刹车

摘要： 故障现象一辆2016年生产的梅赛德斯奔驰GLC300,搭载M274,排量2.0T型发动机,VIN为:LE40G4KB2GL******,行驶里程81439km,客户投诉该车踩刹车挂D挡起步会有强烈的顿挫感和车辆无法挂入倒挡。

摘要： 由瑞士可持续轻量化公司Bcomp和合作方奥地利KTM技术公司开发的越野车刹车罩,已被列为2022年JEC复合材料创新奖的入围名单。该创新部件结合了热固性和热塑性聚合物的最佳特性,还将热固性相关的二氧化碳排放量减少了82%。该盖板使用了Bcomp公司技术织物ampliTexTM的预浸渍版本,构成了轻质和坚硬结构的基础。

摘要： 目前石油钻井现场配套的独立机泵组,实际使用过程中因井下复杂情况需要立即关井时,独立机泵组无法及时停泵。通过在液力偶合器输出端加装气胎式离合器改造而成的刹车装置,抵消偶合器充油阀动作期间柴油机与偶合器剩余惯性,以实现泥浆泵的快速停泵。此功能在井下复杂情况需要立即关井或其他特殊情况需要立刻停泵时,能够立即让泥浆泵停止运转,避免造成井下或人身安全事故。

摘要： 按照风力发电机组控制系统设计规范,风机的超速保护软件和硬件应分开设计,软件超速源于程序计算,硬件超速独立串联于机组安全链。华锐风机配置3个安全链硬件保护超速故障,其中叶轮超速刹车故障等级最高,故障时触发安全链紧急停机和齿轮箱高速轴刹车,本文选取一起华锐风机超速继电器参数设置错误造成超速保护越级动作的案例,分析了华锐风机超速故障触发的逻辑。

摘要： 针对某飞机落地前,刹车多次自检报故、右刹车阀建压异常的现象,建立了刹车故障树进行故障的分析与定位,并通过试验验证了故障原因。分析表明,该故障的主要原因为刹车阀的设计缺陷,导致刹车阀内部的密封皮碗在随活塞往复运动过程中逐渐损坏,当磨损掉落的胶条脱落后附着在皮碗的密封唇口上时,皮碗的密封性遭到破坏,导致刹车阀建压失效、刹车自检报故。根据故障原因分析,并结合试验提出了改进刹车阀设计的方案。

摘要： 刹车是电动绞车的核心部件,本文设计一种负载敏感式刹车结构,并对刹车动力学特性进行分析,从结构运行机理上阐述了负载敏感式刹车设计结构、运行特性等关键技术细节。对采用负载敏感式刹车结构的电动绞车进行了实物验证,验证结果表明采用负载敏感式刹车,使得绞车系统的结构设计紧凑,缩小了系统的体积,而且大大提高了绞车系统的传动效率,解决传统绞车类设备传动效率低、体积大等问题,适应了机载电动绞车的需求。

摘要： 嗅到了危险信号。李想踩了一脚刹车。5月11日晚,一位应届毕业生告诉《21CBR》记者,当日上午收到理想汽车公司邮件,“由于业务架构调整,少部分尚未入职的校招同学将面临转岗面试的情况”。和他一起拿到理想汽车offer的同学,收到的则是“解约”通知。记者又找到两位拿到技术岗offer的毕业生,均表示暂未收到转岗或解约邮件。针对裁减校招生事宜。

摘要： 刹车系统是关系飞机飞行安全的重要系统,防滑刹车控制模块(BCU)是飞机刹车系统的核心部件.BCU通过控制液压电磁阀和压力伺服阀输出刹车压力,为飞机着陆滑跑提供刹车制动和防滑控制,实现各种不同工况下的刹车功能.本文针对BCU测试效率低,测试复杂的问题,设计了一种高效快速的BCU模块测试系统.采用该测试系统后,BCU模块的调试生产效率显著提高,为实现BCU模块的批生产提供了有利工具.

摘要： 我没见过黑夜,我没见过星星,我没见过春天、秋天和冬天。我出生在刹车时代结束的时候,那时地球刚刚停止转动。地球自转刹车用了四十二年,比联合政府的计划长了三年。妈妈给我讲过我们全家看最后一个日落的情景,太阳落得很慢,仿佛在地平线上停住了,用了三天三夜才落下去。当然,以后没有“天”也没有“夜”了,东半球在相当长的一段时间里(有十几年吧)将处于永远的黄昏中,因为太阳在地平线下并没落深,还在半边天上映出它的光芒。就在那次漫长的日落中,我出生了。

摘要： 妞妞一家顺利上了车,通往海边的公路弯弯曲曲,司机一会儿左转弯,一会儿右转弯。路上还有很多红绿灯,司机一会儿踩刹车停下,一会儿踩油门过马路!当司机左转弯、右转弯、踩刹车、踩油门的时候,妞妞的身体会往哪边倒呢?请你用箭头试着画一画吧!

摘要： 本文介绍米-17系列直升机主机轮刹车钢圈维修的必要性和拆卸工作的重要性,从而引出一种拆卸米-17系列直升机主机轮刹车钢圈的新型工具,并对其工作原理、结构及使用方法和优点进行详细阐述.

摘要： 车辆制动过程引起的振动是指车辆制动过程中驾乘人员在方向盘、制动脚踏板和座椅上感觉到的过度振动,又称为刹车不平顺性、制动颤抖或发抖.制动过程引起的振动使驾乘人员的安全感和舒适感变差,对车辆的性能和质量产生很大的负面影响.特别是汽车在高行驶里程下,关键零部件的磨损和动力学性能下降,刹车不平顺性问题更加突出.通过运用振动理论和试验分析方法研究了车辆底盘-转向系统的机-液耦合动力学特性和由于刹车盘的厚度变化而产生的刹车液压系统的压力波动,制动力矩波动和悬架系统振动和车辆转向系统振动特性.提出了应用半主动控制摩擦阻尼器消除刹车不平顺性的方法.车辆道路试验证实了半主动控制摩擦阻尼器消除刹车不平顺性的可行性.

摘要： 以B737、A340飞机为代表机型分析了大型民机起落架控制系统的技术继承性及共用性,大型民机起落架控制系统的功能基本相同,即正常收放起落架、应急放下起落架、手轮操纵前轮转弯、方向舵脚蹬操纵前轮转弯、带防滑的正常刹车、带防滑的备用刹车、停机刹车、自动刹车、轮胎压力监控、机轮刹车温度监控等。波音飞机传统采用机械液压电气控制模式,通过机械手柄等操纵器件带动钢索或连杆机构打开液压阀进行控制;空客飞机及波音新研的大型民机一般采用数字电传控制模式,设置指令传感器,依靠电信号的传输和计算机进行控制。对国内技术现状进行了分析,提出了国产大型民机起落架控制系统采用数字电传控制模式的方案构想。

摘要： 在介绍飞机刹车系统的基础上提出一种取代原惯性传感器的一种高灵敏度、高精度飞机机轮防抱死电子控制系统.讨论了系统总体方案、转速信号采集、控制软件流程和驱动电路,此系统能大大提高刹车效率.

摘要： 文中对用在钢丝热处理生产线的双卷筒工字轮连续收线机的设计，计算过程进行分析说明，并为其设计提供了理论依据。

摘要： 文中对用在钢丝热处理生产线的双卷筒工字轮连续收线机的设计，计算过程进行分析说明，并为其设计提供了理论依据。

摘要： 文中对用在钢丝热处理生产线的双卷筒工字轮连续收线机的设计，计算过程进行分析说明，并为其设计提供了理论依据。

摘要： 文中对用在钢丝热处理生产线的双卷筒工字轮连续收线机的设计，计算过程进行分析说明，并为其设计提供了理论依据。

摘要： 文中对用在钢丝热处理生产线的双卷筒工字轮连续收线机的设计，计算过程进行分析说明，并为其设计提供了理论依据。

摘要： 本发明涉及一种高尔夫球车刹车系统的自动刹车及手动刹车连接组件，包含：车轮侧刹车线连接部以及高尔夫球车人控及自控刹车动作侧刹车线连接部。该车轮侧刹车线连接部设置于该自动刹车及手动刹车连接组件的一侧，该车轮侧刹车线连接部为将横向设置的两条受控刹车线予以横向连接，两条该受控刹车线为分别连接至该高尔夫球车的左轮刹车处及右轮刹车处。该高尔夫球车人控及自控刹车动作侧刹车线连接部设置于该自动刹车及手动刹车连接组件的另一侧，而将自动刹车动作刹车线的一端以及人控刹车动作刹车线的一端予以纵向连接。

摘要： 本发明得到能够应对简洁化、小型化、低成本化等的要求的摩托车用刹车系统的控制装置及控制方法、和具备这样的控制装置的摩托车用刹车系统。在有关本发明的摩托车用刹车系统的控制装置及控制方法以及摩托车用刹车系统中，设定与在摩托车的转弯行驶中取得的倾斜角（A）对应的增加梯度（G），如果满足开始基准，则开始以该增加梯度（G）使在车轮制动机构中产生的制动力增加的制动力抑制动作。

摘要： 一种使用自动刹车开关的飞机电传刹车系统及刹车方法。刹车指令传感器、控制盒、电液伺服阀和速度传感器组成常规的刹车系统。控制盒、电液伺服阀和速度传感器组成常规的防滑控制系统。自动刹车开关K或第一自动刹车开关K1与第二自动刹车开关K2、电液伺服阀、节流器、单向阀、速度传感器和控制盒组成自动刹车系统。本发明以正常刹车系统最大刹车压力的75‑125％进行刹车，以节流装置或由控制盒抑制自动刹车初始液压压力的过快速度上升，最大限度充分利于跑道可提供的结合力矩，较常规刹车缩短着陆滑跑距离35％左右，保障了飞机起飞着陆安全，提高了机场跑道利用率和装备利用率，经济、社会和军事效益明显。

摘要： 本发明涉及刹车控制技术领域，公开一种力感刹车装置、刹车系统、刹车控制方法和飞机。力感刹车装置包括力感刹车机构、力感刹车传感器和力感弹性件，力感刹车机构用于与处于联动状态的第一刹车装置的第一刹车机构和第二刹车装置的第二刹车机构进行联动；力感弹性件和力感刹车机构连接以能够提供力感刹车机构的刹车感觉力，力感刹车传感器配置为能够检测力感刹车机构的刹车动作以得到力感刹车信号并将力感刹车信号发送到控制器。力感刹车装置在刹车系统的部分刹车机构的刹车能力降低或消失时，仍保证刹车系统的刹车能力和刹车感觉力的可用性和完整性，将完全丧失刹车感觉力和刹车控制的故障概率降低了数个量级，提升了刹车控制的可靠性和安全性。

摘要： 本发明公开了一种集智能刹车和人工刹车为一体的气动刹车辅助系统及方法，该系统包括活塞，用于开放或封堵气压式刹车总泵的通气孔；中空驱动杆，用于盛放并限位活塞的伸缩路径；活塞驱动器，用于智能和人工控制活塞工作；定位导向杯罩，用于限位中空驱动杆位置；该方法包括步骤：一、编码电机初始化；二、车辆行驶及路况信息实时监测；三、刹车制动。本发明利用活塞、推柱、中空驱动杆、定位导向杯罩和编码电机的配合，实现智能刹车和人工刹车为一体的双重气动刹车保护，当驾驶员人工刹车时，顶推杆穿过中空驱动杆直接作用于活塞；当车辆紧急智能刹车时，编码电机精确控制中空驱动杆转动角度的同时控制推柱推动活塞，刹车深度控制效果好，体积小。

摘要： 一种刹车开关及具有该刹车开关的刹车装置，该刹车开关包含一围绕出一内部空间的外壳体，及二设置于该内部空间中的输出模组。该外壳体包括一壳体部、一由该壳体部的外侧面朝外凸伸的锁附部，及二分别凸设于该壳体部的顶面及底面的定位部，该壳体部的前侧面开设出至少一开孔，该壳体部的内侧面开设出至少一输出口。每一输出模组包括一由该至少一开孔向前凸出的接触件，及一电连接该接触件且由该至少一输出口穿出的输出回路。借由该等定位部上下对称的设计，使该刹车开关无方向性的区分，可减少模具的开发费用。此外，该刹车开关具两组输出回路，应用性高。

摘要： 本实用新型是有关于一种刹车总泵及具有该刹车总泵的连动刹车系统，所述刹车总泵包括有一第一刹车杠杆、一第一柱塞、一第一缸体、一第一储油室以及一第一弹簧，第一刹车杠杆枢接于第一缸体上，第一柱塞装设于第一缸体内，第一刹车杠杆可直接或间接推动第一柱塞，第一柱塞将第一缸体的内部空间分割成一第一油室、一第二油室以及一第三油室，第二油室连通第一储油室。其中，第三油室的两端在第一柱塞具有截面积的差异，一端为大截面积，另一端为小截面积，且第三油室的缸体外壁设有一可供液压油进出的连通孔，当第三油室有油压产生时，将迫使第一柱塞移动。因此，本实用新型可有效减少刹车总泵的缸体数量并省去摇臂配置的必要性，使装置小型化，实现低成本及能兼顾效能的刹车总泵。

摘要： 本实用新型涉及车辆提示设备技术领域，具体为一种带刹车踏板指示和减速指示的组合刹车信号的刹车灯，包括减速机构和刹车机构，减速机构包括减速指示信号线、第一打铁线和减速指示灯，减速指示信号线的与减速指示灯相连通，第一打铁线与减速指示灯电性连接，刹车机构包括踏板刹车信号线、第二打铁线和踏板刹车指示灯，踏板刹车信号线的与踏板刹车指示灯电性连接，第二打铁线与踏板刹车指示灯电性连接，踏板刹车指示灯、减速指示灯的外端位置处套接有连接灯罩，减速指示信号线、第一打铁线、踏板刹车信号线、第二打铁线与连接灯罩贯通设置。本实用新型减速机构和刹车机构的设置，实现分离显示作业。

摘要： 本申请涉及手刹制动装置技术领域，具体为一种汽车手刹车和脚刹车系统的自动断气刹车装置。本申请，包括摇柄和刹车盘，所述摇柄的两端分别转动连接有转杆和调节杆，所述转杆的一侧固定连接有定位板，所述转杆和调节杆的一端均转动连接有夹板，两个所述夹板相互靠近的一端彼此转动连接，两个所述夹板分别位于刹车盘的上下两侧，所述夹板的表面设有阻断结构，所述阻断结构包括两个辅助块，两个所述辅助块分别与两个夹板固定连接，两个所述辅助块彼此靠近的一侧固定连接有第一弹簧。解决了传统手刹制动装置对气缸的导气管控制性较弱，对于重载车使用来说，不方便对气缸的输气管道进行快速封死，容易导致溜车现象发生的问题。

摘要： 本实用新型公开了一种集智能刹车和人工刹车为一体的气动刹车辅助系统，包括活塞，用于开放或封堵气压式刹车总泵的通气孔；中空驱动杆，用于盛放并限位活塞的伸缩路径；活塞驱动器，用于智能和人工控制活塞工作。本实用新型利用活塞、推柱、中空驱动杆、定位导向杯罩和编码电机的配合，实现智能刹车和人工刹车为一体的双重气动刹车保护，当驾驶员人工刹车时，顶推杆穿过中空驱动杆直接作用于活塞；当车辆紧急智能刹车时，编码电机精确控制中空驱动杆转动角度的同时控制推柱推动活塞，刹车深度控制效果好，所占体积小。