制动鼓

摘要： 载重汽车是全球货运中使用最为广泛的运输方式。在德国,有超过71%的货物是通过载重汽车运输的;而在美国,这一份额甚至达到72.5%。仅2019年一年,德国载重汽车运输货物的总重量就超过32亿吨;美国同年的载重汽车运输量达到118亿吨,是德国的四倍之多——而且这一数字还在世界范围内呈上升趋势。

摘要： 从模拟试验的角度出发,分析了制动鼓在循环刹车、受热冷却过程中基体组织的变化情况,说明了裂纹位置处的铁素体超标和石墨粗大产生的原因,得出了长时间使用的制动鼓基体组织转变的一般规律,指出制动鼓基体组织的变化是导致其力学性能下降、产生裂纹、引起失效现象的根本原因。

摘要： 车轮是连接轮胎与制动毂的部件,车轮轮辋负责安装轮胎,车轮轮辐负责与底盘中制动鼓安装,本文介绍的车轮轮辐与制动毂通过螺栓直接相连方式。1.现状目前市面上有两种定位的平面安装方式。(1)轮辐中心孔定心的平面安装方式,即制动鼓台阶轴与轮辐中心孔定位,螺母平面圈通过螺栓夹紧轮辐螺栓孔平面(见图1)。

摘要： 制动鼓是车桥制动系统中的重要零件,起着承受整车负载和制动的功能,其性能的好坏直接影响汽车制动性能稳定甚至驾驶安全。尤其是在大、中城市,公交客车长期处于严重超载状态[1];制动鼓的使用条件苛刻,极易产生早期磨损等故障问题。

摘要： 随着越来越多汽车新技术的应用,法规和市场对商用车底盘制动系统性能可空间布置也不断提出更高的要求。目前GB7258中已将重卡制动气压提升至1 000 k Pa。如果将轻卡制动气压提升至1 000 k Pa,整车储气筒总容积将减少15%左右,可以使整车空间布置方案更加合理,所以轻卡制动气压提升是必然趋势。车桥作为制动系统的执行机构,制动气压提升将会影响与之相关的部件功能,其是否满足制动气压提升需求,需要进行相关计算分析。

摘要： 依据《中华民族共和国标准化法》、《团体标准管理办法》的规定,《山西省铸造行业协会团体标准管理办法》的要求,由山西汤荣机械制造股份有限公司起草制定的《双金属复合制动鼓》《铁型覆砂制动鼓铸件》,山西东鑫衡隆机械制造股份有限公司和山西汤荣机械制造股份有限公司共同起草制定的《铁型覆砂铸造工艺质量控制》以上三项标准,经山西省铸造行业协会组织专家审定通过,现予以公告发布。

摘要： 针对某重型货车主机厂某些制动鼓在西南山区工况中异常失效问题,通过对失效制动鼓的分析找出导致失效原因。从制动鼓零件功能需求出发,提出满足工况的材料性能和结构需求,并提出制动鼓零件结构轻量化的优化方法和试验/验证方法。可使铸件强度和抗热疲劳性等性能得到满足的同时,提高零件轻量化,满足零件的成本控制需求,从而使制动鼓的使用寿命满足西南山区工况的需求。

摘要： 调查分析了乘用车制动鼓铸件夹砂结疤缺陷所占比例及分布规律,根据缺陷外观形貌,分析其形成机理,确定这种夹砂结疤缺陷可能为冲蚀性夹砂缺陷.对原浇注系统工艺设计进行了模拟分析,进一步确定产生冲蚀夹砂缺陷的可能性较大,最后使用模拟分析手段提出简单有效的防止措施:取消与冒口连接的浇道,适当地加大冒口,将原工艺与冒口连接的浇道质量分配到冒口上.经过数批次试验验证,均未发现夹砂结疤缺陷废品,又生产了32000多件铸件,夹砂结疤缺陷废品率为零,彻底解决了该种缺陷.

摘要： 以安徽车桥厂生产的型号为ZD75-1101A的制动鼓为研究对象,通过三维软件Pro/E建立模型,导入有限元软件中模拟其在固定扭矩为23000N·m的工作环境下的形变量及应力值.为降低制动鼓的应力集中现象,提升使用寿命,增大制动鼓的安全裕度,对制动鼓的结构进行改进,制定了添加过渡圆角R12.5的改进方案.对优化后的模型进行模拟分析,通过比对原制动鼓相关数据,形变量改善了14％,应力值改善了26.3％,实现了制动鼓性能提升.

摘要： 针对鼓式制动器中制动鼓存在的散热困难的问题,采用有限元方法进行分析.通过改变制动鼓的结构,增加制动鼓内表面气体流速,来增加散热.开发建立了制动鼓的有限元模型,首先对原有制动鼓进行鼓内表面流速检测,然后结合干气密封中的螺旋槽结构,对鼓式制动鼓结构进行开槽,分别对槽深和开槽个数进行探究,再次对其内表面空气流速等进行分析,以便确定改进后的结果.

摘要： 在一条新的KW静压自动线正式投产不久,所生产的制动鼓逐渐发生了批量砂眼缺陷,因砂眼量多且孔大导致报废.依据砂眼的特点与产生机理,经过对现场缜密的排查,发现了问题的根源.通过采取对应措施,控制了铸件砂眼,使生产回到正常状态.由此得出结论:各级人员必须对型砂质量与过程质量的波动高度重视,及时发现过程异常并调整型砂各指标使其与产品质量形成一一对应的动态平衡关系;严格遵守工艺纪律,不轻易变更操作过程;建立健全必要的型砂性能检测,是毛坯砂眼得以控制并持续稳定生产的关键.

摘要： 本文介绍了铁模覆砂工艺生产HT250制动鼓,通过工艺设计、化学成分调整,严格控制各元素的含量,并进行了孕育处理等手段,生产出符合技术要求的产品,满足了客户的要求.

摘要： 某大汽车用灰铸铁制动鼓,使用一段时间后发生开裂事故.借助ICP、光学显微镜等手段对该大汽车用灰铸铁制动鼓的材质、裂纹形态及扩展方式,以及断口表面进行分析.结果表明:该大汽车用灰铸铁制动鼓内壁过度接触摩擦以及材料中石墨长度超该企业标准技术要求是该制动鼓接触疲劳裂纹产生并导致其开裂的主要原因.

摘要： 重载汽车用灰铸铁制动鼓,使用一段时间后发生开裂事故.借助ICP、光学显微镜等手段对该制动鼓的材质、裂纹形态、扩展方式,以及断口表面进行分析.结果表明:该制动鼓内壁过度接触摩擦以及材料中石墨长度超该企业标准技术要求是该制动鼓接触疲劳裂纹产生并导致其开裂的主要原因.

摘要： 分析了出口国外制动鼓产生缩松、渣眼和气孔的原因,设计新的旋转式浇注系统,并改进切线浇注工艺,解决了制动鼓废品率居高不下的问题,显著提高了成品率和工艺出品率,达到了理想的效果。

摘要： 针对制动盘专用平衡机不能平衡制动鼓的问题，通过研究设计结构和设备原理，对夹具进行改进，使问题得到了有效的解决。

摘要： 本文概要地分析了制动鼓铸件产生夹砂、起皮的各种原因，从而提出了解决的措施、方法，以便减少铸件废品损失。

摘要： 本文对制动鼓实际生产过程中产生的加工"料硬"问题进行分析,通过金相观察、力学性能检测等试验,认为Ti元素含量过高是铸件加工料硬主要原因.并对钛元素含量及熔炼工艺进行控制，解决铸件加工“料硬”问题。

摘要： 攀枝花地区具有丰富的钒钛磁铁矿资源,富邦公司利用当地的资源优势生产了优质的含钒钛生铁,采用该含钒钛生铁为原料以及通过一系列工艺改进生产出了综合性能优异的HT250材质钒钛制动鼓.该新型钒钛制动鼓的金相组织方面A型石墨＞85％,珠光体＞98％,力学性能方面抗拉强度达到280～320 MPa,硬度达到HB203～243,具有较高的抗拉强度、良好的耐磨性、优越的导热性以及优异的抗热疲劳性.试验表明,新型钒钛制动鼓的耐磨性和抗热疲劳性均优于普通铸铁制动鼓.

摘要： 介绍鼓式制动器拨片式自动调隙机构的工作原理，并通过计算指出调隙机构尺寸与制动蹄-鼓之间间隙的关系。

摘要： 一个制动轮缸(10)具有：2个端部(12)，两端部之间延伸着一个缸孔(16)；与缸孔(16)平行的、用于装置支撑盘(20)的安装表面(18)；源自安装表面(18)延伸的洞孔(22)，是用于把制动轮缸(10)固定到支撑盘(20)上的。源自安装表面(18)还延伸着通道(24，26)是用于给缸孔(16)提供流体和排气。安装表面(18)上有几个凹进处(28，28′，28″)，各用于接受支撑盘(20)上的凸出部分(30，30′30″)。在排气通道26的周边上安排了一个凹进处(28)，而在流体通道(24)的每一边安排了另两个凹进处(28′，28″)。在把制动轮缸(10)装配到支撑盘(20)上时，支撑盘(20)上的凸出部分(30，30′，30″)要被插到每个凹进处(28，28′，28″)中。这就可靠地把制动轮缸(16)的位置确定起来了，从而，随后可放心地把螺丝钉旋紧到孔眼(22)里。

摘要： 公开了鼓式制动器装置的制动杆及鼓式制动器装置和重型车。一种用于鼓式制动器装置(12)的制动杆(20)，所述制动杆设计成用于将气缸杆(14)的移动传递到制动轴(22)，其中，该制动杆(20)包括第一部分(20a)和第二部分(20b)，该第一部分界定用于装配该制动轴(22)的孔(24)，该第二部分构造成枢转地连接到气缸杆(14)，并且其中，该第一部分和该第二部分相对于该孔(24)的中心轴线(X24)彼此偏移。该制动杆还包括加强构件(28)，该加强构件沿着包含在平面(P1)内部的方向(L1)延伸，该平面垂直于孔的中心轴线(X24)，并且该加强构件包括用于装配制动轴(22)的孔口(32)。

摘要： 本实用新型公开一种鼓式制动器的制动拉臂、鼓式制动器以及机动车辆，涉及汽车制动器技术领域；所述制动拉臂用于连接拉绳，所述拉绳为端部直径大于本体直径的线形结构；所述制动拉臂下端设有拉绳安装钩，所述拉绳安装钩具有两臂以及两臂之间的拉绳安装开口；其特征在于，所述制动拉臂还包括拉绳防脱落结构，所述拉绳防脱落结构位于所述拉绳安装开口处，所述拉绳防脱落结构的两端与所述拉绳安装钩的两臂对应连接；所述拉绳防脱落结构与所述拉绳安装钩的弯折部的距离小于所述拉绳的端部的直径，且不小于所述拉绳的本体的直径。本实用新型的制动拉臂以及应用该制动拉臂的鼓式制动器，在拉绳安装后，能够有效的防止拉绳脱落，保证车辆行驶的安全。

摘要： 一种耐磨制动盘、制动鼓的制备：采用高强度铝合金或镁合金作为基材加工得到制动盘、制动鼓，将之吊装浸没到配置了如下溶液的导电金属槽内中：去离子水作为溶剂，溶质为Na2SiO3·5H2O 8‑15g/L、Na2B4O7 0.5‑15g/L、KF 0.5‑15g/L、CON2H4 0.5‑5g/L、C6H15NO3 0.5‑20g/l、KOH 0.5‑3g/L；采用非对称双极性脉冲电源，并将连接制动盘或制动鼓的导线接电源正极，制动盘或制动鼓吊装装置中的不锈钢阴极接电源负极；控制溶液温度处于20‑40°C，电源采用恒压控制，保持正向电流密度处于2‑10A/dm2，待正向电压升至400‑420V时，缓慢加载负向电压，使负向电流密度处于1‑6A/dm2，然后维持正负向电流密度不变，当正向电压升至520‑580V时，断开电源，取出制动盘或制动鼓并清洗干净；在制动盘或制动鼓表面形成致密的耐磨层的膜厚为40‑60um。该制动盘、制动鼓质量轻、耐磨性好、使用寿命长。

摘要： 一种带有两个以上布置在制动鼓（2）内的制动块（10，20）的鼓式制动器（1）的制动块，带有固定在连接片（101）上的制动衬片承载基底（103），其具有支撑面（104），在其上固定有至少一个圆弧形制动衬片（105），其中配有复位件（7）的制动块（10）具有铰接部（109），铰接部能可摆动地安置在制动块支架（5，6）上，并且在其与铰接部（109）相对的自由端部（115）上通过操作件（113）与鼓式制动器（1）的操纵装置作用连接，其中连接片（101）具有延长部段（102），其远离制动衬片承载基底（103）延伸，在延长部段的远距离的端部设计铰接部（109），在延长部段（102）的面向制动鼓（2）的侧面（117）上设置用于操纵相邻的制动块（20）的导向装置。

摘要： 本发明包括一种尤其是用于制动盘、制动鼓和离合器盘的覆层，以及一种用于盘式制动器的制动盘或用于鼓式制动器的制动鼓或用于离合器的离合器盘，一种制动盘或制动鼓或离合器自身，以及一种用于制造尤其是用于制动盘、制动鼓和离合器盘的所述覆层，以及一种覆层的用途。覆层具有：第一层，第一层包含以金属为基础的材料，该以金属为基础的材料包含以重量计小于20％的碳化钨或其它碳化物；以及第二层，其被施加在第一层上并且包含含碳化钨的材料，该含碳化钨的材料具有以重量计20％至94％的碳化钨，其中第一和第二层为热喷涂的覆层。

摘要： 一种耐磨制动盘、制动鼓的制备：采用高强度铝合金或镁合金作为基材加工得到制动盘、制动鼓，将之吊装浸没到配置了如下溶液的导电金属槽内中：去离子水作为溶剂，溶质为Na2SiO3·5H2O 8‑15g/L、Na2B4O7 0.5‑15g/L、KF 0.5‑15g/L、CON2H4 0.5‑5g/L、C6H15NO3 0.5‑20g/l、KOH 0.5‑3g/L；采用非对称双极性脉冲电源，并将连接制动盘或制动鼓的导线接电源正极，制动盘或制动鼓吊装装置中的不锈钢阴极接电源负极；控制溶液温度处于20‑40°C，电源采用恒压控制，保持正向电流密度处于2‑10A/dm2，待正向电压升至400‑420V时，缓慢加载负向电压，使负向电流密度处于1‑6A/dm2，然后维持正负向电流密度不变，当正向电压升至520‑580V时，断开电源，取出制动盘或制动鼓并清洗干净；在制动盘或制动鼓表面形成致密的耐磨层的膜厚为40‑60um。该制动盘、制动鼓质量轻、耐磨性好、使用寿命长。

摘要： 一种带有两个以上布置在制动鼓（2）内的制动块（10，20）的鼓式制动器（1）的制动块，带有固定在连接片（101）上的制动衬片承载基底（103），其具有支撑面（104），在其上固定有至少一个圆弧形制动衬片（105），其中配有复位件（7）的制动块（10）具有铰接部（109），铰接部能可摆动地安置在制动块支架（5，6）上，并且在其与铰接部（109）相对的自由端部（115）上通过操作件（113）与鼓式制动器（1）的操纵装置作用连接，其中连接片（101）具有延长部段（102），其远离制动衬片承载基底（103）延伸，在延长部段的远距离的端部设计铰接部（109），在延长部段（102）的面向制动鼓（2）的侧面（117）上设置用于操纵相邻的制动块（20）的导向装置。

摘要： 本实用新型公开一种能同时冷却制动蹄和制动鼓的鼓式制动器冷却装置，其特征在于，包括：与制动蹄连接的第一冷却水道、与制动鼓连接的第二冷却水道和冷却系统，所述第一冷却水道和所述第二冷却水道都与所述冷却系统连接构成循环回路；在所述制动鼓周向设置有环形槽，所述第二冷却水道设置在所述环形槽内，在所述第二冷却水道与所述环形槽之间设有轴承，所述轴承的内侧与所述环形槽的底部紧贴，所述轴承的外侧与所述第二冷却水道紧贴。本实用新型采用水冷的方式同时冷却制动系统的制动鼓和制动蹄，提高冷却效果，而且在制动鼓沿周向设有槽，解决了有些货车制动鼓与轮辋之间间隙较小不能安装传热机构和冷却水道的问题。

摘要： 本公开涉及一种鼓式制动器间隙调整机构、鼓式制动器、制动系统和车辆。其中，所述鼓式制动器间隙调整机构包括杆和单向止动件，杆的第一端设置有第一连接部，单向止动件的第一端设置有第二连接部，杆和单向止动件上分别形成有相配合的单向锁止机构，该单向锁止机构包括沿长度方向设置在杆和单向止动件中的一者上的第一棘齿，以及设置在杆和单向止动件中的另一者上的第二棘齿，第一棘齿和第二棘齿相互配合，以锁止杆的第一端和单向止动件的第一端相互接近的运动，并允许杆的第一端和单向止动件的第一端相互远离的运动。通过上述技术方案，本公开提供的鼓式制动器间隙调整机构能够通过简单的结构和方式调整摩擦片与制动鼓之间的间隙。