动力传递

摘要： 对于行星齿轮式自动变速器而言,档位变速过程较为复杂。本文对盛瑞八速自动变速器(SR8AT-300)的各档位动力传递过程进行分析,希望籍此能够对自动变速器的动力传递过程认知以及推断分析方式的推广做出作出一些贡献。

摘要： 在水泥生产过程中,摩擦磨损几乎充满着各个环节,除了运动设备内部结构动力传递存在的摩擦外,从矿石开采到水泥出厂,相关物料在受约束的空间里按照人们预设的方式前行,与其接触的金属或非金属腔体、配件等遭受摩擦的现象就一直持续着。这是水泥生产相关工艺至今无法逾越的现实,也是相关设备失效的原因之一。在生产工艺不变的情况下,工程师们一直在努力设法减少磨损,要么改变设备结构减少相互接触,要么创新结构材料增加耐磨性能,要么兼而有之。

摘要： 离合器踏板是驾驶员使用频率比较高的部件之一,针对离合器踏板,本文从标准查阅、实车测试、与竞品对标及零部件测试等方面进行了分析,通过制定有效措施,有效解决了离合器踏板沉重问题。离合器是汽车传动系统中直接与发动机相连接的总成,其主要功能是切断和连接发动机与传动系统之间的动力传递,以保证汽车起步时将发动机与传动系统平顺地接合,确保汽车平稳起步。

摘要： 海上风电联接变压器作为海上风电场的主要设备,其抗震安全性关系到海上风电场的平稳运行。针对海洋平台—附属电气设备在地震作用下的动力传递过程及楼层反应谱研究,以及电气设备的动力响应特性和自身薄弱部位研究,开展了变压器1∶10模型比尺的振动台模型试验研究;模型试验与数值仿真分析结果的对比表明,海洋平台的动力特性会显著影响传递至设备底部的地震加速度的低频部分;结构的应力薄弱部位发生在储油柜下方支架处。基于弹性相似的振动台缩尺模型试验可以反映原型结构的地震动响应特性,为附属设备的抗震反应谱研究提供依据,可以直接展示抗震薄弱环节。

摘要： 轮胎不仅可以使摩托车在骑乘时感觉舒适和愉快,同时具有将发动机的动力及制动力传递给地面的多种功能。可以说,轮胎是关系到摩托车骑乘者生命的重要部件。如果将轮胎大致分类,可以分为有内胎轮胎和无内胎轮胎两种。其中无内胎轮胎乃是最近几年最为普遍采用的型式。无内胎轮胎是一种利用钢圈的轮缘构造与轮胎的边缘构造,将空气封入胎体内的轮胎。而这种轮胎即使被异物刺中,空气也不会急速消失,而且爆胎时修理起来也很容易。

摘要： 在学习汽车自动变速器课程中,有些同学反映自动变速器结构复杂,行星齿轮机构动力传递不太会分析,各挡位传动比的计算有点难.鉴于此,笔者根据丰田U341E型自动变速器的结构原理,对行星齿轮机构的动力传递进行了分析,并对各挡位的传动比进行了计算.希望通过此文能够对学习自动变速器的学者具有一定的借鉴作用.

摘要： 高能效汽车每千米产生更少CO_(2),一般说来,汽车质量越大越耗油,产生的CO_(2)越多。与经济型的小汽缸车相比,大型SUV汽车和豪华汽车排放至少2倍以上的CO_(2)。越野型汽车安全系数高,但比较耗油。自动挡汽车的动力传递通过液压完成,在工作中会造成动力损失,尤其是在低速行驶或堵车中走走停停时,油耗更大。行驶时注意油离配合,保持在经济时速。

摘要： 连杆是柴油机上重要的传动部件,关系到船只的动力传递,因此连杆质量必须得到保障,但现代船用柴油机连杆生产中的热处理工艺存在缺陷,并不能保障连杆满足船只运作要求,说明当前热处理工艺需要得到优化。本文出于热处理工艺优化目的将展开研究,论述船用柴油机连杆运作原理与性能要点,随后结合案例的连杆热处理原工艺展开分析,指出原工艺的不足,最后进行优化,同时通过测试验证优化后热处理工艺是否有效。

摘要： 连杆是柴油机上重要的传动部件,关系到船只的动力传递,因此连杆质量必须得到保障,但现代船用柴油机连杆生产中的热处理工艺存在缺陷,并不能保障连杆满足船只运作要求,说明当前热处理工艺需要得到优化.本文出于热处理工艺优化目的将展开研究,论述船用柴油机连杆运作原理与性能要点,随后结合案例的连杆热处理原工艺展开分析,指出原工艺的不足,最后进行优化,同时通过测试验证优化后热处理工艺是否有效.

摘要： 分动器是四驱汽车的关键部件之一,在运转传动的过程当中,影响其传递特性的因素比较多.为了能更好地了解其性能,获得分动器在连接传递过程当中的特性规律,探究热负荷影响下的分动器动力传递特性.通过建立分动器力学模型,利用模型可研究热负荷下分动器接合过程中的不同温度、压力以及润滑油的黏度参数变化,在分动器在工作过程当中,预测因为摩擦所导致的传递特性的规律,这些分析为实现分动器动力精准传递提供依据.

摘要： 随着随钻测量技术(MWD)的发展,MWD测量仪器工作时间日益增加,测量参数越来越多,传统的锂电池已经难以满足测量仪器对电力的需求.本文提出磁力耦合涡轮发电机是一种为井下仪器和控制工具提供电力供给的较好方案.本文介绍了磁力耦合发电机的整体结构、工作原理,重点分析了作为动力传递工具磁力耦合器的设计思路和方法,并且验证了其动态工作点,能够满足磁路设计要求.由此设计的涡轮发电机变动密封为静密封,达到无泄漏,能为MWD提供长时间稳定可靠的供电.

摘要： 飞机液压系统的可靠性和使用寿命与系统中的油液密切相关，它好比是整个系统的血液，不仅起到动力传递和控制的作用，还具有润滑、冷却的作用，同时还对系统的腐蚀和锈蚀起到抑制作用。液压系统的污染将直接影响到液压系统的工作性能和组件的使用寿命。据英国航空部门的一次抽样调查显示，液压系统的污染物引起的故障占液压系统总故障的85%。因此，对飞机液压系统污染实施有效的控制和处理具有非常重要的意义。本文介绍了一起典型飞机液压系统污染问题的处理，简述了飞机液压系统污染处理与控制的特点与措施。

摘要： 本文介绍驱动软轴在小型吸污车上的连接方式、使用方法及其在专用汽车市场中的定位与应用前景。以建筑机械为主要用途的驱动软轴经过改装，用在小型吸污车上做为粉碎装置或吸污泵的动力传递机构，具有使用方便、移动灵活、价格适中等优点，它是一种能够实现一机多用的驱动装置。

摘要： 在深厚覆盖层、堆积体、破碎带的锚索成孔是地灾防治、边坡治理施工中难点,钻进成孔中卡钻、套管断裂等事故频繁发生,造成套管跟进深度无法达到设计基岩面,降低施工效率、增加施工成本。就潜孔锤偏心跟管钻进的成孔工艺作了系统总结,分析了偏心跟管钻进中碎岩能量,动力传递,冲洗介质的循环；偏心跟管钻具的工作过程,得出降低单位跟管进尺的冲击次数,会大大提高整个套管寿命期的跟管深度的结论。

摘要： 本发明能够将发动机的动力作为液压泵的动力而直接利用，并且，高效率地进行发电及辅助。本发明包括：发动机（14）；能够利用发动机（14）的动力工作从而发电的发电机（15）；能够蓄积所述发电机（15）发出的电力的电池（19）；能够利用发动机（14）的动力以及电池（19）的电力而工作的电动机（16）；以通过电动机（16）的工作而驱动的方式连接于电动机（16）的液压泵（18）；连接于发动机（14）、发电机（15）以及电动机（16），以便将发动机（14）的动力分配至发电机（15）和电动机（16）的功率分配器（17）。

摘要： 本发明能够将发动机的动力作为液压泵的动力而直接利用，并且，高效率地进行发电及辅助。本发明包括：发动机（14）；能够利用发动机（14）的动力工作从而发电的发电机（15）；能够蓄积所述发电机（15）发出的电力的电池（19）；能够利用发动机（14）的动力以及电池（19）的电力而工作的电动机（16）；以通过电动机（16）的工作而驱动的方式连接于电动机（16）的液压泵（18）；连接于发动机（14）、发电机（15）以及电动机（16），以便将发动机（14）的动力分配至发电机（15）和电动机（16）的功率分配器（17）。

摘要： 提供一种能够谋求兼顾动力传递装置的全长缩短和零部件个数削减的技术。以将马达旋转轴(14)的动力经由第2输入轴(26)和第2空转轮轴(59)向车轴(WS、WS)传递的方式构成动力传递装置(20)。另外，在第2空转轮轴(59)设置有供电刷构件(70)滑动接触的滑动接触部(59a)。将支承轴构件的轴支承部中的在外壳(32)形成的外壳侧第2输入轴支承部(64)和第2空转轮轴支承部(65)的一部分配置于飞轮收纳空间(FAS)内。并且，使电刷收纳壁部(32d)与外壳侧第2空转轮轴支承部(65)一体地形成，使该电刷收纳壁部(32d)的内部(32d’)经由飞轮收纳空间(FAS)和缺口(32b")与外部空气连通。利用该结构，能够防止动力传递装置(20)的全长不必要地延长，并且，也无需设置通气管等专用零部件。

摘要： 提供一种能够在谋求零部件个数削减和装置的紧凑化的同时确保装置各部的润滑性的技术。动力传递装置(20)具备发动机(2)侧的动力传递路径、马达(4)侧动力传递路径、以及收纳这些的齿轮箱(30)。在构成齿轮箱(30)的外壳(32)和壳体主体(34)设置有呼吸器构成壁部(32b)、(34b)、第2斜肋(72b)和斜肋(92)、垂下肋(76)、(96)、以及圆弧肋(74)、(94)，利用这些构成发动机(2)侧的动力传递路径的除了排列方向的一侧以外的部分封闭而成的区域(S)。由此，能够使被第1空转齿轮(46)扬起来的润滑油在区域(S)内循环。其结果，不使用油泵等，就能够确保装置各部的润滑性。

摘要： 动力传递装置具备：输入轴；输出轴；差动装置，其具有与输入轴连接的第一旋转要素、与输出轴连接的第二旋转要素、及第三旋转要素；无级变速部，其具备将第三旋转要素的旋转动力转换成其它动力的转换部、及将转换后的其它动力再转换成旋转动力并向上述输出轴供给的再转换部。动力传递装置的控制装置以转换部生成的其它动力超过向再转换部输入的其它动力的方式，生成无级变速部的控制信号。

摘要： 提供一种能够在谋求零部件个数削减和装置的紧凑化的同时确保装置各部的润滑性的技术。动力传递装置(20)具备发动机(2)侧的动力传递路径、马达(4)侧动力传递路径、以及收纳这些的齿轮箱(30)。在构成齿轮箱(30)的外壳(32)和壳体主体(34)设置有呼吸器构成壁部(32b)、(34b)、第2斜肋(72b)和斜肋(92)、垂下肋(76)、(96)、以及圆弧肋(74)、(94)，利用这些构成发动机(2)侧的动力传递路径的除了排列方向的一侧以外的部分封闭而成的区域(S)。由此，能够使被第1空转齿轮(46)扬起来的润滑油在区域(S)内循环。其结果，不使用油泵等，就能够确保装置各部的润滑性。

摘要： 提供一种能够谋求兼顾动力传递装置的全长缩短和零部件个数削减的技术。以将马达旋转轴(14)的动力经由第2输入轴(26)和第2空转轮轴(59)向车轴(WS、WS)传递的方式构成动力传递装置(20)。另外，在第2空转轮轴(59)设置有供电刷构件(70)滑动接触的滑动接触部(59a)。将支承轴构件的轴支承部中的在外壳(32)形成的外壳侧第2输入轴支承部(64)和第2空转轮轴支承部(65)的一部分配置于飞轮收纳空间(FAS)内。并且，使电刷收纳壁部(32d)与外壳侧第2空转轮轴支承部(65)一体地形成，使该电刷收纳壁部(32d)的内部(32d’)经由飞轮收纳空间(FAS)和缺口(32b")与外部空气连通。利用该结构，能够防止动力传递装置(20)的全长不必要地延长，并且，也无需设置通气管等专用零部件。

摘要： 一种车辆用的动力传递方法，在从第1动力传递路径(24)向第2动力传递路径(25)的动力传递路径的切换时，在发动机离合器(21)的接合定时之后、且电机离合器(19)的断开定时之前，基于驱动轴的转矩变动而执行如下步骤：在定时(T12)至定时(T14)的期间的至少一部分，使发电用电机(4)的转矩增大的斜率相对于行驶用电机(2)的转矩减小的斜率而绝对值增大；以及在定时(T14)至定时(T16)的期间的至少一部分，使发电用电机(4)的转矩减小的斜率相对于构成切换后的动力源的行驶用电机(2)的转矩增大的斜率而绝对值增大。

摘要： 本发明提供动力传递装置的控制装置、车辆及动力传递装置的控制方法。在动力传递装置的控制装置中，该动力传递装置具备第1输入轴、输入来自马达的动力的第2输入轴、向第1驱动轮输出动力的后轮侧输出轴、向第2驱动轮输出动力的前轮侧输出轴、以及行星齿轮装置，该行星齿轮装置具备与第2输入轴连结的太阳轮、与前轮侧输出轴连结的齿轮架及与第1输入轴及后轮侧输出轴连结的齿圈作为三个旋转要素，所述控制装置当在马达输出动力的状态下后轮侧输出轴的转矩成为阈值以下的情况下使接合装置接合。

摘要： 动力传递装置(2)具备变矩器装置(20)、第一液压泵(31)、第一油路(L1)、第二油路(L2)、第三油路(L3)、第二压力控制阀(33)以及控制器(40)。变矩器装置(20)变具有矩器(21)与锁止离合器(22)。第一油路(L1)将来自第一液压泵(31)的工作油向变矩器(21)供给。第二油路(L2)从变矩器(21)排出工作油。第三油路(L3)连通于第一油路(L1)以及第二油路(L2)。第二压力控制阀(33)配置于第三油路(L3)。控制器(40)在锁止离合器(22)为接合状态的情况下使第二压力控制阀(33)为打开状态。