加氢精制装置

摘要： 2022年1月5日14时08分22秒,河南宇天化工有限公司(以下简称宇天化工)30万t/a煤焦油加氢精制装置原料罐区发生爆炸事故,造成3人死亡,直接经济损失547.9万元。依据国务院《生产安全事故报告和调查处理条例》(国务院令第493号)和《河南省生产安全事故报告和调查处理规定》(省政府令第143号),安阳市人民政府成立了由安阳市应急管理局、公安局、消防救援支队、工业和信息化局、总工会、殷都区人民政府及相关部门组成的河南宇天化工“1·5”事故调查组(以下简称事故调查组)。

摘要： 从现有的汽煤柴油加氢精制装置工艺流程和动力配置出发,分析了装置用能存在的问题。工艺上采取了1号加氢装置单独加工焦化汽油、增上装置热供料和热联合、3号加氢装置增加热高压分离流程节能措施,转动设备节能方面增上了新氢压缩机无级气量调节系统、机泵叶轮切削和加热炉风机变频措施,汽煤柴油加氢精制装置的能耗从2019年的608.6MJ/t(含乙醇胺溶剂再生)下降到2021年的518.2MJ/t,动力成本从34.13元/t下降到29.08元/t,节能效果显著。

摘要： 介绍了1.20 Mt/a加氢精制装置主要生产概况,并从改变反应器反应温度、产品循环量等工艺操作条件及高压换热器出口采样数据等方面对该装置产品硫含量超标原因进行了分析。通过能谱仪、X射线衍射仪(XRD)检测出高压换热器堵塞物为铵盐(NH_(4)Cl),且铵盐结晶沉积在设备内部,长此以往堵塞部分管束,引起铵盐垢下腐蚀,导致高压换热器E6101C在装置转产0号柴油后出现内漏。通过材质升级、增加注水量、提高高压换热器E6101C温度等工艺管控对换热器进行保护性处理,并对垢下腐蚀提出了解决措施,从而保证换热器长周期稳定运行,产品0号柴油硫的质量分数持续低于8μg/g,产品符合国Ⅵ标准要求。

摘要： 油品加氢精制装置是国家重点监管的危险化工工艺,已有研究均定性地分析了其风险因素及管控措施,未对装置的概率风险开展定量化评估、未揭示风险剧情形成路径和系统薄弱环节.针对此问题,引入贝叶斯网络(BN)建立了一种油品加氢精制装置风险研判方法.将HAZOP-BN方法应用于某石化企业的柴油加氢精制装置中,当加氢反应器R-2温度偏高、安全阀PSV102故障时,装置区发生爆炸或火灾事故的概率为0.39564,此时应及时调节R-2温度至合理区间且密切监视R-2的压力变化.结果 表明,该方法能够有效揭示油品加氢精制装置的薄弱环节,并在工艺参数出现偏差或危险事件发生后,合理量化装置的事故发生概率.

摘要： 对100万吨/年汽、柴油加氢精制装置工艺防腐蚀问题进行了深入研究,建立了全流程工艺防腐体系和腐蚀风险控制关键点.通过监控原料油质量、反应注水量、缓蚀剂注入量、塔顶露点温度等一系列数据,结合定点测厚分析数据,提出一系列防腐蚀控制措施,对装置腐蚀防护工作起到了指导作用.

摘要： 轴承故障问题的分析与处理——锦西石化分公司加氢精制装置旋壳泵在运行过程中轴承损坏,结合旋壳泵结构特点,对可能造成轴承损坏的原因进行分析。针对故障原因,采取合理修复方案,检修取得良好效果。

摘要： 在社会的高速发展之下,人们与能源、环境之间的关系日益紧张,绿色环保越来越受到人们的重视.基于此,不少企业纷纷改进生产技术,旨在削弱生产过程中产生的废弃物对生态环境的消极影响,石油企业的能源处理能力也因技术优化而逐渐增强.汽柴油加氢装置是开展节能工作的基础,也是石油企业缩减成本的重要举措,本文将对汽柴油加氢精致装置的节能情况进行分析,并提出优化策略,仅供参考.

摘要： 加氢精制装置作为现代化工生产中重要的设备类型,其对于原材料的质量稳定性具有较高的要求.随着原油劣质化问题的不断增加,近些年来加氢精制装置作为二次加工装置受到氯离子含量影响的问题也成为限制行业发展的重要因素.本文立足于现状,首先介绍了加氢精制装置由于氯离子含量异常带来的不利因素与影响,其次结合加氢精制装置的使用情况,探讨了相应的对策,以期进一步提高技术应用水平,为行业平稳较快发展创造良好条件.

摘要： 应用RBI技术对某厂加氢精制装置的部分在用压力容器进行了定量风险评估,结果表明,该装置当前的风险水平较高,其中失效可能性4级及4级以上的设备项占25.0％,中高风险项及以上的设备项占16.7％,装置的主要损伤模式为碱性酸性水腐蚀和湿硫化氢环境下的损伤,建议企业对该装置尽快实施停机检验.验证性检验和失效分析的结果证明了评估结论的准确性,为企业消除了重大的安全隐患.

摘要： 介绍了FHUDS-2催化剂在清江石化公司3万吨/年煤油加氢精制装置上的工业应用,使用结果表明,FHUDS-2催化剂在缓和条件下具有良好的加氢脱硫、脱氮、芳烃饱和性能,满足了生产特种溶剂油与3号白油产品的要求.

摘要： 中国石化北京燕山分公司2.6Mt/a柴油加氢精制装置采用柴油加氢超深度脱硫(RTS)技术和RS-2000加氢催化剂.装置运行结果表明:对于中压柴油加氢精制装置,应用RTS技术,加工直馏柴油或直馏柴油掺炼催化柴油和部分焦化汽柴油,RS-2000催化剂活性稳定性好,对原料适应性强,可稳定生产超低硫柴油调合组分.

摘要： 介绍年产120万吨加氢精制装置分馏系统改造及标定结果.为满足冬季市场对低凝柴油的需求,在分馏系统原流程基础上,通过增加低凝柴油换热器、低凝柴油汽提塔、低凝柴油泵、污水泵和冷却器对分馏系统进行改造,增加低凝柴油采出侧线,根据市场需求情况调整低凝点柴油的产量,改变产品分布,实现效益最大化.

摘要： 介绍了HAZOP分析方法的特点以及在汽油加氢精制装置反应单元的应用,根据分析结果提出了相应的安全措施.

摘要： 新建装置的生产准备是一项比较复杂的工作,此项工作的好坏直接影响到装置的一次开车成功,根据总部有关的管理规定,本文从人员准备、技术准备、物资供应、管理、设备、电仪、公用工程等方面的准备及开工过程所做的工作做详细阐述,针对260万吨/年液相柴油加氢精制装置开工过程中遇到的问题进行梳理,并提出整改建议,为石家庄炼化公司800万吨/年项目后续装置的开工积累经验.

摘要： 为提高炼油企业的装置的灵活性和经济性,通过对比常规的汽油加氢装置、柴油加氢装置与喷气燃料加氢装置,发现三者在工艺流程上具有相似性,其操作条件也具有相通性用于喷气燃料加氢脱硫醇具有可行性.对兼产装置在实际生产过程中遇到的主要运行问题及产品质量问题进行了分析并给出了相应的对策.喷气燃料产品颜色不合格的问题主要是加氢深度的原因,产品腐蚀不合格是因为油品中存在的硫化氢和元素硫.通过经济效益分析,表明炼油企业利用闲置装置兼产喷气燃料不仅可以节省装置投资,又可以充分利用原有装置的催化剂,还扩大了炼油企业的喷气燃料生产能力.

摘要： 胜利石化50万吨/年汽柴油加氢装置,以催化柴油、焦化汽柴油和直馏柴油为原料,其中含硫质量分数约为0.72％,含氮质量分数0.15％,采用FHUDS-5/FHUDS-6催化剂级配体系,在精制反应器入口温度250～270°C、反应压力6.4～6.8MPa的条件下,可生产硫含量小于350μg/g的国Ⅲ清洁柴油调和组分.应用结果表明,FHUDS-5/FHUDS-6催化剂级配体系更好地发挥了各自催化剂特点,更有利于多环芳烃的饱和及脱除大分子硫化物,且相同反应条件下,精制柴油产品的质量得到明显改善,其活性和稳定性高于原使用的FH-98(改进型)催化剂.

摘要： 石化企业在复杂逻辑控制中多采用PLC来实现，它要求系统的可靠性高、维护方便。PLC产品的种类很多，本文通过对其中较为先进的Tricon系统在辽阳石化精制装置中的应用，介绍了Tricon系统的原理、特点及应用实例。

摘要： 本文以石蜡加氢FV一20催化剂为研究对象，指出2008年11月至2010年12月份该装置整体搬迁至石油二厂,已经使用半年的催化剂经过采用无氧卸、筛、储、装四个过程,考虑到该批催化剂仅使用半年，同时更换及再生费用较高，选择了催化剂整体利旧使用，结果表明，此次石蜡加氢装置载硫态催化剂整体成功利旧，在国内首次证明了其在使用寿命期间不再生利旧的可行性，对比催化剂再生方案节省资金200余万元，在固定床加氢催化剂撤头期间多卸出的部分外观及性能较好的催化剂完全可以重复利用。

摘要： 本发明涉及加氢精制催化剂领域，公开了加氢精制催化剂体系及其应用以及加氢精制催化剂的制备方法和馏分油的加氢精制方法。催化剂体系包括第一和第二催化剂床层；第一催化剂含氧化铝、加氢脱硫催化活性组分和羧酸；第二催化剂含有无机耐火组分、加氢脱硫催化活性组分和羧酸；第二无机耐火组分含无定型硅铝和/或分子筛以及氧化铝；第一和第二催化剂均具有4‑40nm的孔径和100‑300nm的孔径，且孔径在4‑40nm的孔体积占总孔体积的60‑95％，100‑300nm的孔体积占总孔体积的0.5‑30％。第一和第二催化剂具有100‑300nm孔径，性能较好，制备流程缩短，且催化剂体系处理馏分油的能力得到了提升。

摘要： 本发明涉及加氢精制催化剂领域，公开了加氢精制催化剂体系及其应用以及加氢精制催化剂的制备方法和馏分油的加氢精制方法。催化剂体系包括第一和第二催化剂床层；第一催化剂含氧化铝、加氢脱硫催化活性组分、醇和羧酸；第二催化剂含有无机耐火组分、加氢脱硫催化活性组分、醇和羧酸；第二无机耐火组分含无定型硅铝和/或分子筛以及氧化铝；第一和第二催化剂均具有4‑40nm的孔径和100‑300nm的孔径，且孔径在4‑40nm的孔体积占总孔体积的60‑95％，100‑300nm的孔体积占总孔体积的0.5‑30％。第一和第二催化剂具有100‑300nm孔径，性能较好，制备流程缩短，且催化剂体系处理馏分油的能力得到了提升。

摘要： 本发明公开了一种加氢精制催化剂载体、加氢精制催化剂及其制备方法。该载体包括：Beta/Al‑SBA‑15复合分子筛和氧化铝，其中，所述Beta/Al‑SBA‑15复合分子筛的中强酸酸量为0.6～1.2mL/g，B酸与L酸的比值小于0.80。该载体中所用Beta/Al‑SBA‑15复合分子筛的制备方法，包括：以无定形硅铝干胶为原料，采用P123三嵌段共聚物为模板剂进行晶化合成Al‑SBA‑15分子筛后，再加入Beta分子筛浆液，经晶化，得到Beta/Al‑SBA‑15复合分子筛。采用本发明的加氢精制催化剂用于柴油超深度加氢脱硫、脱氮时，表现出优异的催化性能。

摘要： 本发明涉及使用新制备路线获得加氢精制催化剂载体，所述新制备路线减轻了在工业设备的运行期间硼损失(或浸出)的问题。由于催化剂中存在硼有助于提高对于加氢精制反应(加氢处理和加氢裂解)的活性(加氢和酸性)和稳定性，因此将硼保持在催化剂中确保了在整个工业设备的整个运行周期中操作特性得到保持。

摘要： 本发明涉及加氢精制催化剂领域，公开了加氢精制催化剂体系及其应用以及加氢精制催化剂的制备方法和馏分油的加氢精制方法。催化剂体系包括第一和第二催化剂床层；第一催化剂含氧化铝、加氢脱硫催化活性组分和羧酸；第二催化剂含有无机耐火组分、加氢脱硫催化活性组分和羧酸；第二无机耐火组分含无定型硅铝和/或分子筛以及氧化铝；第一和第二催化剂均具有4‑40nm的孔径和100‑300nm的孔径，且孔径在4‑40nm的孔体积占总孔体积的60‑95％，100‑300nm的孔体积占总孔体积的0.5‑30％。第一和第二催化剂具有100‑300nm孔径，性能较好，制备流程缩短，且催化剂体系处理馏分油的能力得到了提升。

摘要： 本发明涉及加氢精制催化剂领域，公开了加氢精制催化剂体系及其应用以及加氢精制催化剂的制备方法和馏分油的加氢精制方法。催化剂体系包括第一和第二催化剂床层；第一催化剂含氧化铝、加氢脱硫催化活性组分、醇和羧酸；第二催化剂含有无机耐火组分、加氢脱硫催化活性组分、醇和羧酸；第二无机耐火组分含无定型硅铝和/或分子筛以及氧化铝；第一和第二催化剂均具有4‑40nm的孔径和100‑300nm的孔径，且孔径在4‑40nm的孔体积占总孔体积的60‑95％，100‑300nm的孔体积占总孔体积的0.5‑30％。第一和第二催化剂具有100‑300nm孔径，性能较好，制备流程缩短，且催化剂体系处理馏分油的能力得到了提升。

摘要： 本发明公开了一种加氢精制催化剂的制备方法及加氢精制催化剂和应用。本发明的制备方法，包括：（I）制备Al‑SBA‑15分子筛；（II）将步骤（I）制备的Al‑SBA‑15分子筛、氧化铝混合，加入水制成浆液；（III）将含活性金属组分的溶液和含有壳聚糖的有机酸水溶液，加入到步骤（II）的浆液中，得到混合浆液；（IV）将步骤（III）制备的混合浆液经过滤、洗涤、干燥后，得到催化剂前驱体；（V）在步骤（IV）制备的催化剂前驱体粉碎后进行混捏，成型，干燥，焙烧得到加氢精制催化剂。采用上述方法制备的催化剂能够深度脱除煤焦油中含硫、含氮化合物，加氢性能好，满足后续工序生产的质量要求，充分发挥裂化催化剂的使用性能。

摘要： 本发明提供了汽柴油加氢精制装置的工作流程及其应用和一种汽柴油加氢精制的方法。该工作流程能够有效利用汽柴油加氢精制装置产品分馏塔塔底产品热量，能够实现精制柴油能量高效利用并大大降低产品分馏塔和硫化氢汽提塔冷却负荷。本发明是基于热量梯级利用以及冷回流致力于建立分馏塔内温度场和浓度场原理而提出来的，不改变现有汽油加氢精制装置的原理工艺，不改变装置的产品收率和质量，但能大大降低汽柴油加氢精制装置生产成本和实现高品质能量输出。

摘要： 本发明提供了汽柴油加氢精制装置的工作流程及其应用和一种汽柴油加氢精制的方法。该工作流程能够有效利用汽柴油加氢精制装置产品分馏塔塔底产品热量，能够实现精制柴油能量高效利用并大大降低产品分馏塔和硫化氢汽提塔冷却负荷。本发明是基于热量梯级利用以及冷回流致力于建立分馏塔内温度场和浓度场原理而提出来的，不改变现有汽油加氢精制装置的原理工艺，不改变装置的产品收率和质量，但能大大降低汽柴油加氢精制装置生产成本和实现高品质能量输出。

摘要： 本实用新型属于废润滑油再生设备技术领域，具体涉及一种废润滑油加氢精制装置及加氢精制系统。本实用新型提供的废润滑油加氢精制装置，包括依次通过管路连接的第一反应器、第二反应器、第三反应器和第四反应器；所述第一反应器内装填保护剂和脱金属剂，所述第二反应器内装填加氢催化剂，所述第三反应器内装填脱氯剂，所述第四反应器内装填芳烃精制剂。本实用新型设备简单，运行平稳可靠，能够减轻后续装置的负担，提高装置操作的灵活性，还可以有效减少反应器的堵塞，延长装置的运转周期和催化剂的使用寿命。