动力

摘要： 全运会代表了我国竞技体育的最高水平,并有"小奥运会"之称,对我国体育事业的发展具有深远的影响力.通过文献资料等研究方法对全运会跨省组合政策的参与现状、动力来源及价值进行研究.在对第13、14届的参赛情况进行分析后,研究认为,全运会跨省组合政策的政策得到了各参赛单位的拥护,其动力来源主要有竞技性取向、比赛性取向、利益性取向、技术性取向,它符合了建设体育强国和为国争光的备战需要,提高了比赛的参赛水平,增加了看点和亮点,符合了赛会淡化奖牌意识的目标趋向.在价值上;营造了良好的竞赛生态,促进了人才的合理利用,扩大了体育赛事参与及影响力.

摘要： 依据经济增长及发展经济学相关理论建立民族地区经济增长模型;基于2003—2018年民族地区相关数据,运用Lasso回归模型和固定效应模型对民族地区经济增长的动力进行解析,结果表明:人力资本水平提高对民族地区经济增长具有非常显著的促进作用;固定资产投资对民族地区经济增长具有较显著的推动作用;内贸水平、人口数量、城镇化水平对民族地区经济增长的推动作用也很显著。基于对民族地区经济增长的动力分析并结合新发展理念,进而提出民族地区未来高质量增长的路径:大力推进对民族地区的财政支持;加大人力资本投入;推动民族地区技术创新;推动民族地区产业嵌入全国产业链,实现高级化协调发展;促进民族地区内外双循环。

摘要： FOCUS7Z‘近年来,随着科研技术的不断进步,我国逐渐在各大领域崭露头角,尤其在制造业领域,更是有了突飞猛进的发展。事实上,在我国发展初期,不仅面临严峻的经济问题,还受到西方国家的技术封锁,导致科技发展举步不前。然而,在科研人员的不懈努力下,我国另辟蹊径成功打破技术封锁,又一“大国重器”亮相,动力高达15万马力,直接解决了中国造航母的一大难题。

摘要： 社会主义核心价值观在国家层面倡导富强、民主、文明、和谐的价值取向,文化自信为社会主义核心价值观国家层面价值目标的实现提供了强大的动力,体现在文化自信是社会主义国家富强的基本动力,文化自信是推动社会主义民主建设的原动力,文化自信是社会主义文明建设的根本动力,文化自信是建设和谐社会主义的深层动力。

摘要： 金融机构助力绿色发展具有可持续性吗?根据“环境规制--金融机构创新--绿色发展”理论逻辑,剖析地方政府与金融机构支持绿色金融发展的动力来源,并以绿色金融改革创新先行区--“湖州”为例,通过个案研究,归纳总结金融机构助力绿色发展的运作机制和瓶颈。研究发现:实施多元化环境规制策略,形成激励与约束相容机制,有助于协调金融机构双重目标之间的矛盾,驱动金融机构持续参与绿色金融创新。在环境规制策略的激励与约束作用下,金融机构探索了有助于平衡风险与收益的自我可持续推进绿色金融的路径。但是,部分金融机构开展绿色金融业务的边际成本高于边际收益;金融机构增加“绿色”偏好的经济价值尚未凸显;绿色信贷业务风险管理能力与风险分担机制不足等发展瓶颈仍需进一步破解。

摘要： 随着创新驱动发展战略的实施,科技服务业得到快速发展。在科技服务供给侧,由于互联网、大数据、云计算等信息技术的发展,科技服务新业态、新模式不断涌现,产业集聚形态和服务方式产生了巨大变化。文章分析了科技服务业发展现状及产业生态系统的形成,总结出科技服务主体多元化、模式多样化、供给集群化、服务协同化与产业集聚虚拟化,以及由此带来的管理风险复杂化、服务利益共享化等科技服务业生态系统新特征,阐述了政策牵引、信息技术推动、市场需求拉动和企业内生动力驱使等科技服务业生态化发展的动因。

摘要： 高度重视党内法规制度建设是中国共产党一以贯之的优良传统,也是解决党内突出问题和加强党的建设的基本途径。马克思主义经典作家对无产阶级政党的法规制度的相关论述、中国共产党对党内法规制度建设逐渐深入的认知和实践、中国共产党持续不断完善党内法规制度体系建设的客观需要,共同构成了中国共产党持续完善党内法规制度的动力支撑。纵观百年党史,中国共产党党内法规制度分别在革命、建设、改革和新时代取得了一定的历史成就。党内法规建设的历史逻辑、根本目标是力图保持无产阶级政党的先进性和纯洁性,以提高党的领导水平和执政能力。就其原因,中国共产党党内法规制度建设取得历史成就主要基于始终坚持正确的思想引领、坚持以党章为依据、坚持问题导向、坚持助力国家治理现代化的正确路径。

摘要： 《共产党宣言》是研究马克思、恩格斯世界交往思想的重要著作,通过准确把握历史发展规律、科学剖析资本主义基本矛盾,马克思、恩格斯深刻揭示了世界交往的动力、形式以及发展趋向,形成了以三者为核心的基本体系。对其进行整体把握,有助于加深对于世界交往的认知,以便更好地指导新时代国际交往实践。

摘要： 自党史学习教育开展以来,五寨县妇联以“再学习、再调研、再落实”活动为抓手,在学党史、悟思想、办实事、开新局上持续发力,把学习成效转化为工作动力,聚焦妇女群众急难愁盼,积极开展“我为群众办实事”系列活动。

摘要： 坚持以人民为中心的发展思想的教育,从教育发展的价值、动力、原则三方面,科学、系统地回答了为谁发展教育、靠谁发展教育及如何发展教育这三个重要问题,是新时代中国教育发展的指导性思想。

摘要： 桥梁船撞作用是一个动力冲击问题,但目前在国际范围内的相关设计规范中均将其简化为静力问题处理。这种静力处理方法在理论方面和设计结果的合理性方面都存在较大缺陷。特别是对于在我国广泛采用的高桩承台基础形式的桥梁,按静力理论进行船撞设计所产生的误差是不能接受的。为此本文提出了桥梁船撞动力设计的概念,并提出了建立桥梁船撞动力设计方法的技术思路。

摘要： 回顾了"十五"期间石炼化动力系统的发展历程,总结经验和不足,分析了当前的形势,提出了未来的发展建议。

摘要： 学生事务从学生思想政治教育系统裂变出来，成长为一个与学生思想政治教育并列的子系统。学生事务的独立与合法化有事实的证明和逻辑的必然。在学生事务专业化过程中，学生发展是学生事务专业化的出发点和归宿，是学生事务专业化发展的动力。

摘要： 慢传输型便秘(slow transit constipation,STC)亦称特发性慢传输型便秘,是1986年Proton和Lennard-Joners提出.临床指以便秘、结肠通过时间延长和对纤维素、缓泻剂治疗反应差为特征,伴有腹痛、腹胀、恶心等症状,并排除全身性基础疾病和盆底肌功能失调的慢性便秘,即由结肠运动功能紊乱所致的,以结肠通过时间延长和结肠动力下降为特征的顽固型便.本文就雌激素孕酮的异常表达与女性慢传输型便秘的关系的研究作一综述.

摘要： 随着城市的持续发展,外延式的扩张已不再是城市发展和提升城市、地区竞争力的唯一路径,内涵式的更新已经成为城市形象提升和土地价值再获取的一条重要法则。本文通过分析城市景观更新的动力、类型及上海七浦路服饰商业街的景观更新、上海广中绿地景观更新构思,阐述城市景观更新必定会在今后的城市建设和景观规划设计工作中占据更大的比重。

摘要： 通过对大气环流的演变分析，揭示强降雪天气产生的动力、热力、水汽条件，在有强冷空气影响时，当辐合上升区气温在0°C左右或以下、400hPa～500hpa相对湿度在80﹪以上、系统移动速度较慢时，降水性质为雪，量级在可造成灾害的大到暴雪。

摘要： 本文简要回顾了近些年来有关地形对降水影响的研究进展。首先介绍了地形的动力效应和热力效应，详细分析了地形的动力、热力效应引起的降水和云物理变化。然后，重点分析了地形对气候尺度、天气尺度、中尺度及对流性天气系统的降水的影响。最后，简单地讨论了在研究地形对降水影响时观测分忻、气候统计、理论分析及数值模拟方而存在问题及其未来发展前景。

摘要： 云和降水的形成是动力过程与微物理过程相互作用的产物，微物理过程参数化方案对云和降水发展过程有直接影响。在中小尺度云模式中，对微物理过程参数化时，对粒予群体下落速度都用质量加权下降落末速表达，而且不同的模式采用的公式存在差异，质量加权下落末速中参数取值不同，引起的粒子下落速不同。为了了解粒子下落末速变化对云系和降水发展的影响，本文对2004年8月12日一次冷锋降水过程，利用中尺度ARPS模式做模拟研究。在分析降水机制的基础上，对霰(其中包括冰雹)这一下落末速较大的的降水粒子，做下落未速的敏感性试验，从动力、热力、微物理的角度，通过数值模拟对比分析了霰下落末速减小对降水分布和强度、云系的移动、云系的宏观热力和动力场的影响，并给出了影响的途径和机理。结果表明：霰下落末速变化对云的厚度和含水量有影响，下落米速减小对冰品、雷、霰的含水量随时问的垂直分布影响较大，其中，霰的含水量显著减少，雪的含水量增加，并调整了云巾水质粒的空问分布：对地而累积总降水量的分布影响较小，降水量略有减小，但对降水强度的分布影响较大，术速减小时，降水强度减小，降水时问延迟，因此，霰下落末速度变化将调节底层降水分布：对于云系的移动情况基本上没有影响，但对云巾水质粒的空间分布有影响：霰下落末速变化影响云中热力场。末速减小时，霰和雪的融化量明显减小，导致非绝热冷却率的减小，引起下沉气流的减小。

摘要： 根据本发明的实施例，吸入器的特征在于包括：流道，在圆形外壳的内部以环形形成；流入部，被设置在外壳的一侧并引导流体流向流道；排出部，被设置在外壳的另一侧并引导流入所述流入部且经过流道的流体排出；活塞，被配置在流道上而沿流道旋转并对通过流入部所流入的流体进行压缩；以及开闭部，被设置在流入部与排出部之间的流道上，开闭部包括多个开闭部件及被设置在所述多个开闭部件与流道之间且分别支撑所述多个开闭部件的弹性部件，并借助活塞所施加的压力来开闭所述流道，其中，当解除由活塞所施加的压力时，所述多个开闭部件借助流体沿关闭所述流道的方向对所述多个开闭部件的外周面所施加的压力和所述弹性部件的弹性力来关闭所述流道。

摘要： 提供了一种动力输出轴连接装置，包括车辆端动力输出轴连接装置以及辅助设备端动力输出轴连接装置；该辅助设备端动力输出轴连接装置可释放地、互锁连接并且联接到该车辆端动力输出轴连接装置。

摘要： 本发明涉及一种用于混合动力车辆的变速器、用于具有这种变速器的混合动力车辆的动力总成系统以及用于起动用于混合动力车辆的混合动力车辆变速器(G)的方法，所述变速器(G)具有驱动轴(GW1)、从动轴(GW2)、三个行星齿轮组(P1、P2、P3)、具有不旋转的定子(S)和可旋转的转子(R)的电机(EM)以及五个切换元件(03、04、05、14、15)，其中，通过选择性成对地闭合五个切换元件可以形成六个前进挡(1至6)以及一个倒挡(R1)，用于具有这种变速器(G)的混合动力车辆的动力总成系统，以及用于起动具有这种动力总成系统的混合动力车辆的方法。

摘要： 一种混合动力作业机械的动力机械控制装置，其对内燃机进行控制，上述内燃机搭载于具有通过从液压泵供给的液压油来进行动作的作业机的混合动力作业机械，并且利用所产生的动力来驱动发电电动机以及上述液压泵，在上述动力机械控制装置中，在上述内燃机的运转期间由上述发电电动机产生电力时，使上述发电电动机产生电力所需的转矩随着时间的经过而增加，并且使上述液压泵吸收的吸收转矩降低。

摘要： 一种动力机械控制装置，在控制产生动力且在用于获取所产生的动力的输出轴上安装有发电电动机的内燃机时，在第一条件和第二条件双方都成立的情况下使上述发电电动机产生动力，其中，该第一条件的成立和不成立基于上述内燃机的实际转速与根据第一关系和第二关系得到的转速的比较来决定，该第二条件的成立和不成立基于上述实际转速时的上述内燃机的转矩与在上述实际转速时使用上述第一关系求出的转矩的比较来决定。上述第一关系表示上述内燃机的转速与在各转速下上述内燃机能够产生的转矩的关系，上述第二关系表示为了规定上述内燃机产生的动力的大小而使用的、上述内燃机的转矩与转速的关系。

摘要： 一种壳体组件系列，该壳体组件系列用于多个动力传动系，该多个动力传动系旨在用于具有不同底盘的车辆，每个壳体组件各自包括多个壳体(10，20，30，40，50)，该多个壳体各自具有旨在用于容纳对应的动力传动系的一个或多个部件的内部空间，并且该多个壳体(10，20，30，40，50)共同形成该动力传动系的具有内部空间的组装壳体(90)，每个壳体组件包括：‑适配于车辆的至少一个固定壳体，该至少一个固定壳体包括固定部分，这些固定部分旨在固定到该车辆底盘，‑至少一个互补壳体，该至少一个互补壳体在每个壳体组件中都是标准的。

摘要： 本发明涉及一种用于机动车辆动力传动系(12)的呈副轴结构方式的混合动力变速器(10)，机动车辆动力传动系具有燃烧动力机器(14)、第一电驱动机器(16)和第二电驱动机器(18)，混合动力变速器具有：变速器驱动轴(38)，变速器驱动轴与第二电驱动机器以有效驱动的方式相连接；第一子变速器(20)，第一子变速器具有第一变速器输入轴(40)；第二子变速器(22)，第二子变速器具有与第一电驱动机器以有效驱动的方式相连接的第二变速器输入轴(42)；第一联接元件(K0)，第一联接元件用于将变速器驱动轴与燃烧动力机器可松脱地操作性连接；第二联接元件(K1)，第二联接元件用于将第一变速器输入轴与第二变速器输入轴可松脱地操作性连接；以及第三联接元件(K2)，第三联接元件用于将变速器驱动轴与第一变速器输入轴可松脱地操作性连接。此外，本发明还涉及一种具有这样的混合动力变速器的机动车辆动力传动系、以及和一种具有这样的机动车辆动力传动系的机动车辆(25)。

摘要： 本申请提供了一种动力分配装置、混合动力控制装置、混合动力变速器结构及混合动力车辆。动力分配装置，包括用于连接发动机的齿圈、行星轮、用于连接第一电机的第一太阳轮和用于连接第二电机的第二太阳轮，所述行星轮的轴与所述齿圈相连接，所述第一太阳轮和所述第二太阳轮均与所述行星轮相啮合。混合动力控制装置、混合动力变速器结构及混合动力车辆均包括该动力分配装置。本申请提供的动力分配装置、混合动力控制装置、混合动力变速器结构及混合动力车辆，能够使发动机总是工作在最佳工况，油耗非常低。

摘要： 提供了一种动力输出轴连接装置，包括车辆端动力输出轴连接装置以及辅助设备端动力输出轴连接装置；该辅助设备端动力输出轴连接装置可释放地、互锁连接并且联接到该车辆端动力输出轴连接装置。

摘要： 本申请提供了一种动力分配装置、混合动力控制装置、混合动力变速器结构及混合动力车辆。动力分配装置，包括用于连接发动机的齿圈、行星轮、用于连接第一电机的第一太阳轮和用于连接第二电机的第二太阳轮，所述行星轮的轴与所述齿圈相连接，所述第一太阳轮和所述第二太阳轮均与所述行星轮相啮合。混合动力控制装置、混合动力变速器结构及混合动力车辆均包括该动力分配装置。本申请提供的动力分配装置、混合动力控制装置、混合动力变速器结构及混合动力车辆，能够使发动机总是工作在最佳工况，油耗非常低。