加载路径
加载路径的相关文献在1989年到2022年内共计181篇,主要集中在金属学与金属工艺、建筑科学、公路运输
等领域,其中期刊论文129篇、会议论文19篇、专利文献57540篇;相关期刊80种,包括中南大学学报(自然科学版)、浙江科技学院学报、天津大学学报等;
相关会议17种,包括第十三届全国塑性工程学术年会暨第五届全球华人塑性技术研讨会、第3届全国工程安全与防护学术会议、2012国际冶金及材料分析测试学术报告会(CCATM2012)等;加载路径的相关文献由519位作者贡献,包括苑世剑、薛克敏、万敏等。
加载路径—发文量
专利文献>
论文:57540篇
占比:99.74%
总计:57688篇
加载路径
-研究学者
- 苑世剑
- 薛克敏
- 万敏
- 张卫刚
- 杨圣奇
- D·费雷拉
- J·巴尔特鲁基
- N·瓦马内
- P·乔
- 崔礼春
- 李峰
- 杨兵
- 林俊峰
- 林忠钦
- 王连东
- 何祝斌
- 刘杰
- 刘钢
- 周林
- 周贤宾
- 徐松林
- 曾一畔
- 李健
- 李建林
- 李萍
- 王伟
- 王海波
- 赵长财
- 郑再象
- 郭训忠
- 万世缨
- 余建星
- 冯莹莹
- 单俊芳
- 印志坤
- 吴兆景
- 吴慧丽
- 周文杰
- 周李姜
- 周磊
- 周雄
- 唐勇
- 喻佳
- 国振
- 孙志超
- 孙明军
- 孟松鹤
- 宋乐颖
- 屈建军
- 张伟玮
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林启权;
郭海;
董文正;
王镇柱
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摘要:
以支管平衡压力作为成形加载路径的主要影响因素,与内压力和轴向位移进行组合分析,阐明加载路径的主要影响因素之间的相互关系。基于响应曲面法和ABAQUS有限元数值模拟,研究成形加载路径参数中间内压、内压变化时间、中间位移、位移变化时间和平衡压力分别对减薄率和支管高度的影响规律,获得减薄率和支管高度的回归预测模型,并通过内高压成形试验验证优化模型的有效性与正确性。研究结果表明优化后的成形加载参数如下:平衡压力为7.82 MPa,中间压力为46.98 MPa,内压变化时间为0.02 s,中间位移为11.76 mm,位移变化时间为0.05 s。采用优化参数成形的T型三通管质量较好,减薄率为19.9%;支管高度达17.10 mm,与模型预测结果相对误差小于10%。
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续迎萍;
崔岸;
马浩通;
余天明;
马耀辉
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摘要:
以薄壁Y形管为例,进行Y形管有限元建模。运用Dynaform有限元仿真软件进行内高压成形数值仿真,探讨Y形管成形规律、主要缺陷形式及缺陷产生位置;分析几何形貌参数、摩擦因数和加载路径等工艺参数对成形质量的影响。选取起皱间隙和贴模长度作为逻辑控制输入,评价成形状态;为优化Y形管内高压成形加载路径,将成形过程分为4个阶段进行模糊控制系统设计。结果表明:加载路径优化后,充模效果获得较大提升。将内高压成形工艺和模糊控制系统应用于某汽车排气系统Y形歧管,进行结构改进与成形工艺优化,获得了满足质量的合格零件。
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刘邦雄
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摘要:
笔者以副车架加强梁为研究对象,分析不同加载路径对成形效果的影响。结果表明,轴向进给采用折线加载路径的成形效果质量较好,壁厚分布较为均匀,未发现起皱、破裂现象,为副车架加强梁的研究提供了有益参考。
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冯莹莹;
骆宗安;
刘照松;
吴庆林
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摘要:
为了提高双层X形管的成形性能,本文针对双层X形管内高压成形过程加载路径的智能优化方法开展研究。将多目标动态优化方法用于双层X形管工艺质量参数的动态调整与优化,通过建立内层管最大减薄率、外层管最大减薄率、极限圆角半径、支管高度4个主要评价因素的柔性可调整区间,协调优化参数,使双层X形管的变形尽可能处于最佳状态。采用线性加权法建立双层X形管工艺质量参数的多因素综合目标函数,并运用遗传算法和BP神经网络控制方法对多目标动态优化函数进行推导求解,优化了学习效率,提高了计算精度,增强了与实际工艺的匹配程度。模拟结果与实验结果的误差在±7%以内,说明此双层X形管在内高压成形过程的加载路径优化控制方法具有较高的精度和可行性。
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张朝辉;
王贵林;
章征伟;
郭帆;
计策;
傅贞;
李勇
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摘要:
磁驱动准等熵加载技术通过电流产生的磁压力加载材料,加载路径由负载电流波形和负载结构决定.作为应变率介于静高压加载和冲击加载之间的新型实验技术,熵增小、温升低.10 MA装置是典型的多支路汇流装置,包括24个电流支路,可在较大范围内控制负载电流波形,实现mm厚、cm直径样品在不同应变率下的准等熵加载.基于10 MA装置,通过调节负载电流波形实现样品加载路径控制,在一定压力-应变率范围,开展金属钽的强度实验研究,获取了不同厚度金属钽样品的加-卸载波剖面速度历史,分析获得了钽在系列峰值压力下的强度数据,比较了多个加载平台不同加载路径下的强度数据,实验结果与美国圣地亚国家实验室的磁驱动准等熵结果接近(平均应变率都约为105 s?1),明显高于冲击加载的流动强度,低于准静态加载获取的流动强度,与应变率增高强度会有所下降的理论预测一致.基于多支路汇流装置,未来将可开展更为丰富的材料动力学特性实验研究.
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吕亚森;
王连东;
王晓迪;
秦存腾
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摘要:
建立了带壁厚偏差管坯液压胀形的力学模型,揭示了不同轴向应力状态下壁厚偏差对管坯成形的影响规律,给出了带壁厚偏差管坯液压胀形加载路径设计的标准.针对某重型卡车桥壳预成形管坯的液压胀形工艺,进行了3种不同壁厚偏差管坯在不同典型加载路径下的有限元模拟,结果表明:内压升高至最大保持恒定,管坯薄壁侧均在合模前发生开裂且薄壁侧与厚壁侧变形差异较大;内压先升高后降低,管坯厚壁侧均失稳形成褶皱且薄壁侧与厚壁侧变形差异较小;内压先升高后降低再升高时,管坯均成形且符合工艺要求,确定了适用于带壁厚偏差管坯液压胀形的加载路径.在专用液压机上进行了液压胀形试验,试验结果与数值模拟所得规律一致.
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崔礼春;
黄顶社;
徐迎强;
赵烈伟;
张国兵
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摘要:
分析了板式液压工艺规划、工艺设计及模具设计的技术要点和调试方案并进行了CAE分析,列举了板式液压技术在汽车制造中的应用,包括典型零件应用、零件质量指标对比、工艺设计及调试过程等,并分享了解决铝合金发动机盖外板开裂和贴模度问题的经验,为后期项目开发提供指导。
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余建星;
韩梦雪;
余杨;
陈海成;
杨政龙;
许伟澎;
徐盛博;
刘泽生
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摘要:
管道在铺设过程中主要受到轴力、弯矩和水压的联合作用.不同的铺设条件下,管道所受的主导载荷存在不同的组合形式.与此同时,管道在安装、服役和维修期间存在不同载荷施加顺序的问题.针对水压-轴力复合加载和水压-循环弯矩复合加载两种联合加载形式,开展了5组缩尺比管道试验,在上述两种复杂加载情况下,探究不同加载路径对管道屈曲压溃的影响趋势.依托大型商业有限元软件ABAQUS,对试验管件的几何尺寸、受力状态和边界约束条件进行仿真模拟,跟踪管件在不同加载路径下的变形历程和应力分布状态,并对试验结果发现的影响规律进行补充验证.从几何缺陷方面对不同加载路径的影响机理进行探索与挖掘,通过提取管道屈曲压溃截面的椭圆度变化历程,解释了不同加载路径对管道屈曲压溃的影响机理.结果表明:先水压后轴力的加载路径比先轴力后水压的加载路径更危险,先水压后循环弯矩的加载路径比先循环弯矩后水压的加载路径更加危险.当外部先施加水压载荷,相较于轴力的影响效果,弯矩对管道的外压承载力影响更为明显.通过对有限元模型进行后处理分析,发现先水压后轴力和先水压后循环弯矩的加载路径下,水压的存在会加剧后续管道截面椭圆度的增长速率,进而增大管道失效时的截面缺陷,降低管道的极限承载力.
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吴会阁;
付章建;
侯永康;
齐剑峰;
赵彦
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摘要:
考虑实际地震作用多维性对钢筋混凝土矩形空心桥墩抗震性能的影响,文中在前期低周反复加载抗震性能测试结果的基础上,采用ABAQUS有限元分析软件,对其进行了非线性分析。将有限元模型的计算结果与试验模型的试验结果进行了对比验证,具体研究了3种加载路径(先X向后Y向、先Y向后X向、XY向同步)对钢筋混凝土矩形空心桥墩抗震性能的影响。研究结果表明,先X向后Y向和先Y向后X向的加载方式计算得出的承载力、变形、刚度等抗震性能指标很接近;而X、Y向同时加载方式与双向先后加载方式相比,模型抗震承载力和相应位移都有大幅度的降低,前者降低至后者的80%,同步加载试件的刚度衰减速度也明显快于双向先后加载试件。
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Y.K.Zhang;
张月坤;
Q.W.Wang;
王秋维
- 《第七届结构工程新进展国际论坛》
| 2016年
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摘要:
采用有限元分析软件ABAQUS对型钢混凝土(SRC)梁柱平面节点试件的力学性能进行数值模拟,将模拟与试验结果对比,验证了模型的有效性.在此基础上,建立与平面节点对应的空间中节点有限元模型,研究SRC空间中节点在不同加载路径下的滞回性能、骨架曲线和延性性能.结果表明:与平面加载路径相比,空间加载使节点核心区产生双向耦合效应,从而降低了试件的承载能力;与空间路径2相比,空间路径1使节点内的双向耦合效应更加严重.
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SUN X.;
SUN X.;
CHOI K. S.;
CHOIK.S
- 《2012国际冶金及材料分析测试学术报告会(CCATM2012)》
| 2012年
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摘要:
本文基于有限元建模方法的微观结构研究了多阶段钢可形成性的压力和应力路径相关性.有鉴于此,不同的加载路径在双相钢(DP)的形成极限图(FLD)和相变诱发塑性钢(TRIP)上的影响通过使用商用DP980和TRIP800钢典型体积元素(RVE)进行检查.为了正确地描述在复杂成形过程中两个连续加载序列间卸载过程,本文还考虑到了构成相的联合各向同性/随机硬化规则.对构成相的材料参数做一些调整,从而获得适合于DP980和TRIP800钢伪成形极限图(伪-FLD)的各种组合加载路径.与单相材料报告的实验结果相似,计算结果预测,DP和TRIP钢对基于成形极限图(应变-FLD)的应变有非常敏感的加载路径相关性,而对成形极限图的压力(压力-FLD)则没有.结果还表明,马氏体相位变换在这项研究中的TRIP800钢的成形极限图上没有重大的影响,主要是由于二次相位的低容积率.还观察到,在预测多相材料的成形极限图中,可能需要考虑各向异性的微观结构水平.
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LIU Jie;
刘杰;
LI Jian-lin;
李建林;
ZHAO Zong-yong;
赵宗勇;
XIAO Lei;
肖蕾;
CAI Jian;
蔡健
- 《第3届全国工程安全与防护学术会议》
| 2012年
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摘要:
文章研究采用劈裂宜昌砂岩,分别对中细砂、粗砂及混合砂砂粒填充条件下加载路径、轴压、围压、填充物颗粒粒径及填充物厚度对渗流速度的影响规律进行探讨.研究结果表明,在不同填充物一定的应力情况下,加力路径发生变化,渗流速度也发生变化,这是工程中测量渗流数据离散的原因之一;轴压与渗流速度成线性关系,当围压σ3≤1.5 MPa时,围压对渗流的影响较大,当σ3> 1.5 MPa时,围压对渗流的影响极小;粒径与渗流速度呈单调递增关系,围压对无填充物的影响大于对有填充物的影响;渗流速度与填砂厚度在一定范围内呈现指数递增关系、研究中给出特定条件下轴压围压与渗流速度的定量分析公式.
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WANG Dan;
王丹
- 《第六届中国国际管道会议》
| 2017年
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摘要:
内高压成形技术作为一种新兴的机械加工工艺,是集多种非线性为一体的先进工业技术,其国际地位不断攀升.将内高压成形技术应用在石油管道成形中,将是未来石油管道发展的趋势.该管道加工方式将取代原有的焊接、法兰连接等连接方式,不仅减少加工工艺、零部件,达到无缝连接的目的,同时保障了安全输送.通过大量阅读参考文献和社会生产调研,内高压成形技术已成为加工制造业的热点问题.在国外,内高压成形技术的发展水平较高,特别是欧洲一些制造业发达的国家.但管件的内高压成形加工工艺受很多因素的制约,如何生产出满足实际应用条件的零件已经成为重要的研究内容.以内高压成形件的壁厚均匀性及最小壁厚作为质量评价函数.通过讨论非对称变径管件的成形规律,优化相应的加载路径参数,从而进行多目标化的参数分析.文中首先运用有限元思想,以Dynaform软件为载体.然后建立内高压成形过程的加载路径.最后以多种不同的加载方式分别对管件进行模拟、优化,得到最优的加载路径.从内高压成形技术的原理、建模、计算、分析、优化5个方面,研究分析模拟结果产生的原因.不断调整工艺参数,并构建新的路径,直至得到满意的成形结果.
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姜承对;
何挺;
何伟
- 《第十四届全国现代结构工程学术研讨会》
| 2014年
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摘要:
随着钢结构行业的飞速发展,建筑造型也千奇百怪,随之带来了节点做法越来越复杂.铸钢节点则因其特有的性能,能满足复杂构造及承受大荷载作用,在钢结构节点中得到大量的应用,但在实际使用过程中,由于其生产工艺的影响,除了有限元分析外,还需要进行一定的实践验证.本文结合工程实际情况,对铸钢件足尺试验进行仔细的阐述.从试验结果可以看出,节点荷载达到1.7倍设计荷载时,所有测点应力均在弹性值范围之内,最大应力为137.5MPa。铸钢件材质采用《铸钢节点应用技术规程》(CECS235:2008)中的焊接结构用铸钢G20Mn5N,其强度为235MPa。铸钢节点满足强度要求且有一定的安全储备。通过铸钢节点足尺受力试验,验证了本工程铸钢件设计、铸造、安装的合理正确性,确保钢结构工程施工质量。