所述传动装置（4）的输出单元（5），并且当所述传动装置（4）处于空挡位置（N）时中断在所述电动马达（3）和所述输出单元（5）之间的功率流。本发明还涉及用于操作这种动力单元（1）的方法。

摘要： 本申请涉及一种用于插入到液压动力单元的动力单元主体(6)的细长孔中的组合阀(1)，其包括：细长的承载件(2)，该承载件(2)用于接纳释压阀和止回阀；调整器(5)，该调整器(5)布置在承载件(2)的纵向轴线(L)的第一轴向位置(I)处，用于校准释压阀(3)；止回阀(4)，该止回阀(4)在承载件(2)的纵向轴线(L)的第二轴向位置(II)处联接至承载件(2)；释压阀(3)，该释压阀(3)在沿所述承载件(2)的纵向轴线(L)的第三个轴向位置(III)处联接至承载件(2)；其中，第一轴向位置(I)和第二轴向位置(II)之间的最小距离小于第一轴向位置(I)和第三轴向位置(III)之间的最小距离。

摘要： 本实用新型提供一种电动转向助力系统、动力单元组件及其动力控制单元，动力控制单元包括：第一电路板，所述第一电路板包括第一电源电路以及第一逻辑电路，所述第一电路板通过第一电机接线端连接电机；第二电路板，所述第二电路板包括第二电源电路以及第二逻辑电路，所述第二电路板通过第二电机接线端连接所述电机，所述第二电路板与所述第一电路板相对安装；通信单元分别连接至所述第一电路板以及所述第二电路板。本实用新型实现在紧凑化设计的同时，简化印刷电路板之间的通信连接。

摘要： 本实用新型公开了一种凿岩台车动力单元的安全控制系统、动力单元及凿岩台车，属于凿岩台车控制技术领域。该安全控制系统包括电缆卷筒、滑环箱、电机单元、进电保护单元、软启动控制单元、MCU、CAN总线和人机界面；供电电缆经过电缆卷筒与滑环箱的进线端连接，滑环箱出线端依次经过进电保护单元、软启动控制单元与电机单元连接，MCU分别与滑环箱、进电保护单元和电机单元连接，MCU通过CAN总线分别与软启动控制单元和人机界面连接，并且在电机单元中设置有电机监测单元。本实用新型能够实现电机的无冲击软启动，提高了电机的寿命，避免了电流对电网的冲击；通过对不同部位进行状态监测，并实时报警，提高了系统的安全性。