剩余电量
剩余电量的相关文献在1990年到2022年内共计645篇,主要集中在电工技术、自动化技术、计算机技术、无线电电子学、电信技术
等领域,其中期刊论文210篇、会议论文10篇、专利文献19019篇;相关期刊159种,包括中小企业管理与科技、摄影与摄像、电源技术等;
相关会议10种,包括2015中国汽车工程学会年会、2015年第七届中国电池技术创新(上海)论坛暨充换电技术高峰论坛、第十四届中国光伏大会暨2014中国国际光伏展览会等;剩余电量的相关文献由1200位作者贡献,包括何志伟、曾毓、高明煜等。
剩余电量—发文量
专利文献>
论文:19019篇
占比:98.86%
总计:19239篇
剩余电量
-研究学者
- 何志伟
- 曾毓
- 高明煜
- 黄继业
- 佐藤秀幸
- 祝乔
- 中岛良一
- 土谷之雄
- 绳和泰
- 贠海涛
- 徐杰
- 赵玉兰
- 武国良
- 王世强
- 王新刚
- 谢红斌
- 郑梦倩
- 不公告发明人
- 何林
- 崔彬
- 张敏
- 徐蒙恩
- 方喜林
- 曹流
- 杨东勇
- 林勇
- 毛龙
- 熊能
- 王可志
- 王浩
- 胡志坤
- 蒋阳川
- 郑立奇
- 陈翼星
- 顾东袁
- 俞茂学
- 傅晓婕
- 刘凯
- 刘尊年
- 刘鹏
- 卢瑾
- 吴燕娟
- 吴瑞骐
- 巴雁远
- 张万达
- 张俊
- 张兴海
- 徐冰亮
- 朱春波
- 李大伟
-
-
纪涵婷;
吴伟东;
李权;
黄作耀;
朱晓君
-
-
摘要:
我国每年有大量废旧干电池直接进入自然环境,为减少废旧干电池资源的浪费,及其对生态环境和人类健康的危害,设计了一种基于STM32的干电池回收系统,用于集中回收和循环利用废旧电池。电池接入系统后,通过电量检测模块对电池输入电压进行A/D转换及电量计算,检测到电池剩余电量小于设定阈值,则STM32控制继电器启动电机,进行电池回收,电池的电压、剩余电量百分比及回收信息将通过串口显示于显示屏,或通过蓝牙透传至用户智能终端。对本系统进行测量实验,结果表明,本电池回收系统具有测量数据准确、运行稳定等特点,应用性能良好。
-
-
李文清
-
-
摘要:
锂电池是一种高能量密度、低质量、体积小、循环充电寿命长、绿色环保的电池,随着新能源汽车的推广,锂电池将拥有更大的市场与发展前景。锂电池的剩余电量也具有很高的研究意义,测量剩余电量的精准度也是一项难题。本文主要研究锂电池剩余电量与锂电池实时电压的关系,在控制输出电流的情况下,使用库仑计法测量锂电池的剩余电量。通过绘制了硬件电路,编写了软件程序,实现了对锂电池电量的检测。分析了锂电池SOC与电压的关系、锂电池电压随时间变化关系。
-
-
谭婷;
吴书龙;
徐子贤
-
-
摘要:
故障现象一辆2017年生产的江铃E100纯电动汽车,动力电池电压146V,VIN为LVXMAZAA8HS90****,行驶里程为57766km。据车主反映:前一晚下班后将车停在路边,第二天用车时发现该车无法上高压电,仪表台上无法显示电池包的剩余电量,且低压蓄电池不充电故障指示灯点亮(图1)。故障诊断与排除该车被拖车拖至店内进行检修。接车后,踩住制动踏板同时按压启动开关。
-
-
刘建春;
刘頔;
朱成;
高岩;
卜德明
-
-
摘要:
基于技术调研分析了电动汽车剩余里程估算相关影响因素及行业主流应用算法,结合实车测试对不同算法对应的剩余里程估算准确度进行对比分析,剖析当前行业技术现状及存在的问题,最后从提升用户体验的角度提出相关行业建议以及对未来技术发展的展望.
-
-
孙正;
李军
-
-
摘要:
2 SOC估算2.1 SOC的定义电池荷电状态又称电池剩余电量,在数值上表示为电池的剩余电量与标称容量的比值[10]。其公式定义为:SOC=Qr/Cn(7)式中:Qr——剩余电量,Ah;Cn——标称容量,Ah。2.1 SOC估算方法现阶段SOC估算方法主要由传统方法、新型算法和机器学习算法组成。传统算法主要有安时积分法。
-
-
王京
-
-
摘要:
日前,走进山东省即墨市大信镇华盛太阳能农庄,61岁的孙允堂忙完农活后蹲在他的蔬菜大棚外晒太阳。“2021年我又承包了3个大棚,准备大干一番。”看着身后整齐的现代化大棚,孙允堂信心满满。普通的蔬菜大棚通常是单面朝南,而孙允堂身后的光伏“阴阳大棚”却有两面。以大棚北墙为间隔,大棚阳面,十几种有机蔬菜长势正好;阴面一侧,铁架子上一排排香菇个大量多。此外,大棚顶上均覆盖着太阳能光伏发电板,其产生的电力除了用于大棚的日常照明、温控和灌溉,剩余电量可直接进入国家电网。
-
-
-
-
靳博文;
乔慧敏;
潘天红;
陈山
-
-
摘要:
针对锂电池不同使用场合下的剩余电量估算精度的问题,提出了基于内阻功率的放电策略与功率积分的电池剩余电量计算方法.选取电池的1阶Thevenin等效电路模型,通过放电实验确定电池内部参数,建立了电池的可变参数模型.依据电池不同使用需求,通过功率控制电池放电电流,稳定电池的容量,提升了安时积分算法在稳定放电工况下的鲁棒性;将电池的温度、高频率波动电流和健康状况引入积分项,以衡量电池容量消耗速率,并采用功率积分算法估算电池剩余容量.将积分算法与E KF结合,减弱了积分误差对估算精度的影响.搭建实验台架,设计锂电池的放电工况,采用与之对应的放电策略和计算方法.结果表明:本文的方法有效地提升了电池剩余电量的估算精度.
-
-
夏冬;
李磊;
杨恬恬;
张剑;
徐晶;
苏粟
-
-
摘要:
由于电动汽车用户难以找到充电时间与充电地点之间的平衡点,不能准确把握何时何地进行充电行为.文中首先选取能够准确反映实际道路中用户独特驾驶特性的行驶工况特征参数,采用工况识别法构建电动汽车在实时动态路况下的剩余电量估算模型,判断其出行过程中何时有充电需求;当有充电需求时,通过预测充电站的抵达车辆数,建立电动汽车排队等待时间模型,为用户规划有效充电时段,作为选择充电地点的依据;考虑到充电时间与充电地点的耦合关系,从用户角度出发,在电池剩余电量的约束下,构建用户出行距离、出行时间及充电成本三者权值之和最优为目标的电动汽车充电路径模型,并将其应用于实际交通路网区域中,采用蚁群算法对其进行仿真验证.
-
-
杨庆华;
蔡云芳
- 《中国计量协会冶金分会冶炼传感器专业委员会2013年年会及技术交流会》
| 2013年
-
摘要:
民机总装便携式测量系统主要由电池供电,对于备用电池的充放电操作以及剩余电量的检测也是测量系统要研究的一个问题.文章以电池端电压和新旧程度为输入,电池的剩余电量为输出提出了一种最小二乘支持向量机的电池剩余电量预测新模型.通过试验比较BP神经网络和最小二乘支持向量机(L5-SVM)算法用来估计和预测静置电池剩余电量,得出LS-SVM能够得出的最好的效果.
-
-
-
-
陈媛媛;
杨子龙;
雷鸣宇;
郭立东
- 《第十四届中国光伏大会暨2014中国国际光伏展览会》
| 2014年
-
摘要:
蓄电池作为储能设备,其剩余电量是整个电池储能系统的重要参数.准确估算电池剩余电量非常重要,它可以实现对能源的合理利用,可以防止蓄电池过度充、放电等不合理使用的问题,延长蓄电池的使用寿命.剩余容量或荷电状态的准确估算是提高整个储能系统的可靠性和效率的关键因素.本文首先分析了SOC准确估算的重要意义;其次将目前国内外已提出的估算方法分为传统估算方法、高级智能估算方法以及复合估算方法三大类,并对各自的优缺点进行分析,同时,作为估算方法研究的基础,还重点阐述了电池模型的建立及参数辨识的不同方法;最后对目前蓄电池剩余容量的估算提出了新的研究和发展方向.
-
-
王铁成;
位俊雷;
朱春波
- 《第七届全国轻型电动车会议》
| 2009年
-
摘要:
合理的储能源数据采集系统对保证电动汽车正常工作十分重要。本文设计了一种集中一分布式储能源数据采集系统,此系统由监测单体电池或超级电容的分布式下位机和集中运算控制的上位机两部分构成,上位机和下位机之间通过CAN总线通信。集中-分布式结构可以有效提高数据采集速度,通过同时采集模块和单体电压共同参与运算来保证测量的准确度,系统设计完成并经实验验证考核后,安装在超级电容客车上,试验表明,本文设计的集中-分布式监控系统能可靠、快速、准确的对储能系统电压、电流和温度进行监控,同时能更准确的估计储能系统的剩余电量(SOC).
-
-
Liu Fang;
刘芳;
Bai Fuyong;
白福永;
Shan Chong;
单冲
- 《2015中国汽车工程学会年会》
| 2015年
-
摘要:
本文在分析现有方法的不足以及局限性的基础上,提出了一种适合于工程的SOC估算方法,在初始上电时,将权值设定为ω=0,即单纯电动势法;因为汽车刚起动时,电池开路电压与电动势接近,实际就是采用开路电压法为SOC赋予初值;在充满电时,将权值设定为ω=0,即单纯的电动势法;因为在充满电时,电池的电压不会受到循环次数的影响,因此较为准确地反映电池包的真实SO C,作为SO C的一次准确矫正;当估算出来的SOC在20%-60%之间时,将权值。调整为接近0的小数,让电动势法所占的权重更大,因为此时的电池电压也不受循环次数的影响,电动势法能很好地矫正SO C,但是由于此时电池电压正处于平稳期,因此没有将其像前两条策略那样直接设定为0;在其他阶段,权值。的设定要偏向于1,因为引入电动势法主要目的在于克服安时积分法容易发散的缺点,以及受循环次数影响极大的问题。此方法将安时积分法与电动势法通过加权因子相结合,根据电池特性,提出一套动态调节加权因子的策略,此方法有效地克服安时积分法容易发散的缺点,提高了SOC估算的精度,通过实车验证了此方法的有效性,实用性和可行性。
-
-
Liu Fang;
刘芳;
Bai Fuyong;
白福永;
Shan Chong;
单冲
- 《2015中国汽车工程学会年会》
| 2015年
-
摘要:
本文在分析现有方法的不足以及局限性的基础上,提出了一种适合于工程的SOC估算方法,在初始上电时,将权值设定为ω=0,即单纯电动势法;因为汽车刚起动时,电池开路电压与电动势接近,实际就是采用开路电压法为SOC赋予初值;在充满电时,将权值设定为ω=0,即单纯的电动势法;因为在充满电时,电池的电压不会受到循环次数的影响,因此较为准确地反映电池包的真实SO C,作为SO C的一次准确矫正;当估算出来的SOC在20%-60%之间时,将权值。调整为接近0的小数,让电动势法所占的权重更大,因为此时的电池电压也不受循环次数的影响,电动势法能很好地矫正SO C,但是由于此时电池电压正处于平稳期,因此没有将其像前两条策略那样直接设定为0;在其他阶段,权值。的设定要偏向于1,因为引入电动势法主要目的在于克服安时积分法容易发散的缺点,以及受循环次数影响极大的问题。此方法将安时积分法与电动势法通过加权因子相结合,根据电池特性,提出一套动态调节加权因子的策略,此方法有效地克服安时积分法容易发散的缺点,提高了SOC估算的精度,通过实车验证了此方法的有效性,实用性和可行性。
-
-
Liu Fang;
刘芳;
Bai Fuyong;
白福永;
Shan Chong;
单冲
- 《2015中国汽车工程学会年会》
| 2015年
-
摘要:
本文在分析现有方法的不足以及局限性的基础上,提出了一种适合于工程的SOC估算方法,在初始上电时,将权值设定为ω=0,即单纯电动势法;因为汽车刚起动时,电池开路电压与电动势接近,实际就是采用开路电压法为SOC赋予初值;在充满电时,将权值设定为ω=0,即单纯的电动势法;因为在充满电时,电池的电压不会受到循环次数的影响,因此较为准确地反映电池包的真实SO C,作为SO C的一次准确矫正;当估算出来的SOC在20%-60%之间时,将权值。调整为接近0的小数,让电动势法所占的权重更大,因为此时的电池电压也不受循环次数的影响,电动势法能很好地矫正SO C,但是由于此时电池电压正处于平稳期,因此没有将其像前两条策略那样直接设定为0;在其他阶段,权值。的设定要偏向于1,因为引入电动势法主要目的在于克服安时积分法容易发散的缺点,以及受循环次数影响极大的问题。此方法将安时积分法与电动势法通过加权因子相结合,根据电池特性,提出一套动态调节加权因子的策略,此方法有效地克服安时积分法容易发散的缺点,提高了SOC估算的精度,通过实车验证了此方法的有效性,实用性和可行性。
-
-
Liu Fang;
刘芳;
Bai Fuyong;
白福永;
Shan Chong;
单冲
- 《2015中国汽车工程学会年会》
| 2015年
-
摘要:
本文在分析现有方法的不足以及局限性的基础上,提出了一种适合于工程的SOC估算方法,在初始上电时,将权值设定为ω=0,即单纯电动势法;因为汽车刚起动时,电池开路电压与电动势接近,实际就是采用开路电压法为SOC赋予初值;在充满电时,将权值设定为ω=0,即单纯的电动势法;因为在充满电时,电池的电压不会受到循环次数的影响,因此较为准确地反映电池包的真实SO C,作为SO C的一次准确矫正;当估算出来的SOC在20%-60%之间时,将权值。调整为接近0的小数,让电动势法所占的权重更大,因为此时的电池电压也不受循环次数的影响,电动势法能很好地矫正SO C,但是由于此时电池电压正处于平稳期,因此没有将其像前两条策略那样直接设定为0;在其他阶段,权值。的设定要偏向于1,因为引入电动势法主要目的在于克服安时积分法容易发散的缺点,以及受循环次数影响极大的问题。此方法将安时积分法与电动势法通过加权因子相结合,根据电池特性,提出一套动态调节加权因子的策略,此方法有效地克服安时积分法容易发散的缺点,提高了SOC估算的精度,通过实车验证了此方法的有效性,实用性和可行性。
-
-
Liu Fang;
刘芳;
Bai Fuyong;
白福永;
Shan Chong;
单冲
- 《2015中国汽车工程学会年会》
| 2015年
-
摘要:
本文在分析现有方法的不足以及局限性的基础上,提出了一种适合于工程的SOC估算方法,在初始上电时,将权值设定为ω=0,即单纯电动势法;因为汽车刚起动时,电池开路电压与电动势接近,实际就是采用开路电压法为SOC赋予初值;在充满电时,将权值设定为ω=0,即单纯的电动势法;因为在充满电时,电池的电压不会受到循环次数的影响,因此较为准确地反映电池包的真实SO C,作为SO C的一次准确矫正;当估算出来的SOC在20%-60%之间时,将权值。调整为接近0的小数,让电动势法所占的权重更大,因为此时的电池电压也不受循环次数的影响,电动势法能很好地矫正SO C,但是由于此时电池电压正处于平稳期,因此没有将其像前两条策略那样直接设定为0;在其他阶段,权值。的设定要偏向于1,因为引入电动势法主要目的在于克服安时积分法容易发散的缺点,以及受循环次数影响极大的问题。此方法将安时积分法与电动势法通过加权因子相结合,根据电池特性,提出一套动态调节加权因子的策略,此方法有效地克服安时积分法容易发散的缺点,提高了SOC估算的精度,通过实车验证了此方法的有效性,实用性和可行性。