制动阀

摘要： 为了研究串联式双回路液压制动阀对湿喷机制动性能的影响,根据制动阀结构及工作原理,考虑稳态液动力等非线性因素,采用键合图理论建立了液压制动系统的动力学模型,基于MATLAB平台仿真分析了制动阀的静、动态特性,并在湿喷机上搭建实验平台进行其制动性能测试。结果表明:制动阀输出压力具有比例特性,后桥制动响应快于前桥,且后桥制动压力约大于前桥制动压力0.2 MPa;制动阀双段制动压力梯度的设计可以满足湿喷机在高低速行驶时动能差别较大的制动需求;制动阀阶跃响应迅速,系统能在0.3 s内趋于稳定,且无明显压力超调,制动性能稳定;在制动阀复位阶段,制动油缸将工作腔油液迅速排入油箱,解除制动。制动压力的测试值与仿真值基本吻合,验证了所建模型的准确性。研究结果可以为制动系统的参数匹配和制动阀结构优化提供参考。

摘要： 为解决JZ-7型空气制动机零部件集成度低、管路连接复杂及可维护性差等问题,设计了JZ-7型空气制动机集成阀板。介绍集成化设计思路及集成阀板结构。通过试验验证得出,集成阀板符合技术要求,通用性强、外型美观,可推广使用。

摘要： 在机车空气管路制动系统中分布着分配阀、电空阀及中继阀等各种功能的气动阀,通过阀的单独动作、电控动作及阀间的相互作用,实现机车在不同工况下的车速控制。由于机车阀类部件装配精度较高,动作频繁,需定期下车进行维修和试验。在检修过程中,因作业人员检修不规范、清洁不彻底及装配试验不精准等原因,极易造成机车阀类的使用故障,从而影响机车的安全运行。针对此问题,设计并引进了机车阀类智能检修系统,对制动阀类的各个检修环节进行数字化指导及关键工序智能管控,从而提高机车制动阀类的检修水平(如图1所示)。

摘要： 通过对铁路货车120型制动阀故障进行归纳总结,对120型制动阀发生故障的原因进行分析,并针对性地提出减少120型制动阀故障发生率的措施和改进部分零部件材质、检修工艺标准的建议,以有效提高铁路运营公司对120型制动阀的检修质量.

摘要： 通过分析人工油石研磨过程,找出油石研磨的原理,经过设计转化,完成了油石研磨设备的研制.实践证明油石研磨设备的使用,大大提高了油石的研磨效率和合格率,降低了操作者的劳动强度,实现了以机代人的转变,满足了客户的要求.

摘要： 本文主要研究的是轨道交通车辆制动系统的制动阀.将传统自动式空气制动机中的制动阀由人工控制改为三位三通电磁控制换向阀控制,优化后的电磁阀能实现制动、缓解和保压三种工况的灵活切换.

摘要： 针对某叉车存在因压力建立过快,造成的制动冲击问题,采用AMESim软件创建全液压制动系统仿真模型,通过试验数据标定模型,再利用参数批量处理的方法,研究全液压动力制动阀不同开口长度和单向阀座阻尼孔不同直径对制动系统冲击的影响.根据分析结果,提出合理的阻尼尺寸,减小制动冲击,提高叉车驾驶舒适性和安全性.

摘要： 随着铁路货车技术不断发展,70t级和80t级车辆成为主导车型.制动阀是铁路货车重要部件,由于定检周期变长,检修质量直接影响车辆运行品质及安全.本文主要研究如何通过统计分析制动阀故障,梳理并分析故障原因,改进研磨方法,完善检修作业流程,确保制动阀检修合格率,减少返工,提高劳动效率,降低检修成本,为货车运行提供更加安全的保障.

摘要： 开发了一种新型高效的双气制动阀机构,该机构与传统的机械式双制动机构相比,具有制动反应时间短,制动安全系数高等特点.

摘要： 根据目前铁路运输状况,文章从货车的制动阀故障、非正常情况下产生紧急制动故障、制动缸故障、制动机附属配件故障、其它原因产生的制动故障等方面,全面分析了货车制动机存在的主要问题,重点阐述了制动阀故障产生的现象,作用原理以原因分析,并根据存在的问题提出了针对性的改进建议和措施,以提高贫车制动机性能和质量,确保列车安全畅通.

摘要： 120阀是货车制动系统的关键部件，随着120阀辅修的取消，段修期从原有的1.5年延长到2年，结合当前铁路货车提速、重载的特点，对120阀在运用及制造中的可靠性要求也越来越高。影响120阀运用性能的因索较多，其中膜板破损是120阀运用过积中较常见的故障之」，并容易产生较大危害，本将对膜板破损的原因进行分析，提出改进建议。

摘要： 120阀是货车制动系统的关键部件，随着120阀辅修的取消，段修期从原有的1.5年延长到2年，结合当前铁路货车提速、重载的特点，对120阀在运用及制造中的可靠性要求也越来越高。影响120阀运用性能的因索较多，其中膜板破损是120阀运用过积中较常见的故障之」，并容易产生较大危害，本将对膜板破损的原因进行分析，提出改进建议。

摘要： 120阀是货车制动系统的关键部件，随着120阀辅修的取消，段修期从原有的1.5年延长到2年，结合当前铁路货车提速、重载的特点，对120阀在运用及制造中的可靠性要求也越来越高。影响120阀运用性能的因索较多，其中膜板破损是120阀运用过积中较常见的故障之」，并容易产生较大危害，本将对膜板破损的原因进行分析，提出改进建议。

摘要： 120阀是货车制动系统的关键部件，随着120阀辅修的取消，段修期从原有的1.5年延长到2年，结合当前铁路货车提速、重载的特点，对120阀在运用及制造中的可靠性要求也越来越高。影响120阀运用性能的因索较多，其中膜板破损是120阀运用过积中较常见的故障之」，并容易产生较大危害，本将对膜板破损的原因进行分析，提出改进建议。

摘要： 本文介绍了120紧急阀透明工装试验的情况，对紧急阀膜板在受力时的变形情况进行了分析;介绍了故障紧急阀专项性能试验，通过更换橡胶膜板、紧急阀上盖和改变储存温度对比进行性能试验，确定了影响紧急阀性能的主要原因，并提出了建议。

摘要： 本文介绍了120紧急阀透明工装试验的情况，对紧急阀膜板在受力时的变形情况进行了分析;介绍了故障紧急阀专项性能试验，通过更换橡胶膜板、紧急阀上盖和改变储存温度对比进行性能试验，确定了影响紧急阀性能的主要原因，并提出了建议。

摘要： 本文介绍了120紧急阀透明工装试验的情况，对紧急阀膜板在受力时的变形情况进行了分析;介绍了故障紧急阀专项性能试验，通过更换橡胶膜板、紧急阀上盖和改变储存温度对比进行性能试验，确定了影响紧急阀性能的主要原因，并提出了建议。

摘要： 本文介绍了120紧急阀透明工装试验的情况，对紧急阀膜板在受力时的变形情况进行了分析;介绍了故障紧急阀专项性能试验，通过更换橡胶膜板、紧急阀上盖和改变储存温度对比进行性能试验，确定了影响紧急阀性能的主要原因，并提出了建议。

摘要： 本发明涉及一种用于压缩空气制动系统(1)的制动阀(3)，其中，制动阀(3)能通过制动踏板驱控，并且被设置成用于输出模拟的制动阀输出压力(p1)和电的传感器有用信号(S1a、S1b)，其中，制动阀(3)具有用于联接系统压力(p0)的压缩空气输入端(3a)、用于联接制动控制线路(5)的压缩空气输出端(3b)、和用于获知制动阀(3)的操纵元件(6)的制动阀调节行程(BSW)的至少一个传感器(18a、18b)。根据本发明设置的是，‑制动阀(3)具有特征曲线存储装置(21)和至少一个获知装置(20a、20b)，并且制动阀(3)被设置成用于输出至少两个传感器有用信号(S1a、S1b)，其中，第一传感器有用信号(S1a)代表制动阀输出压力(p1)，而第二传感器有用信号(S1b)代表操纵元件(6)的按百分比的调节位置，并且‑至少一个传感器(18a、18b)被构造成用于产生操纵信号(S5a、S5b)，并且‑至少一个获知装置(20a、20b)被构造成用于从至少一个操纵信号(S1a、S5b)取决于存储在特征曲线存储器(21)内的至少两个特征曲线(KLa、KLb)和/或相关性地产生至少两个传感器有用信号(S1a；S1b)。

摘要： 本发明公开了一种用于车辆的制动系统的防爆制动阀、防爆制动阀组、制动系统及车辆。防爆制动阀包括阀体和阀芯，阀体上设有第一油口和第二油口，第一油口适于与制动开关连通，第二油口适于与制动油管连通，阀体内设有两个用于连通第一油口和第二油口的油通道，两个油通道为进油通道和回油通道，回油通道上设有仅允许油液从第二油口流向第一油口的控制阀；阀芯在制动位置和防爆位置之间可移动地设在阀体的阀腔内，其中防爆制动阀被构造成在车辆制动时阀芯移动到制动位置使得进油通道打开、在车辆制动且制动油管爆裂时阀芯移动到防爆位置以封堵进油通道。根据本发明的用于车辆的制动系统的防爆制动阀，制动可靠性高，且结构简单，成本低，体积小。

摘要： 本发明涉及气动制动阀及使用该制动阀的制动系统。气动制动阀，包括阀体，阀体内设有阀腔，阀腔内设有可上下移动的阀芯组件，阀体上设有与阀芯组件对应的用于与储气筒连通的第一阀口、用于作为进气口与原车制动气路连通的第二阀口，阀体上还设有用于作为出气口与制动气室连通的第三阀口，阀腔与第一阀口之间设有第一气通道，阀腔与第二阀口之间设有第二气通道，阀腔具有与第一气通道连接的第一开口、与第二气通道连接的第二开口，第一开口和第二开口中的一个设于阀腔的上端，另一个设于阀腔的下端。本发明的气动制动阀是一种更集成电控阀，可代替现有的气动EBS和ESC电控开关阀和双通单向阀，使生产成本降低，安装及维护更简单。

摘要： 本发明涉及一种用于压缩空气制动系统(1)的制动阀(3)，其中，制动阀(3)能通过制动踏板驱控，并且被设置成用于输出模拟的制动阀输出压力(p1)和电的传感器有用信号(S1a、S1b)，其中，制动阀(3)具有用于联接系统压力(p0)的压缩空气输入端(3a)、用于联接制动控制线路(5)的压缩空气输出端(3b)、和用于获知制动阀(3)的操纵元件(6)的制动阀调节行程(BSW)的至少一个传感器(18a、18b)。根据本发明设置的是，‑制动阀(3)具有特征曲线存储装置(21)和至少一个获知装置(20a、20b)，并且制动阀(3)被设置成用于输出至少两个传感器有用信号(S1a、S1b)，其中，第一传感器有用信号(S1a)代表制动阀输出压力(p1)，而第二传感器有用信号(S1b)代表操纵元件(6)的按百分比的调节位置，并且‑至少一个传感器(18a、18b)被构造成用于产生操纵信号(S5a、S5b)，并且‑至少一个获知装置(20a、20b)被构造成用于从至少一个操纵信号(S1a、S5b)取决于存储在特征曲线存储器(21)内的至少两个特征曲线(KLa、KLb)和/或相关性地产生至少两个传感器有用信号(S1a；S1b)。

摘要： 本发明涉及一种用于商用车辆的压缩空气制动系统的驾驶员制动阀(3)，其中，驾驶员制动阀(3)能通过制动踏板例如经由操纵杆(6)驱控，并且被设置成用于依赖于对制动踏板(2)的操纵地输出模拟的驾驶员制动压力(p1)和电的传感器有效信号(S1)，其中，驾驶员制动阀(3)具有用于与系统压力(p0)联接的压缩空气入口(3a)、用于联接制动控制线路(5)的压缩空气出口(3b)和用于获知对制动踏板(2)的操纵的传感器(18)。在此设置的是，‑制动阀(3)包括获知装置(20)和具有存储的特征曲线数据(KL)的特征曲线存储装置(21)，‑传感器(18)被构造成用于依赖于对制动踏板(2)的操纵地产生操纵信号(S5)，并且‑获知装置(20)被构造成用于依赖于在特征曲线存储器(21)中存储的特征曲线数据(KL)地从操纵信号(S5)产生传感器有效信号(S1)。

摘要： 本发明涉及一种制动阀及使用该制动阀的新能源车辆、制动控制方法，制动阀包括阀体，设有磁流变液储存腔；磁流变液储存腔的外部环绕有电控线圈；磁流变液储存腔内滑动密封装配有活塞，活塞包括延伸至磁流变液储存腔下方的活塞杆；磁流变液储存腔内沿上下方向活动装配有推杆，推杆的下顶推端与所述活塞上下间隔排布。阀体中设有流体通道，流体通道有供流体介质进入的流体进口，还有供流体介质流向车桥制动部位的流体出口；制动阀包括阀芯，所述阀芯沿上下方向活动装配在阀体上，阀芯与所述活塞杆沿上下方向顶压配合，或者阀芯与所述活塞杆相连，活塞带动所述阀芯下移时可导通所述流体通道，阀芯上移时可关闭所述流体通道。

摘要： 本发明公开了一种用于车辆的制动系统的防爆制动阀、防爆制动阀组、制动系统及车辆。防爆制动阀包括阀体和阀芯，阀体上设有第一油口和第二油口，第一油口适于与制动开关连通，第二油口适于与制动油管连通，阀体内设有两个用于连通第一油口和第二油口的油通道，两个油通道为进油通道和回油通道，回油通道上设有仅允许油液从第二油口流向第一油口的控制阀；阀芯在制动位置和防爆位置之间可移动地设在阀体的阀腔内，其中防爆制动阀被构造成在车辆制动时阀芯移动到制动位置使得进油通道打开、在车辆制动且制动油管爆裂时阀芯移动到防爆位置以封堵进油通道。根据本发明的用于车辆的制动系统的防爆制动阀，制动可靠性高，且结构简单，成本低，体积小。

摘要： 本发明涉及气动制动阀及使用该制动阀的制动系统。气动制动阀，包括阀体，阀体内设有阀腔，阀腔内设有可上下移动的阀芯组件，阀体上设有与阀芯组件对应的用于与储气筒连通的第一阀口、用于作为进气口与原车制动气路连通的第二阀口，阀体上还设有用于作为出气口与制动气室连通的第三阀口，阀腔与第一阀口之间设有第一气通道，阀腔与第二阀口之间设有第二气通道，阀腔具有与第一气通道连接的第一开口、与第二气通道连接的第二开口，第一开口和第二开口中的一个设于阀腔的上端，另一个设于阀腔的下端。本发明的气动制动阀是一种更集成电控阀，可代替现有的气动EBS和ESC电控开关阀和双通单向阀，使生产成本降低，安装及维护更简单。

摘要： 本发明公开了制动阀缓冲腔调压机构及制动阀组件，其中制动阀缓冲腔调压机构包括：壳体，具有内腔、与内腔连通的进气通道和出气通道；气门阀，活动在内腔中并控制进气通道与出气通道的导通或关闭；开启机构，包括弹性伸缩件；在外力作用下，气门阀朝压缩弹性伸缩件的方向移动并关闭进气通道和出气通道的导通；在外力作用撤销后，弹性伸缩件复位移动并带动气门阀朝导通进气通道和出气通道的方向移动；调节机构，包括电驱动件和调节杆，电驱动件控制调节杆活动在壳体上，调节杆与弹性伸缩件配合以在调节杆活动时调节弹性伸缩件的位置或调节在外力作用前弹性伸缩件上的弹性形变量。本发明方便的实现了制动阀的制动比例及制动性能的调节。

摘要： 本发明公开一种排气制动阀驱动电机、排气制动阀总成，包括驱动端和输出端，定子组件和转子组件组合以构成的驱动端，所述定子组件通电后，所述转子组件被驱动于所述定子组件内运动，以产生扭矩；齿轮副，该齿轮副为由至少两组齿轮组构成，且每一齿轮组由少齿的主动齿和多齿的从动齿啮合构成的减速增矩结构，所述齿轮副对所述扭矩进行减速增矩；其中，所述齿轮副中，至少一个主动齿与转子组件适配，以及至少一个从动齿与驱动电机的输出轴适配，所述输出轴以增矩后的扭矩进行输出，解决排气阀片驱动轴因机械损失造成排气阀调节响应慢、调整不灵活的技术问题。