前轮驱动

摘要： 提到大众你会想到什么?我相信许多入绝对会说高尔夫,在这45年的车系历史中,高尔夫为我们留下了许多的回忆。1974年6月,当时的欧洲正面临着石油危机,为了推出一款比后置发动机的甲壳虫更省油的车,大众便推出了以两厢掀背造型为基准的第一代高尔夫。第一代高尔夫采用了前轮驱动、水冷式4缸发动机、前麦弗逊以及后扭力梁的设计,再加上时尚的外观以及实用的4门,很快第一代高尔夫就吸引了无数消费者,并在全球创下了680万台的销售业绩。

摘要： 扭矩转向是指车辆急加速时出现的跑偏现象.本文介绍了扭转转向原因及受力简化模型,通过KC试验台模拟扭矩转向工况,测量转向系统逆向输入摩擦力矩,为传动系统目标设定及分解提供指导,可提前有效降低扭矩转向风险.

摘要： 本田PMXA是一款前轮驱动与发动机横置安装的10挡自动变速器,终端采用了6个用油元件(3个离合器和3个制动器),此外还有一个单向离合器。这个单向离合器属于创新型选择性单向离合器:既可以单向约束行星齿轮组的元件,也可以双向约束,也就是说可以实现制动器功能。这些终端元件共同控制着4组单级单排行星齿轮组,可实现动力挡位11个(10个前进挡和1个倒挡)。

摘要： 本文主要对平地机前轮驱动液压系统进行研究.基于某平地机前轮驱动液压系统的基础上重新设计一套前轮驱动马达输出扭矩可调、前轮马达转速受控、左右前轮驱动互不干扰的闭式驱动回路,能够让平地机更好地适应各种复杂的工况,减少轮胎磨损、减少能量损失、提高作业效率.

摘要： 本文主要对平地机前轮驱动液压系统进行研究。基于某平地机前轮驱动液压系统的基础上重新设计一套前轮驱动马达输出扭矩可调、前轮马达转速受控、左右前轮驱动互不干扰的闭式驱动回路,能够让平地机更好地适应各种复杂的工况,减少轮胎磨损、减少能量损失、提高作业效率。

摘要： 有些战斗机会有后燃器加力助推功能，俗称开加力，就是在整个喷气发动机燃烧室内的末端二次注油，短时间可以获得更大的推力，纯粹后驱的兰博基尼Huracan丢掉了前轮驱动的羁绊，后轮可以充分享受全部426kW（580ps）的输出，这种感觉就像开了加力的战斗机，爽!

摘要： 本文在原有前驱动型式变速器的基础上，通过改动变速器的传动方案来设计来用于后驱动车用变速器。一方面拓宽产品的匹配范围；另一方面以产品零件通用化为目标，节约资源，实现产品最低成本开发。

摘要： 本文在原有前驱动型式变速器的基础上，通过改动变速器的传动方案来设计来用于后驱动车用变速器。一方面拓宽产品的匹配范围；另一方面以产品零件通用化为目标，节约资源，实现产品最低成本开发。

摘要： 本文在原有前驱动型式变速器的基础上，通过改动变速器的传动方案来设计来用于后驱动车用变速器。一方面拓宽产品的匹配范围；另一方面以产品零件通用化为目标，节约资源，实现产品最低成本开发。

摘要： 本文在原有前驱动型式变速器的基础上，通过改动变速器的传动方案来设计来用于后驱动车用变速器。一方面拓宽产品的匹配范围；另一方面以产品零件通用化为目标，节约资源，实现产品最低成本开发。

摘要： 本文在原有前驱动型式变速器的基础上,通过改动变速器的传动方案来设计来用于后驱动车用变速器。一方面拓宽产品的匹配范围;另一方面以产品零件通用化为目标,节约资源,实现产品最低成本开发。

摘要： 本文在原有前驱动型式变速器的基础上,通过改动变速器的传动方案来设计来用于后驱动车用变速器。一方面拓宽产品的匹配范围;另一方面以产品零件通用化为目标,节约资源,实现产品最低成本开发。

摘要： 本文在原有前驱动型式变速器的基础上,通过改动变速器的传动方案来设计来用于后驱动车用变速器。一方面拓宽产品的匹配范围;另一方面以产品零件通用化为目标,节约资源,实现产品最低成本开发。

摘要： 本文在原有前驱动型式变速器的基础上,通过改动变速器的传动方案来设计来用于后驱动车用变速器。一方面拓宽产品的匹配范围;另一方面以产品零件通用化为目标,节约资源,实现产品最低成本开发。

摘要： 本发明提供了一种保持机构，其包括：能够对用于电动车辆的电子装置进行保持的保持板；对保持板的两个长侧部进行支承的腿部；设置在腿部中并且在保持板的短边方向上彼此分离的第一固定部和第二固定部；以及第三固定部，该第三固定部位于保持板的沿着短边方向的两个侧部中的一个侧部处或靠近保持板的沿着短边方向的两个侧部中的一个侧部，并且第三固定部定位成高于第一固定部和第二固定部，其中，第一固定部和第二固定部能够分别固定至第一安装部和第二安装部，第一安装部和第二安装部设置在位于电动车辆的前侧处的车身结构构件中并且在电动车辆的宽度方向或前后方向上彼此分离，并且第三固定部可以固定至设置在车身结构构件中的第三安装部。

摘要： 本发明涉及平地机前轮驱动，为解决现有平地机前轮驱动的缺点，提供一种平地机前轮驱动液压系统，包括驱动泵、前轮液压马达、油箱、补油泵、速度切换阀、前轮驱动控制阀、模式切换阀，驱动泵两个油口与前轮驱动控制阀C油口和D油口连接，前轮驱动控制阀E油口和F油口与前轮液压马达A油口和R油口连接、H油口与补油泵出油口连接，G油口与油箱连接，前轮液压马达S油口经速度切换阀与补油泵或油箱择一导通，前轮液压马达壳体回油的T油口经模式切换阀与减压阀出口或油箱择一导通。本发明前轮驱动液压系统的前轮速度始终跟随后轮的速度，在平地机行驶过程中可以切换到前轮助力功能，能有效地发挥前轮助力的作用。

摘要： 本发明涉及一种前轮驱动并实现差速驱动转向的飞行器推动装置及方法，其推动装置接入飞机的公用液压系统，公用液压系统的机载油液分两路接入：第一路机载油液流过第一伺服阀驱动第一液压马达工作，第一液压马达输出端经第一离合器将动力传输至行星齿轮机构的外齿圈，经外齿圈将动力再传输至飞机轮毂上以带动飞机的前右机轮和前左机轮运动；第二路机载油液流过第二伺服阀驱动第二液压马达工作，第二液压马达输出端经第二离合器将动力传输至行星齿轮机构的太阳轮，太阳轮经反向机构实现左右旋转反向，进而带动飞机的前右机轮和前左机轮转速的不同实现机轮转向。本发明能实现直行驱动又能实现差速驱动转向，并直接驱动飞机机轮达到拖动目的。

摘要： 提供了一种前轮驱动或后轮驱动行星齿轮无级变速传动装置，具有输入轴，输出轴，无级变速倾斜球行星变速器，具有第一、第二、第三和第四旋转元件的复合行星齿轮组组件，以及多个扭矩传递装置。复合行星齿轮组组件具有简单的单齿轮齿轮组以及复合的双齿轮齿轮组，并有固定连接的行星架和固定连接的齿圈，形成了共同的行星齿轮架和共同的齿圈。外行星齿轮与驱动输出轴的齿圈啮合。选择性的扭矩传递装置包括离合器和制动离合器。

摘要： 本发明涉及用于包括主动侧倾控制设备的前轮驱动车辆的电动四轮驱动(4WD)系统，包括驱动模块，所述驱动模块被配置成利用电能，产生旋转动力，并把旋转动力提供给后轮。液压发生器与驱动模块相连，并被配置成利用驱动模块的旋转动力，产生液压，和把液压提供给主动侧倾控制设备。

摘要： 本发明涉及平地机前轮驱动，为解决现有平地机前轮驱动的缺点，提供一种平地机前轮驱动液压系统，包括驱动泵、前轮液压马达、油箱、补油泵、速度切换阀、前轮驱动控制阀、模式切换阀，驱动泵两个油口与前轮驱动控制阀C油口和D油口连接，前轮驱动控制阀E油口和F油口与前轮液压马达A油口和R油口连接、H油口与补油泵出油口连接，G油口与油箱连接，前轮液压马达S油口经速度切换阀与补油泵或油箱择一导通，前轮液压马达壳体回油的T油口经模式切换阀与减压阀出口或油箱择一导通。本发明前轮驱动液压系统的前轮速度始终跟随后轮的速度，在平地机行驶过程中可以切换到前轮助力功能，能有效地发挥前轮助力的作用。

摘要： 本发明涉及一种前轮驱动并实现差速驱动转向的飞行器推动装置及方法，其推动装置接入飞机的公用液压系统，公用液压系统的机载油液分两路接入：第一路机载油液流过第一伺服阀驱动第一液压马达工作，第一液压马达输出端经第一离合器将动力传输至行星齿轮机构的外齿圈，经外齿圈将动力再传输至飞机轮毂上以带动飞机的前右机轮和前左机轮运动；第二路机载油液流过第二伺服阀驱动第二液压马达工作，第二液压马达输出端经第二离合器将动力传输至行星齿轮机构的太阳轮，太阳轮经反向机构实现左右旋转反向，进而带动飞机的前右机轮和前左机轮转速的不同实现机轮转向。本发明能实现直行驱动又能实现差速驱动转向，并直接驱动飞机机轮达到拖动目的。

摘要： 一种前轮驱动或后轮驱动无级变速器，具有：输入轴；输出轴；连续可变倾斜球行星变速机构；复杂行星布置，其具有第一旋转元件、第二旋转元件、第三旋转元件和第四旋转元件；以及，多个扭矩传递装置。复杂行星布置具有简单的单小齿轮齿轮组和复合双小齿轮齿轮组，具有固定地连接的行星架和固定地连接的环形齿轮，形成联合行星齿轮行星架和联合的环形齿轮。外行星齿轮接合环形齿轮，环形齿轮驱动输出轴。可选的扭矩传递装置包括离合器和制动离合器。无级变速器配置的替代变型利用两个简单行星齿轮组组件，而不是具有和不具有扭矩传递装置配置变型的复杂行星布置。

摘要： 本实用新型公开了一种三轮摩托车前轮驱动系统及前轮悬挂装置，前轮驱动系统包括：将发动机置于驾驶室前方，前轮侧上方，连轴器、变速器及传动轴。发动机输出轴通过连轴器与变速器的输入轴相连接，变速器的输出轴通过传动轴与前轮相连接。前轮悬挂减振装置包括：减振器、转向拉杆、v型托臂及前轮托架。减振器安装在前轮托架上部，转向拉杆安装在前轮托架前部、v型托臂安装在前轮托架下部。本实用新型具有如下优点：1、发动机散热效果好，延长发动机使用寿命。2、可节约大量的生产成本和维护成本，提升传动效率、爬坡能力及燃油经济性。3、改善前减振器的减振能力，提高承载能力。

摘要： 本实用新型涉及一种转向驱动的前轮驱动装置，属于机械制造领域。技术方案如下：一种转向驱动的前轮驱动装置，包括车架，其特征在于所述的前轮驱动装置是由一级传动箱固定在车架上，二级传动箱通过一级销轴固定在一级传动箱上，并绕其转动；前轮固定在二级传动箱的输出端；二级传动箱上安装有转向支架；转向油缸一端固定在车架上，另外一端与转向支架连接，通过油缸的伸缩，实现二级传动箱围绕一级传动箱转动。