加固处治

摘要： 系杆拱桥兼具拱桥与梁桥的优点,是受力比较合理的桥梁体系,但即便如此也发生过多起吊杆锈蚀断裂,导致桥面垮塌事故。本文总结了系杆拱桥的一些常见病害及成因,并提出相应的维修加固的措施,并以北澄子河大桥为例,针对其病害进行了加固设计。

摘要： 重庆市内环快速路车行桥运行至今已有20余年,建设期间放置于桥梁中央分隔带的混凝土托板及支撑牛腿,已经出现开裂、剥落、露筋锈蚀等病害,存在托板掉落的安全隐患。伴随着城市建设不断发展,桥下空间环境已经发生显著变化,社会公共安全问题日益突出,亟待桥梁管理单位解决。文章以重庆市内环快速路新村中桥为例,介绍托板加固技术的应用情况,探讨安全、经济、高效、绿色环保、科学合理的技术方案体系。

摘要： 针对福建宁德~武夷山高速公路新岭后大桥锥坡加固的施工实践,探讨了新岭后桥梁加固措施的工艺流程和施工方法,通过采用锥坡脚混凝土挡墙、坡面预应力锚杆框架梁、台前非预应力锚杆护面墙、坡面片石混凝土硬化和台后路基注浆相结合的综合处理方法,弥补了新岭后大桥下锥坡原有构筑物受力不足的设计缺陷,并为坡体增加一定的刚性支撑,能够有效减缓了锥坡体的蠕动变形,对防止地基土体的剪切破坏和失稳起到了积极作用。经行车运营实践证明,这种维修加固方法对类似桥梁病害的处治是有效可行的。

摘要： 黄土本身的土质孔隙大,整体比较疏松,在该土质条件下建设的隧道常常会遇到湿陷性黄土结构,这种结构导致建筑地基承载力小,一旦受到流水侵蚀和大荷载就会出现地基坍塌、隧道大面积沉降的现象,一定要对隧道进行加固处理。本文就湿陷性黄土隧道工程基底处理方法展开研究,首先对该工程进行了产生,其次论述了该工程的地基处理原则,最后就摩天岭2#隧道基底介绍了一些处理方法,希望能够为其隧道建设提供参考。

摘要： 文章以柳南高速公路改扩建工程为依托,分析了既有桥梁存在的病害及其产生的原因,提出了相应的加固处治措施,在提升既有桥梁的承载力和耐久性的同时又节省了工程造价,可为类似改扩建工程提供参考.

摘要： 结合工程实例,分析桥梁的主要病害类型及成因,包括裂缝、支座病害、桥墩病害等内容,然后有针对性地提出加固处治方案.研究表明,分析桥梁病害并有针对性地采取加固处治措施,有利于及时修复桥梁质量问题、确保结构外形美观、提高桥梁工程结构承载力和稳定性.

摘要： 文章针对某桥梁偏位的实际工程问题,采用卸压法进行处治,后续通过现场实测偏位值和数值计算分析,验证了此处理方法的可靠性,有效解决了因堆载而产生的桥墩偏位问题,为其他工程项目类似情况处理提供参考.

摘要： 针对部分桥涵台背回填土满足不了上部荷载对路基的要求，因而导致路基在通车后产生较大沉降这一现象。为保证路基的稳定，提高地基土强度和变形模量，以满足上部荷载对地基土承载力的要求，提出了对路基采取压密注浆法和振动挤密碎石桩法加固处治的方法、并对技术方案以及处治效果进行了分析和探讨。

摘要： 重庆龙井湾大桥是重庆市内进出成渝高速公路的一座非常重要的桥梁,本文将针对该桥的病害情况,就该桥承载能力的评价与加固处治等技术进行介绍.

摘要： 川西高原沿溪线常见崩坡积体、岩堆等松散堆积体,受陡峻地形限制,路线多采用挖方从而形成土质高边坡,处治施工风险高、难度大、造价高,成为制约山区公路建设的瓶颈.以国道317线八一电站岩堆边坡处治为例,介绍了在松散体高边坡加固处治设计理念上的创新与实践.

摘要： 本发明公开了一种软土处治加固层的施工方法及软土处治加固层，包括以下步骤：将软土层开挖、移除并清理，直至露出硬地质层界面，形成基坑；在基坑内的硬地质层界面开设多个注浆孔；将多个注浆导管沿竖直方向分别插入注浆孔中；在基坑内进行处治材料的填筑施工；将注浆材料注入注浆导管中，使注浆材料先从注浆导管的底部管口进入硬地质层上注浆孔的内壁面上的裂隙、孔隙以及注浆孔中，再从注浆孔溢流并填入上方处治材料的间隙以及基坑内硬地质层界面上的裂隙或孔隙中，直至注浆材料将处治材料全部覆盖，且注浆材料将注浆导管的管腔封填密实；处治材料在注浆材料中浸泡并下沉，直至注浆材料凝固成型，从而形成密实的软土处治加固层。

摘要： 本发明公开了一种用于处治道路病害的注浆加固材料，是由组分A和组分B按体积比2:1混合而成：组分A由矿渣粉20~120份，粉煤灰12~110份，水泥12~44份，细砂12~110份，纤维0.15~0.5份，减水剂1.2~4.5份，早强剂2~6份，缓凝剂1~4份，水50~130份配制而成；组分B由碱性激发剂和絮凝剂按100:1~6配制而成。本发明在碱激发剂中加入絮凝剂，使浆液在富水脱空基层及软弱路基中具有良好的抗分散性能，能够快速凝结并形成强度，克服了传统浆液在富水环境下凝结易于分散或强度形成较慢的不足；在注浆材料中加入细砂，在大范围富水脱空情况下，有利于提高絮凝剂的絮凝效果，加速浆液凝结并形成强度；在注浆材料中加入少量快硬水泥，可进一步加速混合浆液凝结，提高早期强度。

摘要： 本发明提供一种基于树根桩的井塔加固纠偏处治方法，属于岩土工程技术领域。该方法首先根据实际工程建立力学计算模型，计算地基承载力，进而确定所需加固的树根桩数量；然后针对井塔加固纠偏处治区域，确定树根桩施工位置，进行钻孔并采用钢筋混凝土充填；充填完成后，按照设计进行放坡开挖沟槽，采用钢筋混凝土施工冠梁和连梁，连梁与原设计柱子进行植筋锚固；采用多点位移计和钢筋应力计对树根桩的沉降和树根桩、冠梁与连梁的应力进行监测；最后在冠梁、连梁混凝土养护强度达到设计要求后，进行提升机纠偏，并对应力与变形进行持续监测，必要时另行处治。本发明方法具有成本低廉、操作方便、处治效果好等优点。

摘要： 本发明公开了一种软土处治加固层的施工方法及软土处治加固层，包括以下步骤：将软土层开挖、移除并清理，直至露出硬地质层界面，形成基坑；在基坑内的硬地质层界面开设多个注浆孔；将多个注浆导管沿竖直方向分别插入注浆孔中；在基坑内进行处治材料的填筑施工；将注浆材料注入注浆导管中，使注浆材料先从注浆导管的底部管口进入硬地质层上注浆孔的内壁面上的裂隙、孔隙以及注浆孔中，再从注浆孔溢流并填入上方处治材料的间隙以及基坑内硬地质层界面上的裂隙或孔隙中，直至注浆材料将处治材料全部覆盖，且注浆材料将注浆导管的管腔封填密实；处治材料在注浆材料中浸泡并下沉，直至注浆材料凝固成型，从而形成密实的软土处治加固层。

摘要： 本发明涉及边坡加固技术领域，具体地说，涉及一种处治基坑软弱边坡的格栅式加固方法及装置。方法包括抗滑桩浇筑、安装锚索，边坡混凝土层浇筑；装置包括装置主体，装置主体包括卡具组件，卡具组件包括第一连接机构和第二连接机构，第一连接机构包括第一内螺纹、第一连接环、第一限位槽、第一转动环和第一外螺纹，第二连接机构包括第二内螺纹、第二连接环、第二限位槽、第二转动环和第二外螺纹。其能够实现加强边坡处混凝土层结构强度，防止混凝土层被边坡的推力推离边坡的功能，达到防止边坡滑移，加固边坡的效果。

摘要： 本发明涉及一种地下车库基础抗浮加固综合处治体系的施工方法，包括步骤：凿除地下车库部分筏板混凝土；抗浮锚索制作；自带锚索旋喷钻进；注浆管施工；整体框格式肋梁施工；非主楼外墙、外包立柱角钢安装；养护抗浮锚索，进行后压浆施工并割除多余浆管；新增基础钢筋笼施工；浇筑混凝土并养护。本发明的有益效果是：采用旋喷抗浮锚索与注浆管后压浆组合加固体系，抗浮锚索孔内设置注浆管，进行后压浆施工，有效保障了地下车库基础抗浮加固的质量；能有效解决地下车库上浮、地下车库外墙与立柱开裂的问题，应用于实际工程中可取得较好的技术经济效益。

摘要： 本实用新型涉及一种地下车库基础抗浮加固综合处治体系，包括：地下车库筏板基础、止水条、垫层、钢筋笼与整体框格式肋梁；地下车库筏板基础采用旋喷抗浮锚索与注浆管内后压浆组合形成的加固体系，每两根抗浮锚索之间的孔内插入注浆管；止水条设置在地下车库筏板基础与垫层中，止水条穿过抗浮锚索；钢筋笼与整体框格式肋梁固定成整体。本实用新型的有益效果是：本实用新型地下车库筏板基础采用旋喷抗浮锚索与注浆管后压浆组合加固体系，抗浮锚索孔内设置注浆管，有效保障了地下车库基础抗浮加固的质量；能有效解决地下车库上浮、地下车库外墙与立柱开裂的问题，应用于实际工程中可取得较好的技术经济效益。

摘要： 本发明公开了一种傍山路基边坡开挖加固处治的反力平衡稳定加固方法，属于施工方法领域。该方法具体为从上到下对傍山路基边坡进行分层开挖，在开挖的同时采用锚杆或锚索及时对已开挖部分进行支护。开挖到傍山路基边坡的下半部时，也可先向边坡土体中打抗滑桩，再开挖土体，利用抗滑桩替代锚杆或锚索对边坡的下半部进行支护。本发明在开挖的同时及时对已开挖部分进行支护，使滑移面不会实际产生，大大提高了边坡的稳定性和节省费用。

摘要： 本发明公开一种隧道穿越松散碎石弃土堆的加固处治方法，包括如下步骤：步骤1，隧道洞口设置填平反压区，隧道穿越的弃土堆采用锚筋桩+联系梁组合结构进行防护加固；步骤2，洞内拱底采用注浆小导管注浆加固；注浆小导管前端部呈锥形，洞内拱底以下部分管壁四周钻四排压浆孔，施工时，除电缆沟槽外侧设置一根斜向下打入仰拱基底外，其余注浆小导管均垂直打入基底；步骤3，隧道周边径向采用注浆小导管注浆加固；周边径向的注浆小导管管壁四周钻四排压浆孔，施工时钢管垂直隧道拱边打入围岩。

摘要： 本发明公开了一种隧道路面纵向裂缝加固处治施工方法，首先对处治段落的电缆槽进行开挖，在拱脚处设置两排锁脚锚管，然后对路面及混凝土开挖凿除，在隧道基底增设微型钢管桩并进行压力注浆，采用工字钢对平拱横向支撑，工字钢通过型钢纵向连接成整体并锚固于衬砌结构，最后浇筑混凝土并进行电缆槽和路面的恢复。本发明在隧道路面纵向裂缝处治过程中，通过增设微型钢管桩和型钢框架，可抵抗因拱脚及边墙处围岩压力较大引起的围岩变形，限制隧道路面底基层的变形开裂，从而实现路面裂缝处治的目的。