刹车片

摘要： 本文开展了湿热环境飞机制动摩擦片摩擦系数测试与性能研究,进行了湿热环境飞机制动摩擦片摩擦系数测试试验,通过典型工况的湿热环境稳态响应试验,研究了刹车材料湿热环境下的摩擦系数的拟合方法,获取了湿热环境下飞机刹车片摩擦系数特性。结论:刹车材料的摩擦系数与温度和湿度相关,保持湿度不变,温度越高,摩擦系数越小;在相同的温度下,湿度越大,摩擦系数越大。

摘要： 为了解决刹车片内部缺陷检测困难的问题,根据不同内部构造的刹车片敲击声音不同的原理,设计了一套刹车片内部缺陷检测装置。通过三维软件对装置整体结构进行了设计,主要包括传动、敲击、声音信号处理、分拣四部分。刹车片托盘为承载构件所以对托盘的螺栓强度和托盘本身的刚度分别进行了强度计算和强度仿真实验,保证结构设计的合理性,然后对装置中振动较大的构件进行了模态分析,为动力学设计提供理论基础,还对分拣转盘的转动时间做了理论分析,最后通过实验验证证明该装置具有93%左右的检测准确率,为刹车片检测装置的设计提供了可靠的参考。

摘要： 在汽车的行驶过程中,刹车片会达到很高的温度,过高的温度则会导致刹车片失灵现象,而目前刹车片的耐热技术还不够成熟,且还没有成熟的装置来给刹车系统降温,所以很容易因刹车失灵而引起交通事故。智能刹车系统的设计,解决了刹车片由于过热而产生的刹车失灵现象,提高了汽车行驶的安全系数。通过利用机械结构,传感器技术,单片机程序及硬件电路控制的合理搭配,完成智能刹车片与刹车盘的组合,散热过程中散热通道开启时间为4.3s,当刹车片温度为52.5°C时,散热通道完全打开,并做到刹车片温度的远程监控与实时反馈,实现了与自动控制降温系统于一体的智能装置,使汽车具有更高的刹车性能与安全系数。

摘要： 文物源起在中国共产党长沙历史馆内,摆放着一套航空刹车片,刹车片中最大的外直径为36.2厘米。它是由中国工程院院士黄伯云领衔的科研团队精心打造的粉末冶金航空刹车片,是我国首架国产大飞机C919唯一的刹车部件来源。C919的研制成功,打破了我国干线飞机完全依靠国外进口的局面。如今,粉末冶金航空刹车片已广泛应用于我国C919飞机、进口波音客机及部分军用飞机上,同时出口至俄罗斯等东欧国家,在世界材料发展长卷中留下了浓墨重彩的一笔。

摘要： 对刹车片表面缺陷的图像检测方法进行了研究。试验表明,该方法能较好地提取出刹车片表面的损伤区域,并可清晰地区分不同部位,且不需要额外增加硬件设备,具有良好的实用性及广阔的应用前景。它解决了现有技术存在着无法对刹车过程中产生的噪声进行抑制等问题。刹车片表面缺陷的图像检测方法对于准确地识别出摩擦片表面的损伤位置具有重要意义,同时为提高刹车片的使用性能提供了一种有效的手段。

摘要： 本文开展了湿热环境试验相似性表征与准则研究,进行了温度29.3~39.3°C、湿度50~90%范围内飞机刹车湿热内外场环境-摩擦系数试验,通过典型工况的外场环境稳态响应与实验室环境稳态响应测量数据对比分析,研究了刹车材料湿热环境下的摩擦系数的拟合方法,基于合适的拟合方法对湿热内外场环境试验相似性进行了研究,通过基于内场拟合曲线的缩放变换的方式,较好地将内场拟合曲线变换为外场拟合曲线,从而得到飞机关键部件湿热环境试验相似性表征方法和准则,并获得结论:保持湿度不变,温度越高,摩擦系数越小;在相同的温度下,湿度越大,摩擦系数越大。湿热环境相同情况下,内场试验得到的摩擦系数低于外场试验下的摩擦系数,即内场试验相较于外场试验更“严苛”一些。

摘要： 磨损率作为刹车片重要控制技术参数之一,在应用中需要结合实际情况考虑其影响因素。本文从风力发电机组偏航刹车片实际应用出发,以摩擦磨损计算为基础,对比研究了偏航刹车片磨损率重点相关的制动压力和偏航频次问题,为刹车片生产厂家和风电主机厂设计、测试和摩擦材料组分选型提出了指导性意见。

摘要： 进入冬季,雨雪冰冻雾等天气会加快汽车零件的耗损,因此,各位车主在冬季对于车辆的保养要格外注意。刹车片的保养冬季气温低,洗车后不要长时间停驻,特别是室外的洗车场,防止制动盘与刹车片结冰。冬天行车千万不要频繁的急刹,这样不仅会增加事故的发生几率,而且会缩短.刹车片的使用寿命。

摘要： 以某型飞机刹车组件为研究对象,针对一起刹车组件中的刹车片断裂故障,采用由表及里、追本溯源的分析方法,结合实际运行经验分析刹车组件受力情况,利用显微镜进行断面观察,根据实验对比,得出刹车组件的失效原因;最后结合实际维护经验,从刹车片组件翻修工艺和日常维护标准上提出针对性的维修建议。

摘要： 以某型飞机刹车组件为研究对象,针对一起刹车组件中的刹车片断裂故障,采用由表及里、追本溯源的分析方法,结合实际运行经验分析刹车组件受力情况,利用显微镜进行断面观察,根据实验对比,得出刹车组件的失效原因;最后结合实际维护经验,从刹车片组件翻修工艺和日常维护标准上提出针对性的维修建议.

摘要： 客车刹车片需求相对稳定,但要求相对较高.如果进行认真总结和分析,会发现它对刹车片的要求具备许多特殊性,对刹车片的品质和质量控制有着更为具体和严格的要求.尤其是针对使用寿命不断提升的要求,对售后体系和售后能力的要求,对环保的严格要求等等都具备一定的特殊性和前瞻性.通过对其需求的研究,对提升刹车片的水平具有重要意义.

摘要： 水合硅酸钙964是人造带结晶水的硅酸钙,含少量高品质纤维素纤维(最多5％)，且低密度,高孔隙率，精选原料,独家技术制造。具有均匀性好，纯度高，均匀结晶，无二氧化硅等特点。水合硅酸钙964具有提升混料里各种组分的分散性，优秀的原料隔离属性，改变有机纤维(比如芳纶和丙烯睛纤维)的静电属性，提高了其对混料粉末的亲和力，且和树脂的亲和性好等物理属性。由于纤维索纤维的存在，增加了刹车片的强度，由于降低摩擦材料的密度，减少了材料的使用。类似钛酸钾，热态过程稳定摩擦系数，提升哀退。同时具有高熔点，高温下摩擦系数更稳定。

摘要： 我公司的E62型精梳机运行高效稳定,设备维护和故障排除都比较方便,但刹车片的工作寿命只有2年～3年.经过检查分析发现,刹车片快速消耗的原因在于每次停车时,在电机高速下强行制动产生了较大的摩擦力,加快了刹车片的磨损.为了节约成本,尝试对其刹车制动系统进行电气改造.通过新增时间继电器的延时断开功能，避免了刹车片在近3000r/min的高速下进行刹车制动，只在低速下刹车，即将原有的一高一低刹车改为只有一个低速刹车，减少了刹车的次数和强度，大大减少了刹车片的损耗，使原来已经不能使用的刹车片也可以继续使用。自2008年改造以来，改造后的效果显著，机台运行稳定，刹车片的使用寿命得到了大幅提高。

摘要： 我公司的E62型精梳机运行高效稳定,设备维护和故障排除都比较方便,但刹车片的工作寿命只有2年-3年.经过检查分析发现,刹车片快速消耗的原因在于每次停车时,在电机高速下强行制动产生了较大的摩擦力,加快了刹车片的磨损.为了节约成本,尝试对其刹车制动系统进行电气改造.E62型精梳机采用双速电机实现车速的快慢速转换，电机的制动采用刹车片电磁机械制动方式。在每次停车过程中，先是在快速状态下进行一次刹车，然后慢速运行几秒后再次进行一次刹车制动。对停车的方式进行了改造，跳过快速时的刹车制动，只进行慢速状态下的制动。

摘要： 聚四氟乙烯,英文名称:Polytetrafluoroethylene,简称PTFE或F4.聚四氟乙烯是四氟乙烯的聚合物.聚四氟乙烯(Teflon或PTFE),俗称"塑料王",是美国杜邦公司的彭励格(Roy Joseph Plunkett)博士于1938年发明的,杜邦公司在1945年注册了Teflon(R)(特富龙(R))商标并商业化生产.氟材料具有耐高温，耐低温，耐腐蚀，耐气候，以及高润滑，不粘附，无毒害，以及优异的电性能，且耐辐射性能较差，熔融粘度高，熔融状态下不流动，易压实结团等特性。微粉是细化的低分子量的聚四氟乙烯，它几乎全部消费在非氟聚合物工业中。微粉添加其他产品中混合以提高这些产品的性能，氟添加剂的添加给予基质一些氟聚合物的性能，很少微粉本身的单独应用，如干膜润滑剂。配方中PTFE微粉引入，可以明显改善噪声，降低刹车系统的磨损，保持刹车系统的清洁和自洁，延长刹车系统使用寿命。

摘要： 用户对刹车片产品质量要求越来越高，就对刹车片企业在配方及工艺等方面提出比较高的要求，同时刹车片品种繁多，单品种订单量小，给企业造成比较大的挑战。需要设计一种高品质、灵活可靠、投资成本低、使用成本低的热压机设备，而设计使用的设备满足这方面的需求。压力机主缸通过平衡缸连接凸模，作为加压用缸。辅缸为中模锁模用油缸。为装卸模具方便，主缸和辅缸可以单独工作，同时在使用过程中，主缸和辅缸同步上升和同步下降。液压系统采用高低压泵，高压泵为主缸提供压力，压力等级为25MPa，低压泵为主缸和辅缸提供速度，主缸的快速上升和下降、辅缸的快速上升和下降，主缸和辅缸可以在手动模式下单独运动，主要是装卸模具和维护时使用。平衡缸结构，油缸采用四腔，内部连通，保证四个平衡缸能提供相同的压力。新式的等比压机在投料量相差较大时，仍可保持密度一致，所制得产品性能一致性好，可以一台机组生产不同型号，模具成本低，开发速度快，大大降低了型号开发成本。随着客户个性化需求的增强及市场竞争的恶化，多品种、小批量的订单已成为了行业的常态，而这种压机的出现，应合了多品种小批量订单的生产。为企业生存和发展提供了切实可行的选项。

摘要： 按照汽车用制动器衬片的国家标准,以橡胶预混料为原理,采用密闭式炼胶机生产鼓式刹车片和盘式刹车片,并对产品的摩擦磨损性能进行测试.

摘要： 每年约7500吨金属硫化物用于摩擦制动行业，其中天然金属硫化物:4500吨/年，合成金属硫化物:3000吨/年。天然金属硫化物中主要杂质体现在低纯度金属硫化物中。对比分析三氧化二锑硫化物(天然)和硫化亚锡(合成)，以及低纯度硫化物和硫化亚锡(合成)，论述了杂质(重金属)对人类和环境的影响。高级天然金属硫化物，应用在售后市场，以减少杂质合成金属硫化物和金属硫化物化合物，应用在原装设备OE，有效降低重金属含量由于无铜化配方的研发使金属硫化物的危害增加，金属硫化物将在不远的将来越来越重要。通过合成金属硫化物(硫化亚锡)替代天然金属硫化物。

摘要： 每年约7500吨金属硫化物用于摩擦制动行业，其中天然金属硫化物:4500吨/年，合成金属硫化物:3000吨/年。天然金属硫化物中主要杂质体现在低纯度金属硫化物中。对比分析三氧化二锑硫化物(天然)和硫化亚锡(合成)，以及低纯度硫化物和硫化亚锡(合成)，论述了杂质(重金属)对人类和环境的影响。高级天然金属硫化物，应用在售后市场，以减少杂质合成金属硫化物和金属硫化物化合物，应用在原装设备OE，有效降低重金属含量由于无铜化配方的研发使金属硫化物的危害增加，金属硫化物将在不远的将来越来越重要。通过合成金属硫化物(硫化亚锡)替代天然金属硫化物。

摘要： 每年约7500吨金属硫化物用于摩擦制动行业，其中天然金属硫化物:4500吨/年，合成金属硫化物:3000吨/年。天然金属硫化物中主要杂质体现在低纯度金属硫化物中。对比分析三氧化二锑硫化物(天然)和硫化亚锡(合成)，以及低纯度硫化物和硫化亚锡(合成)，论述了杂质(重金属)对人类和环境的影响。高级天然金属硫化物，应用在售后市场，以减少杂质合成金属硫化物和金属硫化物化合物，应用在原装设备OE，有效降低重金属含量由于无铜化配方的研发使金属硫化物的危害增加，金属硫化物将在不远的将来越来越重要。通过合成金属硫化物(硫化亚锡)替代天然金属硫化物。

摘要： 本发明涉及一种刹车片的粘接层，以重量份数计由以下材料组成：橡胶粉6～10份、硫酸钡5～10份、钢棉15‑20份、氧化铝3～6份、碳化硅2～6份、树脂10～20份、云母6～12份、摩擦粉8～15份、芳纶3～7份。本发明还提供了一种含有如上所述的粘接层的刹车片以及此刹车片的制备工艺。本发明的粘结层不仅可以起到提醒车主更换刹车片的作用，同时增加了刹车片的剪切强度，具有良好的散热，提高了产品性能。

摘要： 本发明涉及刹车片技术领域，尤其涉及一种刹车片用摩擦材料、刹车片以及刹车片制备方法。刹车片用摩擦材料由以下原料组成：萘酚改性酚醛树脂、钛酸酯偶联剂、硼纤维、二硼化钛纤维、碳硅纤维、芳酰胺纤维、聚丙烯腈纤维、坡缕石纤维、氧化铍晶须、氮化硅晶须、硼化物晶须、氮化硼粉、重晶石粉、橄榄石粉以及煤矸石粉。刹车片采用上述刹车片用摩擦材料和背板制成。刹车片制备方法为：将上述刹车片用摩擦材料与背板压制、热处理、尺寸加工而成。本发明的刹车片具有寿命更长、制动更舒适、安全性更高以及摩擦系数更稳定的优点。本发明的刹车片制备方法工艺简单。

摘要： 本发明涉及刹车片技术领域，尤其涉及一种用于刹车片的摩擦材料、刹车片以及刹车片制备方法。用于刹车片的摩擦材料，由以下原料组成：萘酚改性酚醛树脂、钛酸酯偶联剂、芳酰胺纤维、炭芯硼纤维、钛酸钙纤维、聚丙烯腈纤维、氧化铍晶须、氮化硅晶须、石墨晶须、硅化物晶须、二氧化钛晶须、氮化硼粉、重晶石粉、透闪石粉、文石粉以及煤精石粉。刹车片采用上述用于刹车片的摩擦材料和背板制成。刹车片制备方法包括：将上述用于刹车片的摩擦材料与背板压制、热处理、尺寸加工，得到刹车片成品。本发明的刹车片具有热稳定性强、使用安全无毒以及摩擦性能优良的优点。本发明的刹车片制备方法工艺简单。

摘要： 本发明属于刹车片技术领域，尤其涉及刹车片摩擦材料、刹车片摩擦块及其制备方法和刹车片。本发明刹车片摩擦材料中，酚醛树脂作为主要的粘结剂，并通过丁腈橡胶粉辅助粘结，酚醛树脂在刹车片摩擦材料的质量分数为4.0％～7.0％，含量较低，原料中添加有硅酸锆、硫化锑和电解铜粉，硅酸锆、硫化锑和电解铜粉在摩擦界面层由于摩擦作用受热使得在酚醛树脂等发生热分解的情况下发生氧化分解，从而起到高温阶段的粘结作用，并且硅酸锆、硫化锑和电解铜粉可协同作用使得该刹车片摩擦材料无论是低温阶段还是在高温阶段都能保持稳定的摩擦系数，且成本低廉，采用本发明刹车片摩擦材料制备刹车片能在保证刹车片高性能的条件下降低生产成本。

摘要： 本发明公开了用于刹车片的摩擦材料、刹车片以及刹车片制备方法，其组分按质量百分比配比为：改性酚醛树脂30‑40%、丁腈橡胶8‑13%、聚苯硫醚6‑10%、氧化镁3‑7%、氧化铝5‑7%、硫化铜6‑10%、云母粉4‑8%、芳纶纤维6‑11%、陶瓷纤维7‑13%、所述氧化镁和氧化铝作为增摩剂使用，所述硫化铜作为润滑剂使用。通过采用本发明制成的用于刹车片的摩擦材料，由于采用了改性酚醛树脂，能够在制动发热的时候仍然保持良好的热稳定性，多以能够保证汽车良好的制动性能，更好的保证了驾乘人员的人身安全，而且采用芳纶纤维和陶瓷纤维作为增加材料，不会在制动的时候产生金属粉尘，不会对环境造成污染，而且不会产生致癌物质，保证了驾乘人员的身体健康。

摘要： 本发明涉及刹车片技术领域，尤其涉及一种用于刹车片的摩擦材料、刹车片以及刹车片制备方法。用于刹车片的摩擦材料，由以下原料组成：萘酚改性酚醛树脂、钛酸酯偶联剂、芳酰胺纤维、炭芯硼纤维、钛酸钙纤维、聚丙烯腈纤维、氧化铍晶须、氮化硅晶须、石墨晶须、硅化物晶须、二氧化钛晶须、氮化硼粉、重晶石粉、透闪石粉、文石粉以及煤精石粉。刹车片采用上述用于刹车片的摩擦材料和背板制成。刹车片制备方法包括：将上述用于刹车片的摩擦材料与背板压制、热处理、尺寸加工，得到刹车片成品。本发明的刹车片具有热稳定性强、使用安全无毒以及摩擦性能优良的优点。本发明的刹车片制备方法工艺简单。

摘要： 本发明涉及刹车片技术领域，尤其涉及一种刹车片用摩擦材料、刹车片以及刹车片制备方法。刹车片用摩擦材料由以下原料组成：萘酚改性酚醛树脂、钛酸酯偶联剂、硼纤维、二硼化钛纤维、碳硅纤维、芳酰胺纤维、聚丙烯腈纤维、破缕石纤维、氧化铍晶须、氮化硅晶须、硼化物晶须、氮化硼粉、重晶石粉、橄榄石粉以及煤矸石粉。刹车片采用上述刹车片用摩擦材料和背板制成。刹车片制备方法为：将上述刹车片用摩擦材料与背板压制、热处理、尺寸加工而成。本发明的刹车片具有寿命更长、制动更舒适、安全性更高以及摩擦系数更稳定的优点。本发明的刹车片制备方法工艺简单。

摘要： 本实用新型公开了一种专业赛车刹车片钢背及含有该刹车片钢背的刹车片，涉及刹车片钢背技术领域，解决不安全和不稳定的问题，一种专业赛车刹车片钢背及含有该刹车片钢背的刹车片包括钢背，切口槽和切口爪的弧形设置能发挥最大的摩擦材料层的抓扣力度，达到在实际圆形方向制动时最有效的力矩分布，最大的剪切力度和粘合力度，耐高温化学粘合层将摩擦材料层与钢背的切口槽和切口爪嵌合为一体，提高耐高温化学粘合层和摩擦材料层与钢背的粘合面积，摩擦材料层与钢背表面的切口槽和切口爪形成相互抓扣，提高刹车片和刹车盘高负荷制动时摩擦材料层和钢背的剪切力度，解决专业赛车高温高强度制动下钢背与摩擦材料层的滑脱和分离，具有安全和稳定的优点。

摘要： 本实用新型提供一种刹车片钢背及包含该刹车片钢背的刹车片，在所述刹车片钢背与摩擦材料相接触的一侧设置有多个密集设置的球面凹槽，所述球面凹槽的深度不大于所述球面凹槽的半径，所述球面凹槽的底部设置有通孔。本实用新型结构简单，并且能大幅度提高摩擦材料与刹车片钢背结合面所能承受的最大剪切力与抗“疲劳破坏”的能力，增加了刹车片的使用寿命，保证了驾驶人员的安全，提高了效率，节约了成本。

摘要： 本实用新型提供了一种降噪刹车片钢背，该降噪刹车片钢背包括钢背本体，钢背本体上设有不少于12个降噪孔，任意两个降噪孔的边缘之间的最小间距不小于5mm，并且降噪孔的最小尺寸为钢背本体的厚度的1-1.2倍。本实用新型还提供了一种刹车片，该刹车片包括上述降噪刹车片钢背以及粘结在该降噪刹车片钢背上的摩擦材料。由于在钢背本体上设有降噪孔，不仅可以降低制动噪音，还可以增加钢背本体与摩擦材料的粘合度，从而增强刹车片的剪切强度，提高制动安全。