功率元件

摘要： 最近,海外大厂安森美、英飞凌等纷纷传出IGBT订单接不过来的消息。安森美深圳厂内部人士透露消息称,车用绝缘栅双极晶体管订单(IGBT)已满且不再接单,但不排除订单中存在一定比例的超额下单。士兰微和华润微相关人士也表示,由于汽车和光伏需求增加明显,IGBT订单增长很快,做不过来。供应链业者表示,2021年起车用半导体中的功率元件、微控制器最为缺乏,且直至2022年情况都未见明显改善。在IGBT产品中,车用IGBT的缺口则更大。CINNOResearch半导体事业部总经理Elvis称,车规级IGBT更下探至0.5,即供需缺口在50%以上。

摘要： 梅钢热轧厂两条产线大传动装置相继进行了3次升级和更新改造,都选用了TMEIC大功率单元。大传动功率单元都采用了纯水冷却方式,现场共计配置8套水冷装置,水冷效果明显优于常规的风冷方式。从多年的使用情况来看,水冷装置相当稳定,未出现过漏水现象。但在安装阶段却遇到多次棘手的问题,因管路冲洗指标达不到造成工作上的被动受制。下面将详细介绍水冷装置的系统组成、功能、冲洗方法以及日常生产中出现的设备异常和管控措施,供同行参考借鉴,避免和杜绝类似问题的再次发生。

摘要： 长庚大学邱显钦教授团队,近期在研发5G通讯元件及节能氮化镓功率元件方面,成果丰硕;此外,电子系金国生教授接受台湾中山科学研究院电子所委托,执行经济部科专计划"具备自测功能的毫米波基地台天线技术开发",担任计划主持人,带领电子系陈元贺教授、李仲益教授及研究生团队,负责开发5G通讯用毫米波38GHz阵列天线及基地台天线测试技术,亦有所展现。长庚大学希望各大企业可以投入此前瞻产业,并且有更进一步的扩大技转合作机会。

摘要： 据SBWIRE预测,GaN功率元件市场将从2017年的四千万美元成长至2023年的1.9亿美元,2017年至2023年的复合年成长率为29%。光电协进会产业分析师林政贤认为,推动GaN功率元件成长的关键因素来自消费电子产品和车用装置的庞大需求。GaN材料的宽能隙特性有助于开发创新应用,并随着在RF功率电子产品的成功,未来还会日益普及至国防、军事与航太领域的射频功率元件应用中。

摘要： 近日,在第七届SOI峰会论坛闭幕后,Soitec在京举办了媒体沟通会,Soitec执行副总裁、SOI高峰论坛主席和执行理事Carlos Mazure,以及Soitec全球策略执行副总裁Thomas Piliszczuk博士向中电网等媒体分享了Soitec最新中国市场动态及未来发展趋势。Soitec是全球最大的优化衬底供应商,拥有Smart Cut、Smart Stacking等核心技术,主要面向智能手机、汽车、云和物联网市场。该公司在全球拥有1200多名员工、3000多项专利,在欧洲、美国和亚洲设有制造工厂、研发中心和办事处。

摘要： 2016年氮化镓（GaN）功率元件产业规模约为1，200万美元，研究机构Yole Developpemen研究显示预计到2022年该市场将成长到4．6亿美元，年复合成长率高达79％。包括LiDAR、无线功率和封包追踪等应用，尤其是高阶低／中压应用，GaN技术是满足其特定需求的唯一现有解决方案。

摘要： 5G高频率特性让氮化镓（GaN）半导体制程成为功率放大器（PA）市场主流技术，同时，GaN功率元件也开始被大量应用在车联网及电动车领域。

摘要： 功率半导体元件或简称功率元件,是电子装置的电能转换与电路控制的核心。主要用途包括变频、整流、变压、功率放大、功率控制等,并同时可具有节能的功效。因此,功率元件广泛应用于移动通讯、消费电子、新能源交通等众多领域。

摘要： 介绍了ACS 6000系统的组成、直接转矩控制技术、交流变频调速技术.重点叙述了功率元件采用的是IGCT、控制方式是DTC直接转矩控制及能量传输上采用共直流母线方式的特点,以及可视化的维护软件系统.ACS 6000系统既满足轧钢工艺的快速性要求的同时,又便于维护人员的实际维护操作.

摘要： 介绍了地铁列车利用蓄电池进行紧急牵引的用途及已有工程的应用。对深圳地铁9号线车辆紧急牵引速度须达到10～25 km／h的设计要求，就其实现的可行性、蓄电池与直流环节的接入电路等进行分析，提出需解决的问题并对解决方案进行探讨。认为蓄电池紧急牵引技术对于三轨线路检修库及车场可不设三轨，并在较短区闻紧急牵引上具有优势;认为在深圳地铁9号线的实施是可行的，具有应用价值。

摘要： 介绍了地铁列车利用蓄电池进行紧急牵引的用途及已有工程的应用。对深圳地铁9号线车辆紧急牵引速度须达到10～25 km／h的设计要求，就其实现的可行性、蓄电池与直流环节的接入电路等进行分析，提出需解决的问题并对解决方案进行探讨。认为蓄电池紧急牵引技术对于三轨线路检修库及车场可不设三轨，并在较短区闻紧急牵引上具有优势;认为在深圳地铁9号线的实施是可行的，具有应用价值。

摘要： 介绍了地铁列车利用蓄电池进行紧急牵引的用途及已有工程的应用。对深圳地铁9号线车辆紧急牵引速度须达到10～25 km／h的设计要求，就其实现的可行性、蓄电池与直流环节的接入电路等进行分析，提出需解决的问题并对解决方案进行探讨。认为蓄电池紧急牵引技术对于三轨线路检修库及车场可不设三轨，并在较短区闻紧急牵引上具有优势;认为在深圳地铁9号线的实施是可行的，具有应用价值。

摘要： 介绍了地铁列车利用蓄电池进行紧急牵引的用途及已有工程的应用。对深圳地铁9号线车辆紧急牵引速度须达到10～25 km／h的设计要求，就其实现的可行性、蓄电池与直流环节的接入电路等进行分析，提出需解决的问题并对解决方案进行探讨。认为蓄电池紧急牵引技术对于三轨线路检修库及车场可不设三轨，并在较短区闻紧急牵引上具有优势;认为在深圳地铁9号线的实施是可行的，具有应用价值。

摘要： 介绍了地铁列车利用蓄电池进行紧急牵引的用途及已有工程的应用。对深圳地铁9号线车辆紧急牵引速度须达到10～25 km／h的设计要求，就其实现的可行性、蓄电池与直流环节的接入电路等进行分析，提出需解决的问题并对解决方案进行探讨。认为蓄电池紧急牵引技术对于三轨线路检修库及车场可不设三轨，并在较短区闻紧急牵引上具有优势;认为在深圳地铁9号线的实施是可行的，具有应用价值。

摘要： 本文描述了防爆变频起重机组成部分和关键部位的防爆变频器开发难点和解决方式．

摘要： 本文描述了防爆变频起重机组成部分和关键部位的防爆变频器开发难点和解决方式．

摘要： 本文描述了防爆变频起重机组成部分和关键部位的防爆变频器开发难点和解决方式．

摘要： 本文描述了防爆变频起重机组成部分和关键部位的防爆变频器开发难点和解决方式．

摘要： 本发明涉及一种用于功率电容器的电容器元件、制造该元件的方法及包含该元件的功率电容器，其中电容器元件包括形成两个相邻介电层的多个介电材料膜(4、5)以及多个金属材料电极(6、7、8)，其中两个电极(6、7)位于两个相互隔开的且并排的介电层之间以形成不含金属材料的区域(9)。根据本发明，介电材料的永久连接(24)布置在所述区域中，并且使介电层互相结合。

摘要： 本发明将连接于第1元件对(10)的上位侧电位部的第1电极(M1)、连接于第1元件对(10)的下位侧电位部与第2元件对(12)的上位侧电位部之间的连接部的第2电极(M2)、以及连接于第2元件对(12)的下位侧电位部的第3电极(M3)设置于模块壳体的一个主面侧。另外，第1电极(M1)及第3电极(M3)在模块壳体的长边方向上的一个端部侧沿与该长边方向正交的方向排列，第2电极(M2)配置在模块壳体的长边方向的另一个端部侧。利用三个由此构成的同一结构的双元件三端子型功率模块来构成一个相的三电平功率转换装置。

摘要： 本发明提出一种具有静电防护的功率晶体管元件与使用该功率晶体管元件的低压差稳压器(low dropout regulator，LDO)。其中，具有静电防护的功率晶体管元件包含：P型金属氧化物半导体(P-type metaloxide semiconductor，PMOS)场效晶体管(field effect transistor，FET)，其源极端与漏极端分别电连接于电压输入端与电压输出端；以及静电防护元件，与电压输入端以及电压输出端电连接，并提供静电放电路径，使输出端的静电压可经由此静电放电路径放电，以防护PMOSFET。

摘要： 本发明涉及用于功率电容器的电容器元件(20)和金属化膜以及包含该元件的功率电容器，所述元件包括至少一个介电材料的膜层(3)以及布置在膜层的每个平面侧上的金属材料电极层，其中，两个电极层划分成至少三个相互分隔开的金属化区域(4、9、10)，以便形成用于传导负荷电流的内部串联连接，至少三个区域在膜层的纵向上延伸；在至少三个区域中，至少一个区域(4)划分成被非金属化部分(6)分隔开的段(5)以及至少一个设置成电连接两个段的桥(7)；所述电容器元件的特征在于，非金属化部分的方向与膜层的长边(16，17)之间的正交方向的偏离小于10°，由此桥布置为使得在划分成段的区域中，负荷电流基本上仅出现在段中。

摘要： 本发明涉及一种用于功率电容器的电容器元件、制造该元件的方法及包含该元件的功率电容器，其中电容器元件包括形成两个相邻介电层的多个介电材料膜(4、5)以及多个金属材料电极(6、7、8)，其中两个电极(6、7)位于两个相互隔开的且并排的介电层之间以形成不含金属材料的区域(9)。根据本发明，介电材料的永久连接(24)布置在所述区域中，并且使介电层互相结合。

摘要： 本发明将连接于第1元件对(10)的上位侧电位部的第1电极(M1)、连接于第1元件对(10)的下位侧电位部与第2元件对(12)的上位侧电位部之间的连接部的第2电极(M2)、以及连接于第2元件对(12)的下位侧电位部的第3电极(M3)设置于模块壳体的一个主面侧。另外，第1电极(M1)及第3电极(M3)在模块壳体的长边方向上的一个端部侧沿与该长边方向正交的方向排列，第2电极(M2)配置在模块壳体的长边方向的另一个端部侧。利用三个由此构成的同一结构的双元件三端子型功率模块来构成一个相的三电平功率转换装置。

摘要： 本发明提出一种具有静电防护的功率晶体管元件与使用该功率晶体管元件的低压差稳压器(low dropout regulator，LDO)。其中，具有静电防护的功率晶体管元件包含：P型金属氧化物半导体(P-type metaloxide semiconductor，PMOS)场效晶体管(field effect transistor，FET)，其源极端与漏极端分别电连接于电压输入端与电压输出端；以及静电防护元件，与电压输入端以及电压输出端电连接，并提供静电放电路径，使输出端的静电压可经由此静电放电路径放电，以防护PMOSFET。

摘要： 本发明涉及一种用于功率电容器的电容器元件(20)和金属化膜以及包含该元件的功率电容器，所述元件具有介电膜层(3)和布置在膜层的每个平面上的电极层，其中，电极层划分成至少三个相互分隔开的金属化区域(4、9、10)，以便形成用于传导负荷电流的内部串联；在三个区域中，至少一个区域划分成被非金属化部分(6)分隔开的段(5)以及至少一个设置成电连接两个段(5)的桥(7)。根据本发明，所述桥如此布置，使得在划分成段的所述区域中，负荷电流基本上仅出现在所述段中。

摘要： 本实用新型涉及开关控制领域。本实用新型的功率开关控制电路，包括：一个电磁继电器、一个双向可控硅、一个温度保险丝、一个电磁继电器的导通控制单元和一个双向可控硅的导通控制单元，该温度保险丝的一端与该双向可控硅的一个开关端串联后，该电磁继电器的开关两端再分别并联于该温度保险丝的另一端和该双向可控硅的另一个开关端，该电磁继电器的控制端连接于该电磁继电器的导通控制单元，该双向可控硅的控制端连接于该双向可控硅的导通控制单元。本实用新型还提出一种功率开关元件、一种功率开关控制元件和一种电子元器件，用于在上述功率开关控制电路中。本实用新型用于功率负载的开关控制中。

摘要： 本实用新型公开了一种功率元件的固定装置及固定组件。固定装置包括：固定片，包括固定部和与固定部呈一定夹角设置的夹持部，固定部上设置第一连接孔；散热元件，其对应于通孔的位置处设置第二连接孔；以及，连接元件，其穿过第一连接孔伸入第二连接孔中从而将功率元件夹持于夹持部和散热元件之间。本实用新型连接元件的安装方向不同于电气设备中的其他元器件，操作容易辨识，亦利于功率元件后续的更换维护。