前轴

摘要： 基于ABAQUS建立前轴台架试验仿真CAE模型,运用该模型完成了一种重卡前桥的有限元分析,获得前轴预设点的理论应变值。进行前轴台架试验,通过台架试验完成了前轴的应变检测,提取了各预设点的应变试验值。通过仿真结果与试验结果的对比,分析前轴台架试验误差,完成了试验台架的改进。

摘要： 采用等温加热实验,研究了热轧态前轴用贝氏体非调质钢的表面脱碳演变规律,并分析了影响其表面脱碳的因素。结果表明:保温时间为60 min,实验钢在650°C~700°C保温时,无明显脱碳层;在750°C~775°C保温时,实验钢表面只发生脱碳,脱碳类型为部分脱碳;加热温度为800°C~1200°C时,实验钢表面同时发生氧化和脱碳,氧化层程度随温度升高逐渐加剧,脱碳层深度随温度升高呈现为先减后增,且脱碳类型均为部分脱碳。其中,加热温度为900°C时,钢表面氧化和脱碳程度最轻,氧化层厚度和脱碳深度分别为167.9μm、136.1μm;当加热温度高于1100°C,实验钢氧化和脱碳严重,加热温度为1200°C时,氧化层和脱碳层的总深度为1379.6μm。因此,为防止实验钢出现较严重氧化和脱碳,应避免其在1100°C~1200°C长期保温。

摘要： 前轴是大型商用车底盘系统的重要零部件之一,其形状复杂,使用中会承受较大的冲击载荷,特别是在车辆行进当中会承担一半以上的车辆总负荷,因此生产中对其综合性能要求较高。市场上前轴的基本生产工艺主要为锻造,以确保产品具有较高的综合性能。

摘要： 随着锻造市场竞争日趋激烈,提高产品质量和降本提效是企业所追求的目标,利用最少的原材料通过模具优化设计,精确锻造出高质量的锻件则是降本提效的关键手段.本文以近年来热锻模具设计经验和应用实践为基础,论述了精确锻造成形技术及模具设计技巧,通过各工序工艺技术优化,形成了一套完整的重型汽车前轴精确锻造成形技术,并应用于实践.

摘要： 1.可用自行车测量跑道的长度。车轮的直径为0.71米,转一圈的长度为:直径乘以圆周率π,为2.23米。在车轮上扎一根红绳,便于记下滚过的圈数n,则跑道长度为:n×2.23米。2.车的前轴、中轴及后轴要经常使用润滑剂以减小摩擦。3.车的外胎、车把手、脚蹬板、闸把套等部位要增大摩擦。

摘要： 根据某重型卡车前轴的锻件结构特点与技术要求,进行精密辊锻-模锻成形工艺设计。基于实际生产参数和有限元分析软件对成形工艺进行数值模拟,针对模拟过程中遇到的"工"字筋填充不满问题进行模具结构改进,最终进行物理试验验证模拟的准确性。

摘要： EUCLID R-210,EUCLID在1970年推出了R210自卸车,主要面向工程和矿山应用,它使用殆是Avro-Lycoming公司1850马力的燃气轮机。同Euclid较早的R-X型号一般,R210也是四轮驱动的形式、较接型的底盘结构和较接转向的方式,它的前轴同后轴一样是并装双轮胎设计--因为当时没有足够大的单个轮胎能承受前轴的载荷。

摘要： 以某商用车前轴为研究对象,基于ABAQUS模拟台架试验建立了CAE仿真模型,进行了静力学仿真分析。该模型建模过程复杂,计算不易收敛,仿真计算耗时量大,对该前轴CAE模型进简化处理,建立了前轴的CAE等效简化模型,保证仿真精度的前提下,有效缩短仿真计算时长,提高了仿真效率,规范了前轴力学分析的建模过程。

摘要： 专利名称:一种缂丝织机专利申请号:CN201320453211.1公开号:CN203373497U申请日:2013.07.26公开日:2014.01.01申请人:苏州工业园区仁和织绣工艺品有限公司本实用新型公开了一种缂丝织机,包括前轴和后轴,分别销接于前支架和后支架上,前轴和后轴之间通过横梁连接固定。需要编织的缂丝经线组成的经面缠绕在所述的前轴和后轴上,经面穿过钢筘,前支撑杆和后支撑杆横跨在经面上方。

摘要： 汽车前轴是汽车的主要承载结构之一,其作用是将车身与悬架进行连接,进而使二者之间横纵方向的负荷可得到有效传递,悬架的制动力矩以及侧滑扭矩也要施加于前轴之上.因此,汽车前轴的质量关系着汽车的行驶安全,前轴的精度是否足够会对汽车转向系统的性能产生影响,因此,必须采取有效的方式对前轴的加工质量进行强化.基于此,本文将对汽车前轴三坐标检测方法进行探讨.

摘要： PZS900电动螺旋压力机锻造线上前轴预成形辊锻-模锻工艺，是将预成形辊锻和大型锻造设备的模锻相结合的又一次成功应用。相比于国内目前广泛采用的精密辊锻一模锻工艺，工艺实现全自动化生产，生产效率高、人员配置少、工作环境好、锻件充形饱满，获得了良好的外在质量。

摘要： 汽车前轴锻件属于重要的安全件.针对断裂的前轴,本文着重从理化检验角度进行失效分析,并从生产实际角度进行相关因素分析,进而对保证和提升产品质量提出改进意见.

摘要： 针对前轴检测,运用三坐标测量仪的测量技术,利用前轴相关的点、线、面进行精密检测,摒除旧的测量手法,为设计开发提供更精确的数据,提升设计水平.

摘要： 本文针对国内卡车前轴使用调质钢制造带来的产品力学性能下降或成本过高等缺点,自行设计一种非调质钢制造卡车前轴解决上述不足,在工业试验中取得了很好的效果.

摘要： 探讨了重型汽车用前轴在16t模锻锤上的成形工艺和模具设计，提出了工艺设计的原则及常用锻造工艺，分析了模具设计的要点和关键问题。提出了锻模的最佳硬度值。

摘要： 根据HOWO的前轴的设计，详细介绍前轴模具工艺流程的设计、前轴模具工艺的设计、锤锻模的设计，并提出了锤锻模的翻新方案。

摘要： 用20Mn2SiVB钢经锻后空冷制作载货车前轴,经弯曲疲劳试验测试表明其断裂周期多数在150万次以上,满足前轴使用要求.同时对个别疲劳寿命低的样品进行了分析,结果表明夹杂物的存在是降低其疲劳断裂寿命的主要原因.

摘要： 以AutoCAD 2000为平台,采用VB高级语言编程,开发了一套汽车前轴辊锻工艺及模具CAD软件,该软件包括辊锻件的三维造型、辊锻工艺设计、辊锻模具设计、数据库管理、信息查询和帮助等几大模块,采用ActiveX Automation技术实现了工艺设计和模具设计的无缝集成.该软件的成功研制缩短了辊锻工艺及模具的开发时间,促进了企业的技术进步.

摘要： 低碳Fe-Mn-B贝氏体钢的材料基础性能和低碳Fe-Mn-B贝氏体钢前轴的疲劳性能试验和装车试验表明,低碳Fe-Mn-B贝氏体钢可替代42CrMo钢制造汽车前轴,经济效益显著.

摘要： 以AutoCAD2000为平台,采用VB高级语言编程,开发了一套汽车前轴辊锻工艺及模具CAD软件,该软件包括辊锻件的三维造型、辊锻工艺设计、辊锻模具设计、数据库管理、信息查询和帮助等几大模块,采用ActiveX Automation 技术实现了工艺设计和模具设计的无缝集成.该软件的成功研制缩短了辊锻工艺及模具的开发时间,促进了企业的技术进步.

摘要： 本发明公开了前轴无接缝分段辊锻前轴梁成型工艺，包括以下工序步骤：S1、坯料：采用锯床下料，截取符合工艺尺寸要求的圆钢；S2、加热：采用1500kW中频感应加热，使圆钢的温度达到1200±20°C；S3、辊锻一道：通过一道辊锻模上的礼帽状孔型系统，实现前轴梁两处弹簧板位置的强制展宽，同时通过一道辊锻模上的矩形状孔型系统对除板簧位置外的其他部分进行变形，使其宽度和高度满足第二道辊锻工艺的要求；S4、辊锻二道：辊锻第一道后，前轴梁旋转90°进入第二道，通过二道辊锻模实现前轴梁两处弹簧板和弹簧板到拳头过渡位置的辊锻成形以及中间工字形的预成形，本发明，具有实用性强和消除辊锻和成型缺陷的特点。

摘要： 本发明涉及汽车前轴制作技术领域。一种设接线端子换向头的汽车前轴浇铸模，包括换向头、接线端子和钢质的模具本体，模具本体设有浇铸口，模具本体包括上模和下模，上模和下模内设有前轴型腔，前轴型腔内设有前轴模型支撑片，浇铸口由设置在上模的上半部和设置在下模的下半部合围而成，浇铸口的内端设有凸出前轴型腔的浇口内凸部，前轴模型支撑片从所述浇口内凸部的一侧开始沿上模和下模的交界线延伸至浇口内凸部的另一侧，前轴模型支撑片设有同导电片连接在一起的电源线，电源线穿过换向头。本发明具有电源线接线时不容易产生大角度折弯而损坏、能够可靠地进行接线和用于铸造汽车前轴的优点，解决了锻压汽车前轴所存在的噪声大的问题。

摘要： 本发明涉及汽车前轴制作技术领域。一种设吸附支撑脚的汽车前轴浇铸模，包括钢质的模具本体和支撑模具本体的吸附式支撑脚，所述模具本体设有浇铸口，所述模具本体包括上模和下模，所述上模和下模内设有前轴型腔，所述前轴型腔内设有前轴模型支撑片，所述浇铸口由设置在上模的上半部和设置在下模的下半部合围而成，所述浇铸口的内端设有凸出所述前轴型腔的浇口内凸部，所述前轴模型支撑片从所述浇口内凸部的一侧开始沿上模和下模的交界线延伸至浇口内凸部的另一侧。本发明提供了一种用于铸造汽车前轴的设吸附支撑脚的汽车前轴浇铸模及汽车前轴制作方，解决了通过锻压的方法制作汽车前轴所存在的噪声大的问题。

摘要： 本发明涉及汽车前轴制作技术领域。一种汽车前轴铸造模，其特征在于，包括钢质的模具本体，所述模具本体设有浇铸口，所述模具本体包括上模和下模，所述上模和下模内设有前轴型腔，所述前轴型腔内设有前轴模型支撑片，所述浇铸口由设置在上模的上半部和设置在下模的下半部合围而成，所述浇铸口的内端设有凸出所述前轴型腔的浇口内凸部，所述前轴模型支撑片从所述浇口内凸部的一侧开始沿上模和下模的交界线延伸至浇口内凸部的另一侧。本发明提供了一种用于铸造汽车前轴的汽车前轴铸造模及汽车前轴制作方，解决了通过锻压的方法制作汽车前轴所存在的噪声大的问题。

摘要： 本发明涉及汽车前轴制作技术领域。一种设接线端子的汽车前轴浇铸模，包括接线端子和钢质的模具本体，模具本体设有浇铸口，模具本体包括上模和下模，上模和下模内设有前轴型腔，前轴型腔内设有前轴模型支撑片，浇铸口由设置在上模的上半部和设置在下模的下半部合围而成，浇铸口的内端设有凸出前轴型腔的浇口内凸部，前轴模型支撑片从所述浇口内凸部的一侧开始沿上模和下模的交界线延伸至浇口内凸部的另一侧，前轴模型支撑片设有同导电片连接在一起的电源线。本发明具有能够可靠地进行接线和用于铸造汽车前轴的优点，解决了锻压汽车前轴所存在的噪声大的问题。

摘要： 本发明涉及汽车前轴制作技术领域。一种设换向头的汽车前轴浇铸模，包括换向头和钢质的模具本体，模具本体设有浇铸口，模具本体包括上模和下模，上模和下模内设有前轴型腔，前轴型腔内设有前轴模型支撑片，浇铸口由设置在上模的上半部和设置在下模的下半部合围而成，浇铸口的内端设有凸出前轴型腔的浇口内凸部，前轴模型支撑片从所述浇口内凸部的一侧开始沿上模和下模的交界线延伸至浇口内凸部的另一侧，前轴模型支撑片设有同导电片连接在一起的电源线，电源线穿过换向头。本发明具有电源线接线时不容易产生大角度折弯而损坏和用于铸造汽车前轴的优点，解决了锻压汽车前轴所存在的噪声大的问题。

摘要： 本发明公开了前轴无接缝分段辊锻前轴梁成型工艺，包括以下工序步骤：S1、坯料：采用锯床下料，截取符合工艺尺寸要求的圆钢；S2、加热：采用1500kW中频感应加热，使圆钢的温度达到1200±20°C；S3、辊锻一道：通过一道辊锻模上的礼帽状孔型系统，实现前轴梁两处弹簧板位置的强制展宽，同时通过一道辊锻模上的矩形状孔型系统对除板簧位置外的其他部分进行变形，使其宽度和高度满足第二道辊锻工艺的要求；S4、辊锻二道：辊锻第一道后，前轴梁旋转90°进入第二道，通过二道辊锻模实现前轴梁两处弹簧板和弹簧板到拳头过渡位置的辊锻成形以及中间工字形的预成形，本发明，具有实用性强和消除辊锻和成型缺陷的特点。

摘要： 本申请涉及一种双前轴转向系统及设有该双前轴转向系统的车辆，包括转向机、过渡拉杆和转向助力缸、第一转向拉杆和第一轴车轮以及第二转向拉杆和第二轴车轮。其中，过渡拉杆与第二转向拉杆直接与转向助力缸连接，缩短了过渡拉杆的自身长度，提升了过渡拉杆的刚度及寿命；同时去除了现有技术中所采用的过渡摇臂和过渡支架，简化了整个双轴转向系统的杆系数量，提升了传动效率。

摘要： 本发明涉及汽车前轴制作技术领域。一种适用于汽车前轴铸造模的汽车前轴浇铸方法，第一步、将汽车前轴模型通过前轴模型支撑片和浇口内凸部支撑在前轴型腔内，汽车前轴模型、前轴模型支撑片和浇口内凸部将前轴型腔分割为仅通过浇铸口连通的上下两个腔；第二步、将汽车前轴模型加热到250°C后将制作砂芯的砂经浇铸口喷射到前轴型腔内而形成覆盖在前轴型腔壁上的脱模层；第三步、开模而取出汽车前轴模型；第四步、合模后将制作汽车前轴的液相钢经浇铸口浇铸到前轴型腔内固化而制作出汽车前轴。本发明提供了一种用于铸造汽车前轴的汽车前轴铸造模及汽车前轴制作方，解决了通过锻压的方法制作汽车前轴所存在的噪声大的问题。

摘要： 本发明涉及汽车前轴制作技术领域。一种适用于设接线端子的汽车前轴浇铸模的汽车前轴浇铸方法，第一步、将汽车前轴模型通过前轴模型支撑片和浇口内凸部支撑在前轴型腔内，汽车前轴模型、前轴模型支撑片和浇口内凸部将前轴型腔分割为仅通过浇铸口连通的上下两个腔；第二步、将汽车前轴模型加热到250°C后将制作砂芯的砂经浇铸口喷射到前轴型腔内而形成覆盖在前轴型腔壁上的脱模层；第三步、开模而取出汽车前轴模型；第四步、合模后将制作汽车前轴的液相钢经浇铸口浇铸到前轴型腔内固化而制作出汽车前轴。本发明具有能够可靠地进行接线和用于铸造汽车前轴的优点，解决了锻压汽车前轴所存在的噪声大的问题。