加劲板

摘要： 针对混凝土预制构件振动成型平台,利用薄板横向振动理论建立系统力学模型。根据振动台面结构特点将其等效为加劲板结构,使用双向梁函数组合法建立振动台面的振型函数,推导了振动台面最大动能和最大应变能,并采用基于位移变分原理的Rayleigh-Ritz法对振动台面的固有频率和振型进行求解分析,为混凝土预制构件振动成型平台性能改善提供了理论依据。

摘要： 封面图片来自本期论文“摇摆结构体系框架柱脚BRSP耗能机制分析”,是哈尔滨工业大学土木工程学院贾明明课题组提出的一种采用屈曲约束钢板(buckling restraint steel plate,BRSP)的可抬升钢框架柱脚的构造形式和耗能分析示意图。该柱脚由框架柱、内侧垫板、外侧盖板、屈曲约束钢板、加劲板和螺栓固定板构成,其连接形式均采用装配式螺栓连接。在地震作用下框架柱脚能够通过抬升机制和BRSP的耗能作用达到减轻柱脚损伤的目的,通过更换受损的BRSP可以实现结构的功能可恢复,提高结构的抗震韧性。对结构的关键连接部位采用精细化实体单元建模,其余部位采用杆单元建模,既保证了有限元模型的精度又提高了计算效率,且分析结果与试验结果吻合良好。结构的塑性损伤主要集中在可替换的BRSP和加劲板附近,而钢框架柱应力水平较低,从而有效性地保护了主体结构。

摘要： 为考察支主管间设置的加劲板构造和支主管截面宽度比对高强方钢管轻骨料混凝土桁架T型节点破坏模式、承载力、连接区应力和应变的分布及演化等受力性能的影响,对加劲节点和常规节点进行了支管轴压静力加载试验.试验结果表明:高强方钢管轻骨料混凝土桁架T型节点的典型破坏模式有连接区主管受压上翼缘凹陷、主管腹板凸曲、主管弯曲、支管侧倾失稳、加劲板屈曲、支主管焊缝开裂和加劲板与支管焊缝开裂等.常规节点的承载力取决于支管根部及其焊缝的承载强度和连接区主管上翼缘的局部承压强度,其荷载-位移曲线形成流塑平台.加劲节点的承载力取决于包括加劲板扩散效应的支管根部及其焊缝的承载强度、连接区主管上翼缘扩散承压强度和加劲板屈曲强度,其荷载-位移曲线呈渐变上升趋势,没有屈服平台.加劲板明显提高了T型节点的承载力,加劲节点的屈服承载力和极限承载力较常规节点分别提高10.0％ ～40.0％和15.0％ ～48.3％,加劲节点的承载力随支主管截面宽度比的增加而提高.

摘要： 对于钢框架核心筒结构,外框边缘存在一定范围的悬挑板.对悬挑结构支撑体系进行优化设计,增加加劲板作为受力构件,利用角钢将加劲板连成整体,提高支撑体系刚度及稳定性.结合工程实践,对悬挑结构支撑体系进行分析探讨,方案可行性强,且施工方便,可为类似结构提供借鉴.

摘要： 剪力键节点域是构成钢空腹夹层板的重要关键节点.在ANSYS有限元分析软件下,建立2组考虑材料非线性的数值模型,即设置加劲板宽度和改变方钢管厚度作为研究剪力键节点域极限载荷的影响因素.研究结果表明设置加劲板、增大方钢管厚度均可有效的提高钢空腹夹层板剪力键节点域的极限载荷.

摘要： 《公路钢结构桥梁设计规范》 (JTG D64-2015)第5.1.6条关于刚性加劲肋刚度要求的规定引自日本规范,但其中判断横向加劲肋为刚性的式(5.1.6-3)与日本规范有所不同.基于我国规范附录B.0.1条的均匀受压加劲板弹性屈曲系数的计算公式,设加劲板与被横肋分割后的子板块两者弹性屈曲系数相等,经过演算,得到了日本规范中的公式.因而推测我国规范有误.

摘要： 闭口肋加劲板作为钢箱梁的主要受力构件,其稳定承载力的计算成为钢箱梁设计的一个关键性问题.分析比较了钢箱梁受压加劲板极限承载力的常用计算理论以及基于这些理论在国内外最新规范中关于加劲板承载力计算的相关规定,并运用实例对各规范的相关规定进行验算.结果表明,中国规范、欧洲规范计算结果较为接近试验结果,美国规范次之,最后是英国规范和日本规范;并从同一规范的不同桥梁之间的比较得知,在极限承载力的计算中,加劲肋相对刚度比对计算结果有着很大的影响;通过控制加劲肋的刚度比,可以使用规范较好地得到加劲板的极限承载力,为钢箱梁的设计提供一些可借鉴的思路.

摘要： 圆形钢管混凝土柱框架结构节点构造复杂,目前国内对其受力性能的研究较少.对于很多工程中应用到的节点,没有规范或规程可以作为其设计的依据,因此有必要对圆形钢管混凝土柱框架节点的受力性能进行深入研究.本文采用有限元软件ANSYS建立节点域精细化模型,进行节点受力性能的非线性有限元分析.结果表明,圆形钢管混凝土柱框架结构节点具有良好的承载能力,满足设计要求;加劲板能够有效改善支撑内力较大节点的受力性能.

摘要： 通过试验研究了天兴洲长江大桥箱形压杆加劲板的极限承载力,并与加劲板的极限承载力的理论计算结果进行了分析对比。试验结果表明天兴洲大桥箱形压杆带加劲肋板件设计是安全合理的,试验与计算结果能够较好地吻合,说明应用于箱形压杆中加劲板的极限承载力理论分析研究方法是可行的。

摘要： 简述加劲板理论与正交异性板理论的区别和加劲板理论的近似方法，根据正交异性板理论和加劲板理论近似法控制微分方程的相似性，指出实用方法，对正交异性钢桥面板的受力分析有实用意义。

摘要： 过山车螺旋轨道通过空间桁架支撑,实现轨道螺旋渐进.目前整体轨道动力学建模与有限元分析时,为便于计算,根节细节大量简化.设计阶段的简化和对根部的细节结构忽视,会导致造成局部强度的严重不足.本文通过对一台过山车螺旋轨道空间桁架支撑结构根部细节应力测试,发现结构根部强度严重不足.通过局部加强后,再次进行应力测试,结果表明局部强度得到改善.

摘要： 针对目前对于大型反应器的设计无规范可循的状况，本文以国电北仑三期扩建2×1000MW机组烟气脱销工程中的大型脱硝反应器为背景，应用大型有限元分析软件ANSYS进行数值模拟。该反应器是高20.57m、长15.62m、宽13.04m、板厚6mm薄壳板箱结构，通过反应器的整体静力分析，选取变形最大的侧壁板及有矩形大开孔的壁板为研究对象，分别研究了加劲类型及开孔对薄钢板稳定性的影响。通过比较分析得出，对于单向受压的加劲板，现有的加劲肋设计方式满足稳定性的要求，截面面积相同的L形、T形加劲肋在板受单向均布压力时，在其他条件相同的情况下，配置L形加劲肋时板的稳定性更强；矩形大开孔改变了板上的应力分布，在孔的周边容易出现失稳现象，随着开孔的增大，板的临界屈曲特征值呈线性降低，但是当开孔周边布置有加劲时能有效地防止开孔周边板的失稳。

摘要： 选用合理的焊接顺序和工艺参数，利用简易工装保证大跨度、变截面钢吊车梁制作质量

摘要： 选用合理的焊接顺序和工艺参数，利用简易工装保证大跨度、变截面钢吊车梁制作质量

摘要： 选用合理的焊接顺序和工艺参数，利用简易工装保证大跨度、变截面钢吊车梁制作质量

摘要： 选用合理的焊接顺序和工艺参数，利用简易工装保证大跨度、变截面钢吊车梁制作质量

摘要： 选用合理的焊接顺序和工艺参数，利用简易工装保证大跨度、变截面钢吊车梁制作质量

摘要： 选用合理的焊接顺序和工艺参数，利用简易工装保证大跨度、变截面钢吊车梁制作质量

摘要： 一种加劲板，该加劲板是将多个与钢板(10)一起形成闭合截面结构的加劲材料(20)焊接在上述钢板(10)的表面上而成的加劲板，从上述闭合截面结构的外侧对上述加劲材料(20)的与上述钢板(10)抵接的缘部从既定方向照射既定输出的激光(L)，而以既定焊接速度进行激光焊接，从而将上述加劲材料与上述钢板(10)接合。使加劲材料对钢板的焊接质量提高，且使疲劳强度也提高。

摘要： 一种加劲板，该加劲板是将多个与钢板(10)一起形成闭合截面结构的加劲材料(20)焊接在上述钢板(10)的表面上而成的加劲板，从上述闭合截面结构的外侧对上述加劲材料(20)的与上述钢板(10)抵接的缘部从既定方向照射既定输出的激光(L)，而以既定焊接速度进行激光焊接，从而将上述加劲材料与上述钢板(10)接合。使加劲材料对钢板的焊接质量提高，且使疲劳强度也提高。

摘要： 本申请涉及加劲板领域，公开了一种半闭口半开口的加劲肋及一种包含该加劲肋的加劲板，解决了现有加劲板中开口肋抗扭、抗弯刚度差，闭口肋焊接难度大、易疲劳开裂等问题。其技术方案要点是包括腹板(1)和翼缘部(2)，所述加劲肋由一张钢板成型而成，所述腹板(1)和翼缘部(2)一体相连；所述翼缘部(2)为管状，由腹板(1)下部的钢板成型所围成，所述翼缘部(2)具有与腹板(1)靠拢的尾端(20)，尾端(20)与腹板(1)的距离为0～15mm。通过上部采用开口截面，保留了开口肋的连接优势，下部钢板折弯形成能够自然闭合的翼缘部，不仅增大肋下缘截面，同时通过下部截面微小变形吸能，大幅提高加劲肋抗扭、抗弯性能。

摘要： 一种加劲板及加劲管的制法，包括有：一加劲网体制造步骤：将塑料材料加热后通过机械压出条状塑料条到容器，在该条状塑料条未冷却前将多个条状塑料条堆栈成不规则状的加劲网体；一加劲板/管的制造步骤：将前述的加劲网体裁切成需要的尺寸并放入一模具内，将混泥土灌注该模具内包覆加劲网体，凝固后得到预定尺寸的加劲板/管，使制造获得的加劲板/管，具有重量轻、机械性质良好的优点。

摘要： 本发明公开了一种正交异性加劲板的加劲U肋双面焊结构，加劲U肋与钢面板之间采用第一角焊缝、第一角焊缝双面焊的连接，其加劲U肋与钢面板之间采用第二角焊缝、第二角焊缝双面焊的连接。加劲U肋与钢面板之间通过第一角焊缝、第二角焊缝外侧角焊缝，加劲U肋与钢面板之间通过第一角焊缝、第二角焊缝内侧角焊缝。加劲U肋与钢面板之间通过第一角焊缝、第二角焊缝外侧角焊缝开坡口，第一角焊缝、第二角焊缝内侧角焊缝不开坡口。构造简单，实施方便，改善了正交异性钢板结构的焊缝及焊缝部位钢面板及U肋的受力性能，提高了U肋与顶板间的焊接强度，改善了局部汽车、飞机轮载下钢面板与其U肋间焊接部位的耐疲劳性能。

摘要： 本发明实施例涉及输电钢管塔管板节点内力分析及设计计算技术领域，具体涉及一种输电钢管塔管板节点加劲板分配荷载计算方法，考虑到明确多环板节点协同作用，建立刚梁—弹簧支座模型，准确地反映出各个加劲板与主管、节点板之间的力学关系，准确得到了各个加劲板所分配的荷载，与节点的真实受力相符，避免了日本规范关于加劲环板设计结果中存在的过于保守或强度不足。考虑到主管整体弯曲变形对加劲板荷载分配的影响，针对不同节点布置形式，建立了弹性模型、刚性模型以及介于两者之间刚—弹性模型的弯曲刚度计算方法。通过将主管变形刚度与刚梁—弹簧支座模型中的弹簧支座刚度串联，实现了主管弯曲对环板力分配的影响，使得最终结果更加准确。

摘要： 本申请涉及加劲板领域，公开了一种半闭口半开口的加劲肋及一种包含该加劲肋的加劲板，解决了现有加劲板中开口肋抗扭、抗弯刚度差，闭口肋焊接难度大、易疲劳开裂等问题。其技术方案要点是包括腹板(1)和翼缘部(2)，所述加劲肋由一张钢板成型而成，所述腹板(1)和翼缘部(2)一体相连；所述翼缘部(2)为管状，由腹板(1)下部的钢板成型所围成，所述翼缘部(2)具有与腹板(1)靠拢的尾端(20)，尾端(20)与腹板(1)的距离为0～15mm。通过上部采用开口截面，保留了开口肋的连接优势，下部钢板折弯形成能够自然闭合的翼缘部，不仅增大肋下缘截面，同时通过下部截面微小变形吸能，大幅提高加劲肋抗扭、抗弯性能。

摘要： 本实用新型公开了一种正交异性加劲板的加劲U肋双面焊结构，它由钢面板、加劲U肋、第一外侧角焊缝、第二外侧角焊缝、第一内侧角焊缝、第二内侧角焊缝组成，其特征在于：加劲U肋与钢面板之间采用第一内侧角焊缝、第一外侧角焊缝双面焊的连接，加劲U肋与钢面板之间采用第二内侧角焊缝、第二外侧角焊缝双面焊的连接。构造简单，实施方便，改善了正交异性钢板结构的焊缝及焊缝部位钢面板及U肋的受力性能，提高了U肋与顶板间的焊接强度，改善了局部汽车、飞机轮载下钢面板与其U肋间焊接部位的耐疲劳性能。

摘要： 本实用新型公开了一种多层钢筋连接板对应钢柱内加劲板节点，包括钢柱、若干数量的钢筋、钢柱加劲板、第一连接板、第二连接板、第一加劲板、第二加劲板，钢筋分别与第一连接板、第二连接板相连，第一连接板和第二连接板相互平行隔开形成多层搭接结构与钢柱固定连接，钢柱加劲板与第一连接板处于同等高度，第一加劲板分别与钢柱、钢柱加劲板固定相连，第二加劲板分别与钢柱、第二连接板固定相连。本实用新型的一种多层钢筋连接板对应钢柱内加劲板节点具有加工难度小、钢筋可焊接数量多、结构稳固等优点。

摘要： 本实用新型实施例提供一种用于钢框架体系的带有端板加劲板的梁柱节点结构，包括：钢框架梁，钢框架梁的端部固定连接在带有端板加劲板的外伸式梁端板上，钢框架梁包括：第一钢框架梁和第二钢框架梁；第一钢框架梁通过带有端板加劲板的外伸式梁端板连接在钢框架柱强轴方向的外伸式柱端板上；第二钢框架梁通过带有端板加劲板的梁端板连接在钢框架柱的外伸部件上，本实用新型提供的带有端板加劲板的梁柱节点结构，具有较好的延性和较高的强度和刚度且制作工艺简单，施工操作简单，灵活方便施工速度快，抗震性能优良等特性，当钢框架采用该节点结构时，能增加结构的阻尼延长结构周期，减小振幅从而能降低震害，同时便于运输钢构件和钢结构工程的安装。