副站长

摘要： 专刊特约主编姚华建中国科学技术大学地球和空间科学学院教授,博士生导师.中国地震学会副理事长,IUGG IASPEI中国组委会副主席,科技部妥徽蒙城地球物理国家野外科学观测研究站常务副站长.长期从事地震波与曹景噪声成像、多尺度速度模型构巍、岩石圈结构与变形、大地震破裂过程反演等领域的研究,在国际和国内核心期刊发表论文130多篇,被引用3700多次,入选2022年爱思唯尔(Elsevier)发布的2021“中国高被引学者”榜单.担任《Geophysical Journal International》期刑的主舗(editor)、《Earthquake Science》期刊的副主编,以及《中国科学:地球科学》《Earth and Banetary Physics》等期刑的编委,国家杰出青年基金及国家优秀青年基金获得者.2020年获缗第十六届中国青年科技奖,2017年获得中国地球物理学会科技进步一等奖.

摘要： 2021年11月30日,2021年全国水生动物疫病防控工作座谈会暨第二届农业农村部水产养殖病害防治专家委员会第五次全体会议在线上召开。农业农村部渔业渔政管理局一级巡视员李书民出席会议并讲话,全国水产技术推广总站站长、中国水产学会秘书长崔利锋作2021年全国水生动物疫病防控工作报告。全国水产技术推广总站副站长于秀娟主持本次会议。

摘要： 本刊讯为全面梳理2021年小龙虾产业发展状况,分析产业发展形势,编制好小龙虾产业发展报告,3月25日,全国水产技术推广总站组织有关专家对小龙虾产业发展进行了线上集中研讨。来自中国水产流通与加工协会及小龙虾养殖主产省(市)水产技术推广部门、科研院所的专家参加研讨。全国水产技术推广总站副站长于秀娟、中国水产流通与加工协会执行秘书长王雪光出席并讲话。

摘要： 本刊讯4月14日,第六届全国水产原种和良种审定委员会(以下简称“审委会”)第四次会议暨年度水产新品种终审会以视频形式召开。审委会副主任委员、农业农村部渔业渔政管理局一级巡视员李书民出席会议并讲话,全国水产技术推广总站站长、中国水产学会秘书长崔利锋到会致辞,审委会秘书长、全国水产技术推广总站副站长胡红浪作秘书处工作报告。

摘要： 本刊讯为促进稻渔综合种养产业规范和高质量发展,全国水产技术推广总站申报了《稻渔综合种养通用技术要求》国家标准制定项目,并通过了国家标准化管理委员会拟立项标准公示,被列入2022年第一批推荐性国家标准计划。为确保标准编制工作按时保质完成,4月19日,全国水产技术推广总站组织浙江大学、上海海洋大学、扬州大学等相关单位专家开展线上研讨活动,正式启动标准编制工作。全国水产技术推广总站副站长于秀娟出席并作总结讲话,全国水产标准化技术委员会秘书长房金岑应邀参加研讨并作辅导培训。

摘要： 近日,四川省农机监理总站站长周杉、副站长蔡维分别带队先后前往成都市、巴中市、眉山市、资阳市等地调研指导春耕农机安全生产工作。通过查阅资料、座谈交流、走访询问等方式,深入田间地头、农机合作社、农机监理服务大厅、农机年检现场和道路交通安全联合执法现场等,就春耕生产期间的农机安全隐患排查、年度检验、安全宣传教育、变型拖拉机专项整治等进行重点调研。

摘要： 正月十五当天,本溪地区降了一场大雪。灯笼和白雪互相映衬,让节日氛围更显浓厚。但本溪市消防救援支队南芬区消防救援大队铁山路消防救援站副站长王作朋和队友们却不能和家人团聚,越是过节的时候,他们越要高度戒备。吃过晚饭后,王作朋和队友们穿好作战服,随时准备出发。19时40分,突然警铃骤响:南芬火车站附近的门市房起火。

摘要： 2022年两会召开,全国人大代表、广东江门市交通运输工程质量监督站副站长冯玉宝,就落实交通“六费”代替性收入返还政策、修改《收费公路管理条例》等提出建议。

摘要： 2021年11月16日,湖北日报5G演播室,我人生中第一次作为出境主持人,采访英山县委书记郑光文,录制《破冰与突围·县(市、区)委书记全媒体纵横谈》节目。在媒体融合时代,文字记者变身网络主播,不是新鲜事,但对我而言,却颇为不易,因为我一紧张就容易口吃、结巴。犹记得,11月14日,蕲春县委书记胡安元的访谈结束,年轻的女同事金凌云主持大放光彩,黄冈分社也实现“零的突破”,我们都沉浸在喜悦中。突然,副站长张泉转身对我说,下一场郑光文书记的访谈,你来主持。看我有点懵,他强调,这是湖北日报一次大型全媒体访谈活动,分社每名记者都要借此机会练兵,至少主持一场访谈,在实战中提升融合传播能力。

摘要： 3月11日,全国水产技术推广总站组织有关专家对《稻渔综合种养综合效益调查和水稻测产实施方案(讨论稿)》(以下简称“《方案》”)进行了线上研讨。来自浙江大学、扬州大学、上海海洋大学等3所大专院校,吉林、江苏、浙江等7省(区)水产技术推广部门的水产养殖、水稻种植、农业生态等相关领域10位专家参加了研讨。全国水产技术推广总站副站长于秀娟出席并讲话。

摘要： 本发明涉及一种机动车副车架，尤其是前桥副车架，具有：第一外壳部件和第二外壳部件，第二外壳部件与第一外壳部件刚性连接并与其限定空腔；至少一个用于插入螺钉的车身连接轴套，车身连接轴套在其一个末端固定在第一外壳部件的通孔上并在空腔内朝第二外壳部件的通孔方向延伸。由此可以简单安装这种副车架并高度防止相对于车身滑动，本发明中，车身连接轴套的固定末端配有环形圆盘，该环形圆盘在径向上相对于轴套侧面突出，安置在第一外壳部件外侧并且材料配合地与其相连，在第二外壳部件的靠近车身连接轴套另一末端的通孔外侧设有与车身连接轴套分开制造的齿盘，该齿盘外径大于第二外壳部件的通孔内径并且该齿盘材料配合地与第二外壳部件相连。

摘要： 副垫片基材(9)依次具有长条带状的第二背板(91)、副垫片膜(92)以及覆盖膜(93)。第二半切部(4)沿与电极层基材(8)的第一催化剂层(83)对应的对应区域(9A1)设置从覆盖膜(93)的表面到达第二背板(91)的厚度方向中间部为止的切断部(9C)。覆盖膜回收辊(23)从副垫片基材(9)剥离并回收覆盖膜(93)的非对应区域(9A2)。贴付机构(5)将第一催化剂层(83)与覆盖膜(93)的对应区域(9A1)对位并将电极层基材(8)与副垫片基材(9)贴合。

摘要： 本发明公开了一种副臂、起重机、副臂展开方法以及副臂回缩方法，涉及工程机械领域，用以简化副臂的安装和拆卸。该副臂包括副臂主体以及顶丝机构。副臂主体包括具有第一连接孔和第二连接孔的连接架，第一、第二连接孔同轴布置。顶丝机构包括第一轴、第二轴以及驱动机构；第一轴和第二轴都布置于第一连接孔和第二连接孔之间，且第一轴和第二轴均与第一连接孔同轴。驱动机构与第一轴和第二轴驱动连接，以带动第一轴和第二轴同时伸出、回缩。其中，当第一轴处于伸出状态，第一轴插入第一连接孔，当第一轴处于回缩状态，第一轴离开第一连接孔；当第二轴处于伸出状态，第二轴插入第二连接孔，当第二轴处于回缩状态，第二轴离开第二连接孔。

摘要： 本发明涉及一种副车板制作工艺、副车架制作工艺及副车架，在制作过程中，对板材的侧边按照副车架上的对应翻边轮廓进行加工，保证后续冲压形成的副车板轮廓满足实际产品外形要求；其次，对多个板材进行焊接，使得两个板材之间形成焊道，以形成待冲压板；接着，将待冲压板放置在对应冲压模具中进行冲压，以形成副车板；最后，将两个副车板相互扣合，并进行焊接，以完成副车架的制作。本制作工艺采用先焊接，后冲压方式，有效避免冲压成型的副车板因焊接而发生发热变形，有利于提升副车板的平面度。同时，将冲压步骤后于焊接步骤设置，使得冲压过程对焊接后的平面具有一定程度整形功能，减少待冲压板的焊接变形量，进一步提升副车架的整体平面度。

摘要： 本发明公开一种隐形门的隐藏副套型材、隐藏副套及该隐藏副套的安装方法，形成隐藏副套的隐藏副套型材包括四个侧面；所述四个侧面包括相对的副套前侧面和副套后侧面，以及相对的副套外侧面和副套内侧面，其中所述副套外侧面为贴墙侧；所述副套前侧面往副套内侧面方向延长有安装挡边，该安装挡边的末端设置有限位挡边，所述限位挡边与所述安装挡边以及所述副套内侧面限定出主门套安装面，限位挡边与安装挡边及副套前侧面限定出墙体装饰收口面。隐藏副套预埋进门洞后，接着墙面装饰施工，再安装主门套。本发明提供的隐形门套及其安装方法能实现隐形门套系统的分期安装，工期缩短，无需担心材料安装误差等问题，降低成本，提高经济效益。

摘要： 本发明公开一种隐藏副套型材、隐藏副套及隐藏副套的安装方法，所述隐藏副套型材包括四个侧面；所述四个侧面包括相对的副套前侧面和副套后侧面，以及相对的副套外侧面和副套内侧面，其中所述副套外侧面为贴墙侧；所述副套前侧面往副套内侧面方向延长有安装挡边，该安装挡边的末端设置有限位挡边，所述限位挡边与所述安装挡边以及所述副套内侧面限定出主门套安装面。隐藏副套是由具有上述型材组装成，隐藏副套预埋进门洞后，接着墙面装饰施工，再安装主门套。本发明提供的隐藏门套及其安装方法能实现隐藏门套系统的分期安装，工期缩短，无需担心材料安装误差等问题，降低成本，提高经济效益。

摘要： 本发明提供了一种预埋门窗副框结构，包括副框本体。所述副框本体的一端成形为沟槽部，所述沟槽部成形为截面呈C形槽口的结构，所述副框本体的另一端成形为防水部，所述防水部包括室外部分、室内部分以及连接所述室外部分和所述室内部分的连接板，所述室内部分向所述副框本体外延伸并固接有挡板；令所述副框本体的室外部分、所述副框本体的室内部分和所述挡板成形为依次增高的阶梯式结构。本发明通过设计副框本体的一端成形为沟槽部与墙体稳定连接，副框的另一端成形为阶梯式的防水部，解决了窗户安装质量不高，外墙容易渗水的问题，从而使窗户安装进度与质量得到提高。

摘要： 本实用新型属于车辆零部件技术领域，公开了一种副车架安装结构、副车架、副车架总成及车辆，其中，所述副车架安装结构包括套管，所述套管具有变内径通孔，所述变内径通孔上段的内径小于下段的内径。本实用新型通过变内径结构的套管，可以使穿过该变内径通孔的用于将副车架安装至车身的固定件在孔内有一定的左右活动空间，这样，固定件可以更方便地对准车身上的安装孔，安装快捷高效，省时省力。

摘要： 为了解决副车架结构动刚度低的问题，本实用新型提出了一种副车架的前横梁、副车架及副车架总成，副车架的前横梁包括：横梁主体，横梁主体为一体成型结构，横梁主体设有第一通孔和第二通孔，第一通孔和第二通孔均贯穿横梁主体的顶面和底面；用于连接车辆的左悬置的第一安装件，第一安装件设于第一通孔中；用于连接车辆的右悬置的第二安装件，第二安装件设于第二通孔中。本实用新型使用液压成型工艺制作前横梁，制作精度高，提高了前横梁的动刚度；前横梁采用液压成型工艺，重量较传统上、下板焊接总成横梁轻约10％；螺纹套管贯穿横梁主体并焊接于横梁主体，与横梁主体形成整体结构，可有效提高前横梁的刚度，进而提升左、右悬置隔振率。

摘要： 本实用新型涉及一种用于副车架的纵梁、副车架、副车架和控制臂的连接结构，本实用新型所述纵梁包括第一纵梁、第二纵梁和加强板，所述第一纵梁具有一连接部，所述连接部用于和控制臂相连，同时所述加强板附接于所述第一纵梁靠近所述第二纵梁的一侧，一方面能够提高副车架的刚度和强度，另一方面所述加强板的位置和所述连接部的位置相对应，能够提升控制臂和副车架连接的可靠性；本实用新型所述的副车架和控制臂的连接结构，减少了副车架和控制臂的连接结构的零件数量，减小了结构质量，降低了结构成本。