功率限制

摘要： 针对动力定位钻井平台在发生开关故障跳闸或者发电机意外停机时,如何快速降低电网负荷,避免其他在线发电机欠频或过载的情况进行研究.在平台电站采用智能化电子设备和IEC61850通信网络的基础上,介绍基于事件的快速减载策略,并跟传统的基于频率和可用功率的减载方式进行比较.结果表明:基于事件的故障减载策略在快速响应方面有明显优势;在电站采用IEC61850标准和面向通用对象的变电站事件(GOOSE)通讯的动力定位钻井平台或船舶上,基于事件的故障减载策略能够显著提高平台电网的稳定性和可靠性.

摘要： 针对目前居民区配电装置额定容量不能满足大量电动汽车充电需求的问题,提出了一种考虑充放电接入退出随机性的电动汽车有序充放电控制策略.该策略以峰谷分时电价为背景,使电动汽车在负荷高峰时段向电网馈电、在负荷低谷时段充电以实现削峰填谷,并在充放电起始和结束时刻进行一定的随机性处理,使得负荷曲线更加平滑,避免总负荷瞬时突变.最后通过时序仿真验证了有序充放电控制策略的有效性.

摘要： "勘探四号"半潜式钻井平台交流电站改造为数字控制系统,SCR直流传动仍保留原模拟控制.为了实现数字系统与模拟系统之间的功率限制,此文阐述了三种实现方法:加点电位、PLC通讯、用功率变送器.采用功率变送器采集有功功率和电流模拟信号,然后作用于SCR传动系统,经实际测试,对静态负荷或突变负荷的实时响应与功率限制都达到原设计的要求.

摘要： 新能源的最大特点在于波动性和间歇性强,简单来说就是“不稳定”,而数字电网则能够从多模态的传感器测量数据和智能化的系统管理拓展运行监测的功能与主动调整的及时性,提升新能源的可控能力和消纳能力,通过自动功率限制、快速频率响应等方式来实现新能源的“友好接入”。

摘要： 分析了LM系列航改型燃气轮机发电机组的特点,探讨了LM系列燃气轮机发电机组一次调频的原理,在设备配置需求、程序配置、调节质量、人员操作等方面的优势,实际应用表明,LM系列航改型燃气轮机可以很好地满足电网对一次调频的要求。

摘要： 分析了LM系列航改型燃气轮机发电机组的特点,探讨了LM系列燃气轮机发电机组一次调频的原理,在设备配置需求、程序配置、调节质量、人员操作等方面的优势,实际应用表明,LM系列航改型燃气轮机可以很好地满足电网对一次调频的要求.

摘要： 造船业的快速发展,使得电力推进船舶的数量越来越多,此类船舶的优点较多,不足之处也比较明显,即推进功率过大,这样会导致负载增加,给船舶能量管理带来一定的难度.为促进电力推进船舶的持续发展,有必要采取合理可行的方法,对推进电机的功率进行有效限制.在这一过程中,可以应用RT-LAB仿真机进行仿真模拟,以此来确保功率限制方案的可行性.实际分析中,需要构建与电力推进系统相关的模型,并通过有效的控制算法,对功率进行控制,从而达到限制的目的.

摘要： 动力定位推力分配一般以能量损耗最小为目标进行优化求解.本文旨在讨论推进器功率推力关系对动力定位能力的影响.针对三个不同的推进器功率推力关系,建立性能指标数学模型.基于不同指标函数形式,采用遗传算法、模拟退火算法以及二次规划方法进行优化求解.算例分析结果表明,不同的推进器功率推力关系形式对动力定位能力的影响甚微.同时,遗传算法、模拟退火算法收敛速度慢,计算效率远低于二次规划算法.因此,在处理推力分配优化实际问题时可认为推进器功率正比于推力的平方,推荐采用二次规划算法求解.此外,计算结果还表明动力定位系统在功率受限制时会降低系统的定位能力.

摘要： 舰船推进负载管理是能量管理系统的重要内容,本文阐述推进负载管理的对象、目标、基本功能,总结推进负载模拟技术、推进负载控制策略改进、功率限制以及重载询问策略、储能单元和推进负载协调控制策略的研究现状,对目前研究中的难点问题进行梳理,并指出数据质量管理技术、集成平台技术、针对变化海况的模式切换技术以及考虑储能的推进负载管理技术是将来研究的重点.

摘要： 功率限制为特高压直流输电系统(UHVDC)快速调制功能之一。整流逆变站通信故障时，直流功率下调速度过快，会引起直流电压的大幅波动，威胁系统的稳定运行。本文采用RTDS仿真软件建立了详细的UHVDC模型并连接实际控制保护模型，对此现象进行仿真研究，分析了直流电压大幅波动的原因，提出在通信故障时增加切换速率的控制策略，使直流电压波动减小，为实际运行提供了参考。

摘要： 在能源互联网的用电场景中,考虑无线终端供电问题,提出一种新型underlay认知无线网络,研究次用户发射节点可通过能源接入点进行无线充电,并引入一种基于速率和能量的性能指标.利用加权和方法将多目标优化转换成单目标优化问题.考虑到来自次用户对主用户接收节点的干扰,通过对可达速率的限制代替传统的功率限制问题,同时分析了之前有关underlay模式研究中都忽略的无线信息与能量共同传输机制.最后,将贪婪算法和优化方案进行了比较,仿真结果表明,贪婪算法降低了计算复杂度,并且接近优化方案的优化结果.

摘要： 某风电场自动发电控制系统控制策略异常,存在调度未对风电场进行功率限制时,AGC系统误对24台某型风机进行功率限制的问题.本文通过对AGC系统运行数据分析,找到其控制策略缺陷,并根据该风电场现实情况,提出适用于该风电场的功率控制策略,有效解决由于功率误限,造成电量损失的问题.

摘要： 某风电场自动发电控制系统控制策略异常,存在调度未对风电场进行功率限制时,AGC系统误对24台某型风机进行功率限制的问题.本文通过对AGC系统运行数据分析,找到其控制策略缺陷,并根据该风电场现实情况,提出适用于该风电场的功率控制策略,有效解决由于功率误限,造成电量损失的问题.

摘要： 某风电场自动发电控制系统控制策略异常,存在调度未对风电场进行功率限制时,AGC系统误对24台某型风机进行功率限制的问题.本文通过对AGC系统运行数据分析,找到其控制策略缺陷,并根据该风电场现实情况,提出适用于该风电场的功率控制策略,有效解决由于功率误限,造成电量损失的问题.

摘要： 本文以双馈型风力发电机组功率关系为基础,给出计算其无功功率极限的方法,分析了双馈风电场对电网无功调节的作用，风电场首先充分利用风电机组的无功容量及其调节能力，仅靠风电机组的无功容量不能满足系统电压调节需要的，应在风电场集中加装适当容量的无功补偿装置，在定量定性分析中，双馈风机无功极限的限制要求主要有定转子最大电流限制下的无功能力和网侧变流器的无功处理能力，本文提出风电对负荷就近补偿的控制策略，基于前部的双馈型风力发电机功率限制，可以看出双馈风电机组除了在系统中作为有功电源向系统提供一定的有功功率的同时，也可以成为系统中重要的无功电源，从而在电网电能质量，如控制点功率因数，接入点电压支撑等方面发挥积极的作用。本部分考虑充分利用双馈型风力发电机组成的风电场的无功能力，对风电场接入的地区电网中临近的有一定功率因数的用户，即无功功率进行补偿，从而改善上游电源供电的电能质量，减少功率损耗.之后对提出方案进行仿真,结果验证了其有效性,表明在风电机组充分利用风能的同时,充分发挥其无功补偿能力,参与系统潮流的无功调节,有效地提高电网运行的稳定性.

摘要： 基于连续潮流法和崩溃点法，提出了识别和计算极限诱导分岔点和鞍结分岔点的两阶段混合算法。该方法结合了连续潮流法和崩溃点法各自的优点，并能考虑到所有发电机(包括平衡发电机)的功率限制。在第一阶段中应用常规的连续潮流法，加大步长快速穿越崩溃点；第二阶段通过分析比较，选用不同的算法精确识别和计算崩溃点。对IEEE30和118节点两个试验系统的计算结果表明，该算法能准确地识别静态电压稳定崩溃点，并有效地解决连续潮流计算中平衡发电机功率越限问题。

摘要： 随着燃气轮机单机容量的越来越大，防止燃气轮机超出最大可允许的功率水平也变得越来越重要.本文从燃气轮机原理的角度，探讨如何对单轴燃气蒸汽联合循环机组中的燃气轮机的功率进行实时计算与监测.最后对引进的西门子控制系统中的燃气轮机功率实时计算方法进行了详细介绍.

摘要： 随着燃气轮机单机容量的越来越大，防止燃气轮机超出最大可允许的功率水平也变得越来越重要.本文从燃气轮机原理的角度，探讨如何对单轴燃气蒸汽联合循环机组中的燃气轮机的功率进行实时计算与监测.最后对引进的西门子控制系统中的燃气轮机功率实时计算方法进行了详细介绍.

摘要： 随着燃气轮机单机容量的越来越大，防止燃气轮机超出最大可允许的功率水平也变得越来越重要.本文从燃气轮机原理的角度，探讨如何对单轴燃气蒸汽联合循环机组中的燃气轮机的功率进行实时计算与监测.最后对引进的西门子控制系统中的燃气轮机功率实时计算方法进行了详细介绍.

摘要： 本发明涉及一种限制浪涌电流的方法，其实施在机动车起动器(15)的电功率电路(1)中。起动器包括电磁接触器(12)和包括具有额定电感(L

摘要： 本发明公开了一种限制转速恢复阶段功率变化率的风电机组限功率控制方法，针对风电机组在最大功率点跟踪运行方式恢复到响应电网有功功率调度指令运行方式的过程中，即风电机组的转速恢复阶段，风电功率剧烈波动从而导致出现严重危害电网运行安全的频率尖峰现象，提出了一种负指数功率‑时间运行曲线，通过限制风电机组在转速恢复阶段的功率变化率，实现从最大功率点跟踪运行方式恢复到响应电网有功功率调度指令运行方式的平滑切换。本发明能够通过合理地限制风电机组转速恢复阶段的功率变化率，有效降低电网出现频率尖峰现象的危害，同时充分考虑风电机组转速恢复的快速性要求，兼顾风电机组的发电效率，避免不必要的功率损失。

摘要： 一种用于操作PV系统(14)的方法，该系统(14)集成到连接至功率网(22)的功率系统(10)中，方法包括基于最大功率点跟踪(MPPT)算法(102)来确定对于PV系统(14)的电压操作点。如果PV系统(14)的可用功率输出可提供至功率网(22)，方法包括基于电压操作点(106)来操作PV系统(14)。如果PV系统(14)的最大可用功率输出不能提供至功率网(22)，方法包括向电压操作点施加电压阶跃，以使PV系统(14)的功率输出朝外部功率约束(108)来驱动。且公开一种连接到功率网的混合功率系统。

摘要： 本发明涉及一种限制浪涌电流的方法，其实施在机动车起动器(15)的电功率电路(1)中。起动器包括电磁接触器(12)和包括具有额定电感(L

摘要： 本发明能够在对于输出功率进行限制的同时提高驾驶者的驾驶性能；本发明的混合动力汽车具有输出功率限制控制部，该输出功率限制控制部能够根据驾驶者的规定操作而解除或者恢复对于输出功率的限制，并且能够在解除或者恢复该对于输出功率的限制时分别设定规定的解除率或者规定的恢复率。

摘要： 一移动无线终端(MWT)包括多个无线调制解调器。多个调制解调器的相应发送输出组合在一起以产生一合计发送输出。多个调制解调器可以并行地在反向链路方向上发送数据以及在前向链路方向上接收数据。MWT被限制工作在合计发送功率限制下。多个调制解调器的每一个都有与合计发送功率限制相关的单独发送限制。在操作时，过限的调制解调器被禁用，并且被重新激活以便把全部调制解调器的合计发送功率维持在合计限制以下，并且使前向链路和反向链路上的数据吞吐量最大。

摘要： 本发明涉及电动压缩机请求功率与功率限制的计算技术领域，特别涉及一种准确计算压缩机请求功率与限制功率的方法及系统，方法中主要通过计算压缩机的实际功率与实际转速的比值K后，根据比值K计算实时变化的请求功率、限制功率与限制转速。本发明的提出主要解决了现有的空调控制器直接通过查询压缩机厂家提供的压缩机转速和功率的关系表得知转速与功率的关系，但由于该关系表上数值会受环境温度、湿度、压力等诸多因素的影响，因此相同转速的压缩机功率也会改变，其对应关系也会发生变化，导致的实际控制过程中会出现整车控制器限制功率与压缩机实际消耗功率偏差较大的问题。

摘要： 本发明公开了一种用于直流组网系统的功率限制装置，包括通过整流单元汇集到直流母线上的多台发电机组，还包括通过推进变频器连接直流母线的推进电机，所述的推进变频器与直流母线之间还连接有由电压传感器及变频器控制器组成的功率限制器；还公开了一种功率限制装置方法，该方法只需采样直流母线电压，与常规采用负荷率的算法相比，中间环节少，可靠，易于实现。

摘要： 本发明能够在对于输出功率进行限制的同时提高驾驶者的驾驶性能；本发明的混合动力汽车具有输出功率限制控制部，该输出功率限制控制部能够根据驾驶者的规定操作而解除或者恢复对于输出功率的限制，并且能够在解除或者恢复该对于输出功率的限制时分别设定规定的解除率或者规定的恢复率。

摘要： 一移动无线终端(MWT)包括多个无线调制解调器。多个调制解调器的相应发送输出组合在一起以产生一合计发送输出。多个调制解调器可以并行地在反向链路方向上发送数据以及在前向链路方向上接收数据。MWT被限制工作在合计发送功率限制下。多个调制解调器的每一个都有与合计发送功率限制相关的单独发送限制。在操作时，过限的调制解调器被禁用，并且被重新激活以便把全部调制解调器的合计发送功率维持在合计限制以下，并且使前向链路和反向链路上的数据吞吐量最大。