加宽改造

摘要： 结合实际工程案例,详细介绍了老路现状,对项目实际情况提出加宽改造为沥青路面的处理技术方案,并结合道路现状病害情况提出相应的处理方案.研究结果表明,老路病害需要处理后方可加铺沥青面层,如加宽宽度较小时,加宽部分应采用容易夯实的碎石作为垫层,混凝土浇筑作为基层,然后统一加铺沥青面层,能够节约造价,满足技术要求.

摘要： 本文通过对原有的光伏玻璃原片生产线布置进行分析,从窑炉溢流口、唇砖、压延机、过渡辊台、退火窑以及冷端生产线角度出发,本文确定生产线各个工艺段的改造方案,为后续光伏玻璃原片生产线加宽改造提供一定的参考。

摘要： 随着社会经济的发展,我国交通网络面临的压力逐渐增大,一些早期修建的公路桥梁早已不能满足当下行车量和服务水平的要求.为进一步提高通行效率,同时将原有公路桥梁利用起来,需要对原有桥梁进行加宽改造.公路旧桥存在不同程度的损坏,收缩徐变、基础沉降等效应基本稳定,而新桥处于混凝土服役初期,与老桥的混凝土存在巨大的龄期差,收缩徐变、基础沉降等均在增大的过程中,进而引起新老桥之间的受力状态的改变,这使得新、旧桥梁的结合是桥梁加宽改造中需要解决的重大难题.本文先根据公路桥梁中常见的空心板梁桥拼宽设计方式,对比得到最优的处理方法,接着通过有限元分析软件Midas/Civil,探讨收缩徐变对旧桥梁和接缝的影响,并对拼宽后的预应力空心板承载能力进行检算,为桥梁加宽改造提供参考.

摘要： 近年来,沥青路面的舒适性和安全性受到了反射裂缝问题的严重影响,雨雪侵蚀也在一定程度上加剧了路基稳定性的下降,使得沥青路面的使用寿命大大减短,成行车事故增多的原因之一.特别是加宽改造后,反射裂缝在温度变化下出现的问题尤为突出,因此目前迫切需要采取必要的防治技术来解决反射裂缝的问题.本文主要针对反射裂缝在加宽改造沥青路面中产生的原因,提出了几种防治反射裂缝的具体措施.

摘要： 路基是高速公路的基础,在高速公路加宽改造过程中,路基防护设计会对高速公路整体结构的稳定性和安全性造成直接影响.作为公路的基础,路基需长期承受行车荷载,在改造过程中,需保证其符合高速公路的负荷要求,同时也需要加强路基的防护设计,弱化外界因素对于公路路基结构的负面影响.首先对公路加宽路基防护的设计原则进行分析,后阐述路基防护设计要点,最后结合工程案例分析防护技术的应用.

摘要： 为了达到快速增长的交通运输的需求,高速公路延长是非常重要的,从当前的角度进行分析,修筑公路的过程中也需要注意改造和扩建一些通行能力不强、设施陈旧的公路,只有这样才能达到经济发展的具体要求,本文主要对复合地基在高速公路加宽改造过程中的应用进行研究,以供参考。

摘要： 有时因为设计变更,可能导致正在施工的盾构井基坑需要拓宽改造,以莞惠城际轨道某盾构井加宽改造工程为背景,根据设计要求,确定了改造段施工方案、施工步骤以及施工工艺,阐述了本基坑支护体系变换改造难点及对策.

摘要： 有时因为设计变更,可能导致正在施工的盾构井基坑需要拓宽改造,以莞惠城际轨道某盾构井加宽改造工程为背景,根据设计要求,确定了改造段施工方案、施工步骤、施工工艺,阐述了本基坑支护体系变换改造难点及对策.并进行了基坑变形规律现场监测研究,结果表明:使用的施工方案可行,基坑变形主要与钢支撑倒换以及墙体防水效果有关.

摘要： 文章针对泸沽至黄联关高速公路加宽改造工程,对设计单位拟定的桥梁加宽方案进行了分析和探讨,提出了一些改进的思路和方法.在高速公路的加宽改造工作中，桥梁的加宽改造荷载标准“利用原结构物的，不改变原设计标准，新建结构采用新标准”的原则是合理的。有必要采用空心板的拼宽时，需加强铰缝钢筋。新建半幅或整幅桥梁时，原则上不采用已发现有缺陷的梁体形式，需淘汰空心板，建议采用小箱梁或预制梁体之间设置现浇湿接缝。如果需对T梁进行拼宽，则可以将边T梁和中T梁之间的横隔板及翼缘的湿接缝凿除。新增中T梁后再浇筑横隔板和翼缘湿接缝，不触碰T梁的腹板。对于拱桥及连续刚构等特殊桥梁，原则上建议新建半幅桥梁，原桥改造为半幅使用。高速公路加宽改造时，由于路基加宽较困难，需采用桥梁方式加宽时，原则上建议新建半幅桥梁，原路基改造为半幅使用。

摘要： 本文首先对原沈大高速公路桥涵构造物的破损原因进行了简要的分析,同时,结合目前进行的沈大路八车道改造工程,对桥涵构造物的加宽改造设计方案进行了简要的介绍,最后,有针对性的提出了对原有构造物加宽、改造的设计和施工方面的改进措施。

摘要： 旧桥加宽改造工程中,新、旧桥梁基础差异沉降过大将会引起许多工程病害,不但影响工程工期,还会影响桥梁整体加宽效果,甚至影响桥梁正常运营和行车安全.本文结合工程实际,利用有限元软件进行仿真,分析注浆法在基础沉降中的控制效果.研究成果可以为其他桥梁工程运用注浆法来控制基础沉降提供参考.对桥梁基础桩侧和桩端注浆进行仿真，分析其基础沉降控制效果，得出以下结论：rn 桩侧注浆主要提高桩基的桩侧摩阻力，从而使桩基承载能力提高，但提高程度是有限的，当桩侧土体加固到一定程度后，改变注浆功率和注浆材料，桩基极限承载力不再增大。rn 桩端注浆主要通过提高桩基的桩端阻力使桩基承载能力提高，但提高程度并不是无限的，当桩端土体加固到一定程度后，改变注浆功率和注浆材料，桩基极限承载力提高幅度降低。rn 实际工程中，桩侧和桩端注浆对桩基承载能力的提高是有限的，并不能一味地通过改变注浆功率或注浆材料提高桩基承载力。

摘要： 沈阳至大连高速公路改扩建工程是我国第一条高速公路改扩建项目。本文简要的介绍了原沈大高速公路桥梁的现状,针对其不同形式,详细介绍了各类桥梁的加宽改造设计方案。

摘要： 以某座普通钢筋混凝土连续箱梁桥为研究背景,提出了在箱梁翼缘悬挑钢悬臂梁的新型拓宽方法.应用有限元软件ANSYS,建立了板实结合的空间有限元模型,分析这种特殊的加宽方式存在的接触非线性问题,并引入子模型技术提高分析效率.通过对两种主要工况下的钢悬臂梁参数分析,讨论了影响接触面正应力的主要因素.分析结果表明,钢悬臂梁的合理设计能使钢混凝土接触面始终处于受压状态,不会出现裂缝,接触面的各项应力水平能满足钢悬臂梁从架设到长期运营期间的要求,钢悬臂梁的拓宽方法可同时应用于不需要增加桥墩的桥梁双侧或单侧拓宽改造工程.

摘要： 以某座普通钢筋混凝土连续箱梁桥为研究背景,提出了在箱梁翼缘悬挑钢悬臂梁的新型拓宽方法.应用有限元软件ANSYS,建立了板实结合的空间有限元模型,分析这种特殊的加宽方式存在的接触非线性问题,并引入子模型技术提高分析效率.通过对两种主要工况下的钢悬臂梁参数分析,讨论了影响接触面正应力的主要因素.分析结果表明,钢悬臂梁的合理设计能使钢混凝土接触面始终处于受压状态,不会出现裂缝,接触面的各项应力水平能满足钢悬臂梁从架设到长期运营期间的要求,钢悬臂梁的拓宽方法可同时应用于不需要增加桥墩的桥梁双侧或单侧拓宽改造工程.

摘要： 以某座普通钢筋混凝土连续箱梁桥为研究背景,提出了在箱梁翼缘悬挑钢悬臂梁的新型拓宽方法.应用有限元软件ANSYS,建立了板实结合的空间有限元模型,分析这种特殊的加宽方式存在的接触非线性问题,并引入子模型技术提高分析效率.通过对两种主要工况下的钢悬臂梁参数分析,讨论了影响接触面正应力的主要因素.分析结果表明,钢悬臂梁的合理设计能使钢混凝土接触面始终处于受压状态,不会出现裂缝,接触面的各项应力水平能满足钢悬臂梁从架设到长期运营期间的要求,钢悬臂梁的拓宽方法可同时应用于不需要增加桥墩的桥梁双侧或单侧拓宽改造工程.

摘要： 以某座普通钢筋混凝土连续箱梁桥为研究背景,提出了在箱梁翼缘悬挑钢悬臂梁的新型拓宽方法.应用有限元软件ANSYS,建立了板实结合的空间有限元模型,分析这种特殊的加宽方式存在的接触非线性问题,并引入子模型技术提高分析效率.通过对两种主要工况下的钢悬臂梁参数分析,讨论了影响接触面正应力的主要因素.分析结果表明,钢悬臂梁的合理设计能使钢混凝土接触面始终处于受压状态,不会出现裂缝,接触面的各项应力水平能满足钢悬臂梁从架设到长期运营期间的要求,钢悬臂梁的拓宽方法可同时应用于不需要增加桥墩的桥梁双侧或单侧拓宽改造工程.

摘要： 以某座普通钢筋混凝土连续箱梁桥为研究背景,提出了在箱梁翼缘悬挑钢悬臂梁的新型拓宽方法.应用有限元软件ANSYS,建立了板实结合的空间有限元模型,分析这种特殊的加宽方式存在的接触非线性问题,并引入子模型技术提高分析效率.通过对两种主要工况下的钢悬臂梁参数分析,讨论了影响接触面正应力的主要因素.分析结果表明,钢悬臂梁的合理设计能使钢混凝土接触面始终处于受压状态,不会出现裂缝,接触面的各项应力水平能满足钢悬臂梁从架设到长期运营期间的要求,钢悬臂梁的拓宽方法可同时应用于不需要增加桥墩的桥梁双侧或单侧拓宽改造工程.

摘要： 本发明公开一种已投入使用站台改造用双吊杆悬吊加宽结构，包括在原有站台的屋面梁的下方设置的一加宽屋面桁架，所述的加宽屋面桁架固定连接在用于支撑所述屋面梁的支撑柱上；在所述加宽屋面桁架的两边部下方各固定连接至少一排悬吊杆，在每边的所述悬吊杆的下端固定连接一加宽钢结构站台。本发明通过在已投用站台的屋面梁下方设置一加宽屋面桁架，并在两侧通过双吊杆悬吊加宽部分，达到了在不对现有站台屋面梁结构进行拆除的基础上，合理的加宽了站台宽度的目的。

摘要： 一种既有砌体墙门窗洞口加宽的改造结构，涉及既有建筑结构加固改造领域。本实用新型解决现有门窗洞口加宽的问题。本实用新型在既有过梁靠近拟拆除墙体附近设置临时支撑，在保留砌体上钻孔，绑扎新增砼梁、新增悬挑板、抱框柱钢筋，设置拉结筋，设置模板，浇筑混凝土，待混凝土达到强度后，拆除模板，切除临时支撑，并涂装聚合物水泥砂浆。本实用新型可减少对拟保留砌体的扰动，且施工简单。

摘要： 本发明公开了一种山区风电场进场道路弯道加宽改造设计方法，通过基于实测的进场道路弯道工点平面图，建立坐标系，计算并绘制出大件运输半挂车在弯道转向过程的轨迹线，根据半挂车转向整个过程的行驶轨迹可直观对进场路弯道通过性进行判断，能为通过性不满足的弯道改造设计提供直观、准确的参考标准，避免以往设计中出现二次改造或者设计尺度过大的情况，提高了设计效率以及设计成果的准确性，同时也保障了风机大件的畅通运输，提高了运输效率，保证风机大件运输环节的工期，同时减少了山区进场路改造的工程量，降低了工程造价，节省了工程投资，具有较高的经济和社会效益。

摘要： 本发明公开了一种钢悬臂组合桥面板加宽改造结构及其施工方法，用于解决传统箱梁加宽存在的问题。其中，包括原箱梁和对称设置在原箱梁两侧的加宽部分，其特征在于，在所述加宽部分包括钢悬臂、钢底模、钢护栏和浇筑混凝土，其中，所述钢悬臂为三角形空腹式结构的焊接钢构件；所述钢悬臂通过锚栓与原箱梁连接，所述钢底模固定在钢悬臂上，在钢底模设置浇筑混凝土并形成有效的PBL键连接。原箱梁结构得到了充分利用，结构二期恒载增加较少(仅比原结构增加10％左右)，因此可以直接利用原桥下部与基础，显著降低了改造工程量。

摘要： 一种既有车站站台加宽改造结构体系的施工方法，包括预加工站台加宽钢结构的钢构件、对原框架结构的框架柱进行加固、对排架钢柱进行加固、安装中梁、安装边梁和安装结构加宽平台等步骤。本发明将站台加宽改造部分的钢构件按中梁、悬挑边梁和钢结构加宽平台分块进行施工，工序合理精确施工时间，保证工期，通过将已无法满足既有客流的早期地铁车站进行加宽改造，为未来地铁行业的一个新趋势总结施工经验，填补了轨道交通行业的空白，将为以后的改造施工提供参考。

摘要： 本发明公开了一种山区风电场进场道路弯道加宽改造设计方法，通过基于实测的进场道路弯道工点平面图，建立坐标系，计算并绘制出大件运输半挂车在弯道转向过程的轨迹线，根据半挂车转向整个过程的行驶轨迹可直观对进场路弯道通过性进行判断，能为通过性不满足的弯道改造设计提供直观、准确的参考标准，避免以往设计中出现二次改造或者设计尺度过大的情况，提高了设计效率以及设计成果的准确性，同时也保障了风机大件的畅通运输，提高了运输效率，保证风机大件运输环节的工期，同时减少了山区进场路改造的工程量，降低了工程造价，节省了工程投资，具有较高的经济和社会效益。

摘要： 本发明公开了一种大型浮船坞水上加宽改造方法，包括以下步骤：A、将浮船坞左右两侧焊接固定新浮箱，将浮船坞通过锚链固定在新浮箱上；B、在坞墙上焊接防倾倒三角支撑，在坞墙底部开设滑道孔，并焊接滑移支撑加强工装，将浮船坞坞墙上坞吊主体结构和吊臂全部封固在坞墙上；C、在浮船坞浮箱甲板上焊接滑移轨道；D、使用液压千斤顶将坞墙整体顶升起来，布置滚动小车；E、使用水平顶推液压装置将坞墙整体推移至一定距离到指定安装位置，再用液压千斤顶将坞墙整体顶升起来，撤出滚动小车，降低液压千斤顶高度使坞墙回落到原位置，进行封固焊接；F、调试试验。本发明突破原有浮船坞加宽只能在旱坞内施工的技术瓶颈，具有很强实用性和经济性。

摘要： 本发明公开了一种钢悬臂组合桥面板加宽改造结构及其施工方法，用于解决传统箱梁加宽存在的问题。其中，包括原箱梁和对称设置在原箱梁两侧的加宽部分，其特征在于，在所述加宽部分包括钢悬臂、钢底模、钢护栏和浇筑混凝土，其中，所述钢悬臂为三角形空腹式结构的焊接钢构件；所述钢悬臂通过锚栓与原箱梁连接，所述钢底模固定在钢悬臂上，在钢底模设置浇筑混凝土并形成有效的PBL键连接。原箱梁结构得到了充分利用，结构二期恒载增加较少(仅比原结构增加10％左右)，因此可以直接利用原桥下部与基础，显著降低了改造工程量。

摘要： 本实用新型提供了一种旧水泥路面加宽改造路面结构组合，涉及路面改扩建技术领域；包括旧水泥路段和加宽段，所述旧水泥路段自上而下包括旧水泥面板和水稳基层，所述加宽段包括加宽水稳基层，所述加宽水稳基层和旧水泥路段旧水泥面板和水稳基层连接，所述旧水泥路段和加宽段连接处挖除部分加宽水稳基层，形成二级台阶，采用水泥混凝土进行填充；本实用新型解决了路面结构与旧路结构之间的结合问题，避免因为使用寿命差异以及新老路结合部处置不当造成的路面结构早期破坏，方法简单易于操作，且施工成本较低。

摘要： 本实用新型公开了一种钢悬臂组合桥面板加宽改造结构，用于解决传统箱梁加宽存在的问题。其中，包括原箱梁和对称设置在原箱梁两侧的加宽部分，其特征在于，在所述加宽部分包括钢悬臂、钢底模、钢护栏和浇筑混凝土，其中，所述钢悬臂为三角形空腹式结构的焊接钢构件；所述钢悬臂通过锚栓与原箱梁连接，所述钢底模固定在钢悬臂上，在钢底模设置浇筑混凝土并形成有效的PBL键连接。原箱梁结构得到了充分利用，结构二期恒载增加较少(仅比原结构增加10％左右)，因此可以直接利用原桥下部与基础，显著降低了改造工程量。