加速性

摘要： 目的研究采用新型低气压环境综合加速试验技术开展ABS塑料低气压低温环境适应性试验的模拟性和加速性。方法对比开展新型低气压环境综合加速试验与低气压低温自然环境试验,分析ABS塑料在两种环境试验中的老化机理、拉伸强度和简支梁缺口冲击强度变化规律的相似性,进一步采用加速转换因子(ASF)法处理试验数据,分析新型低气压环境综合加速试验技术的加速性。结果新型低气压环境综合加速试验后,ABS塑料的红外光谱、拉伸强度和简支梁缺口冲击强度变化规律基本相同,与低气压低温自然环境试验相比,以ABS塑料的拉伸强度变化率统计,加速倍率为10~12.3,以简支梁缺口冲击强度变化率统计,加速倍率为11.6~15.5,两种统计方法下的加速倍率都随时间的延长而改变。结论利用新型低气压环境综合加速试验技术开展评价ABS塑料低压低温环境适应性试验有较好的模拟性和加速性。

摘要： 以综合传动装置性能提升为目标,建立了集成整车动力学、传动装置总体、液压操纵系统和电控系统等的某履带车辆的整车加速性能多学科联合仿真模型.通过将试验设计、敏感度分析、多学科优化等先进的仿真分析方法组合使用,构建了履带车辆在多约束、多目标下的加速性能优化策略,最终将车辆0至32 km/h的加速时间缩短了3.8%,为履带车辆加速性能在多专业耦合下的优化方案设计提供了一种切实可行的方法.

摘要： 固体推进系统和液体推进系统的动力组合方式已经成为国外主要采用的动力组合方式,该方式可发挥固体推力大、加速性好,液体工作时间长、推力调节容易的技术优点,可实现运载火箭的系列化、模块化、通用化和组合化。目前,国外捆绑运载火箭中采用固体助推器约占81%,特别是大型、重型运载火箭的发展几乎都将固体火箭发动机作为助推级的首选动力,如美国的“德尔他”系列(除重型“德尔他”4)、“大力神”系列、“宇宙神”系列及航天飞机,欧洲的“阿里安”3和“阿里安”5系列火箭,日本的M系列、N系列及H系列火箭等。

摘要： 目的 研制一种多因素综合海洋气候环境模拟加速试验箱,主要用于沿海、海岛和舰面大气使用的工艺、材料和零部件的快速筛选和环境适应性评价。方法 通过需求、现状和海洋气候特征分析,提出气候类型模拟的新思路。通过总体和模块设计、集成制造,研制多因素综合海洋气候环境模拟加速试验箱,设计试验谱,开展试验验证,考核技术指标的符合性,并评价相关性和加速性。结果 解决了盐雾对光照条件的干扰、盐晶积聚等难题,研制了同时施加光照、盐雾、温度、湿度和风速5因素的多因素综合海洋气候环境模拟加速试验箱,编制了5因素综合海洋气候模拟加速试验谱。结论 与万宁站户外暴露试验结果相比,多因素综合海洋气候环境模拟加速试验技术评价金属腐蚀质量损失、工程塑料拉伸强度、有机涂层光泽色差等关键性能指标变化具有良好的相关性和高的加速性。

摘要： 针对分布式计算中的任务-处理器分配问题,提出了2种基于A?算法的改进算法.通过对A?算法原理的分析,得到将A?算法应用于任务分配问题的搜索树模型,和通过将搜索树在处理单元之间尽可能均匀地进行划分和通过避免不必要的节点扩展来得到最优解;实验结果表明,提出的2种改进算法,相比于传统的A?算法,不仅能够通过减少搜索空间节省内存和减少任务执行时间,而且能够通过并行分配来提高算法执行时的加速性.

摘要： 为了解决某型发动机在地面高温天气条件下加速性调整困难的问题,提出了一种具有自刹车功能的加速供油规律设计方法.其主要设计思想为:在未满足加速性判断指标要求前,尽可能多地供油以提高加速性;当满足加速性判断指标后,依据其与控制目标值的接近程度,逐步减少加速供油量进行自刹车,直至发动机转速上升率降至PID控制参数可控范围内,最终由PID控制算法控制至目标值.根据此设计方法编制出相应的控制逻辑,并利用基于迭代算法的过渡态模型进行仿真验证.结果表明:在原有PID控制参数完全保持不变的情况下,采用该设计方法可以有效地将发动机加速时间缩短0.3～0.5 s,保证加速过程满足过渡态指标和稳定裕度的要求,有效地解决了该型发动机加速性调整困难的问题.

摘要： 相较于陆基飞机,舰载机的发展与海军舰艇的建设发展密切相关,而舰载机的发动机除需考虑电磁兼容、油料和防腐等特点外,还需要考虑更大的推力/功率和更好的加速性,同时还要做好质量、耗油率、结构尺寸与上述因素之间的平衡。选取或研制舰载机发动机时,除了考虑与陆基飞机发动机共有的因素外,还须针对舰载机的使用需求和使用环境等因素进行综合考虑。舰载机对发动机的需求通常包括更大的推力/功率和更好的加速性(以获得更好的起飞性能)。

摘要： 目的 研究低气压环境综合加速试验技术在聚氨酯涂层的低气压环境适应性评价中的加速性.方法 开展聚氨酯涂层低气压环境综合加速试验和低气压自然环境试验,分析聚氨酯涂层在两种试验环境中的老化机理、色差和光泽度变化规律,采用加速转换因子(ASF)法处理试验数据,分析低气压环境综合加速试验技术的加速性.结果 与低气压自然环境试验12个月相比,在低气压环境综合加速试验60 d内,聚氨酯涂层的老化机理、色差和光泽度变化规律基本不变.低气压环境综合加速试验的加速倍率随试验时间延长而逐渐降低,最高为24倍,最低为10倍.结论 低气压环境综合加速试验技术综合模拟了低气压自然环境的太阳辐射、气压、温度和湿度等条件,具有很好的模拟性和加速性,适用于快速评价聚氨酯涂层在低气压环境下的适应性.

摘要： 在相关性和加速性上要达成妥协，通常更快的测试相关性可能都不太好。加速因子达到10或最高，通常都是极端的材料或环境条件，没有通用的加速因子，没有通用的相关系数。相关系数最好凭经验使用周所周知的统计学方法，并且要当材料已经显示出相当程度的降解之后。两个测试如都没有导致一系列材料充分的测试值变化，不意味着两个测试就相关；两个测试都导致了材料失效但未进行评估，不意味着两个测试就相关。

摘要： 本文提出了一种低涵道比混合排气涡轮风扇发动机加速过程数值仿真方法.该方法除考虑风扇、压气机、高压和低压涡轮等部件的特性外,还考虑混合室、主燃烧室和外涵道的容积效应,计算精度高,可以满足工程要求.作者利用该方法对提高发动机加速性进行了研究,通过调整发动机供油规律,可使发动机加速性得到了显著提高.

摘要： 本文利用雷达天线涂层材料样品在广州站分别进行了常规户外大气自然暴露试验、标准黑箱体和加热黑箱体暴露试验,对这两种最常用的黑箱体暴露试验方法的相关性和加速性分别利用Spearman秩相关系数R和加速转换因子ASF进行了定量评价研究,得到了这两种黑箱体暴露试验方法相关性和加速性的定量结果.对结果的分析后表明黑箱体暴露试验方法与常规户外大气自然暴露试验方法之间的相关性相当高;加热黑箱体暴露试验方法的加速性大于标准黑箱体暴露试验方法的加速性;对于不同材料,黑箱体暴露试验方法的加速性不相同;在相关性结果较高的前提条件下,ASF值可以表征材料耐老化性能的稳定性.

摘要： 该文研究了紫铜在多种加速剂溶液中的电化学行为，进行了四种加速试验，对加速试验的大气腐蚀模拟性进行了比较，研究表明，采用含干/湿循环过程的方法，以氯化钠和过硫酸钠的混合液作为加速剂，其模拟性和加速性较好。

摘要： 该文就如何控制压气机后引气，改善航空发动机的加速性问题提出了笔者的见解。具体提出了：在加速过程中，增加压气机后的引气量以提高稳定裕度，从而增加加速供油量；增加冷却涡轮的引气量以提高加速过程中的T和提高慢车转速以减小加速时间等具体措施。

摘要： 对典型钢(碳钢Q235)在大气和土壤环境中进行了3个月的4种加速腐蚀试验，建立了锈蚀率与时间的关系，并通过与自然腐蚀构件对比，验证了大气盐试验具有较好的加速性和拟合性。

摘要： 本发明涉及一种加速度计可靠性测试方法、装置以及测试用加速度计，所述加速度计可靠性测试方法包括采集加速度计在上电正常工作时的第一电压信号；加速度计为包括敏感结构单元的加速度计；敏感结构单元包括设置在敏感结构单元的质量块两侧的第一加力极板和第二加力极板；在第一加力极板加载第一电压、且第二加力极板加载第二电压时，采集加速度计的第二电压信号；处理第一电压信号和第二电压信号，得到加速度计的第一加速度值；根据第一加速度值，确认加速度计的当前工作情况,从而利用本发明各实施例中加速度计可靠性测试方法能够测试出输入加速度对加速度计的可靠性的影响。

摘要： 本发明属于燃料电池检测技术领域，公开了一种燃料电池电堆耐久性加速测试方法及耐久性加速测试装置，为解决现有测试方法不能实现加速工况测试时对电堆温度快速升高或降低的功能，无法考虑电堆工作温度快速变化对耐久性的影响问题；采用多喷嘴氢喷射器控制阳极反应气体供给，并利用空气流量控制器结合控制策略控制阴极反应气体供给；以及利用温度控制系统实时调节控制燃料电池电堆工作温度和加速老化工况下反应气体供给温度。经上述控制过程获得燃料电池电堆的耐久性加速测试结果。本发明实现了加速老化工况下反应气体供给和电堆工作温度快速调节的功能，使燃料电池电堆耐久性加速测试系统能够用于加速老化测试，获得准确的测试结果。

摘要： 本发明公开了一种温度补偿型石英挠性加速度计伺服电路及石英挠性加速度计，电路中差动电容转换器的输入端连接石英表头中差动传感器的输出端，差动电容转换器的输出端连接电流积分器的输入端，电流积分器的输出端连接加法器的输入端；温度传感器的输出端连接多项式发生器的输入端，多项式发生器的输出端连接加法器的另一输入端；加法器的输出端连接跨导/补偿放大器的输入端，跨导/补偿放大器的输出端连接石英表头中力矩器线圈的输入端连接，跨导/补偿放大器的输出端连接反馈网络的输入端，反馈网络的输出端连接跨导/补偿放大器的输入端。可实现对石英挠性加速度计零偏、标度因数等进行综合补偿。

摘要： 本发明公开了一种石英挠性加速度计伺服电路及石英挠性加速度计，伺服电路包括差动电容转换器、电流积分器、前置放大器、跨导/补偿放大器、反馈网络和电源升压转换模块；差动电容转换器的输入端与石英挠性加速度计中石英表头的差动电容传感器输出端连接，差动电容转换器的输出端连接电流积分器的输入端，电流积分器的输出端连接前置放大器的输入端，前置放大器的输出端连接跨导/补偿放大器的输入端，跨导/补偿放大器的输出端分别连接反馈网络的输入端和石英挠性加速度计中石英表头的力矩器线圈4输入端，反馈网络的输出端连接前置放大器的输入端；电源升压转换模块用于将外接电源升压变换后为跨导/补偿放大器供电。

摘要： 本发明公开了一种高速容性SAR型ADC的逻辑加速电路及逻辑加速的方法。逻辑加速电路，包括2路选择器、锁存器、比较器，和自适应异步时钟发生器；2路选择器，用于选择输出锁存器结果和比较器结果并连接到控制电容阵列模数转换器CDAC的开关中；锁存器，用于锁存比较器结果，并连接到2路选择器；比较器用于比较CDAC的输出值与参考电压Vref，并输出比较结果，比较结果输出给2路选择器，比较完成后产生一个比较完成的标志信号输出给自适应异步时钟发生器；自适应异步时钟发生器包括一个延时模块DELAY和若干个与非门、非门，用于控制逐次逼近步骤。本发明针对逻辑操作进行了加速，并且每位操作都可以进行加速。

摘要： 本发明公开了一种加速度信号转换方法、伺服电路及石英挠性加速度计，包括以下步骤：接收石英表头的差动电容信号并转换为电压信号，将电压信号转换为数字信号；采集加速度计内部的温度场信息并转换为数字信号；对数字信号进行高阶非线性度和温度漂移系数校准补偿，得到加速度数字信号，将加速度数字信号经串口引出对外输出，完成加速度信号转换，并将输出数字信号转换为模拟信号，经放大和补偿后接入反馈回路，形成闭环控制系统。本发明可以极大程度缩小惯性测量系统的体积，并且有效提升其检测精度，而且避免了长线传输，减少了噪声干扰，其中温度信息和电压信号转化成数字信号后进行校准补偿，可大幅提升加速度计输出精度，增加零偏稳定性。

摘要： 本发明公开了一种石英挠性加速度计、伺服电路及加速度信号转换方法，差动电容转换器与石英表头中的差动电容信号连接，差动电容转换器信号与电流积分器的信号连接；电流积分器的信号输出端同时与跨导/补偿放大器的信号输入端以及阻容反馈网络的信号连接；跨导/补偿放大器的一端与石英表头的力矩器连接，另一端与阻容反馈网络连接；石英表头力矩器与精密采样电阻一端连接，精密采样电阻的另一端连接模拟信号地线；力矩器与巴特沃兹低通滤波器连接，巴特沃兹低通滤波器与A/D转换器连接，A/D转换器的数字信号与伺服电路相连。提升信号处理的速率，减小了功耗并且可以缩小体积，拓展整个导航系统的内部空间。

摘要： 本发明公开了一种石英挠性加速度计加速寿命试验方法，通过分析加速度计常用贮存方式、外界因素影响情况，确定试验应力，包括应力形式、应力水平、评估基准等；加速寿命试验方法选用高温应力，通过Arrhenius模型、应力模型评估加速因子，从而选定试验时间，确定等效n年的高温应力激励时间段；设计试验流程，进行加速寿命试验，利用较少时间预估加速度计整机在长时间条件零偏、标度因数等性能的变化。本发明采用上述石英挠性加速度计加速寿命试验方法根据典型环境应力对石英挠性加速度计的影响，确定试验应力，建立加速寿命试验模型，在较短时间内用等效应力激励传感器，实现长时间性能指标的评估。

摘要： 本发明公开了一种医用加速器专用加速管的可靠性指标分配方法，涉及医用电子加速器可靠性分析技术领域。该发明方法包括步骤1：设定医用加速器专用加速管中各组成单元的故障比例系数K

摘要： 本实用新型涉及基于石英挠性加速度计的加速度测量装置，包括由下至上依次分布的保温结构层、安装座、安装板和固定于安装板上的石英挠性加速度计，所述安装座顶部开设有加热孔，加热孔的内侧面上铺设有薄膜加热片，所述石英挠性加速度计的底部穿过安装板后伸入加热孔内，所述安装板固定于安装座上；所述安装座的外侧面上设有半导体制冷片，半导体制冷片顶部设有隔热机构。本实用新型的测量装置温度控制精度高，测量过程温度环境恒定，无需担心温度场变化对石英挠性加速计标度因数和零偏稳定性指标的影响，测量精度高。