制动轮

摘要： 制动器作为电梯重要的安全保护装置,其制动性能直接影响电梯的安全,一旦失效将造成重大的人身伤亡和财产损失。因此,非常有必要对电梯制动器的制动性能进行检测。文中基于图像识别技术,通过对电梯制动轮轮廓进行提取和拟合,反解出相机外参矩阵,可识别制动轮当前角度,并计算出制动轮在整个制动过程中转角,从而反映电梯的制动性能。该技术使用非接触测量,无需对制动器进行破坏性改装,可用于电梯制动器制动性能的长期稳定检测。

摘要： 文中将电梯鼓式制动器作为探讨对象,对电梯制动器结构进行简要介绍,对其制动轮、制动弹簧和制动臂在使用过程中出现的缺陷进行探讨和分析,对于检验、维保、使用等提出几点建议。

摘要： 近年来,大吨位起重机的检验日益增多,大吨位起重机制动轮投产使用后,短期内就发现裂纹的现象凸现出来,使用单位经常会有因制动轮出现裂纹要求赔偿或鉴定的信息反馈.我院对同一厂家、 相同规格的制动轮进行了渗透法探伤及晶粒度检查,制动表面并没有发现裂纹,晶粒度也在正常范围内,由此可以判断制造缺陷并不是导致裂纹产生的直接原因.

摘要： 为了查找某台在用乘客电梯在进行制动试验时制动轮发生开裂的原因,采用宏观检查、体式显微镜检查、显微组织分析和断口分析方法进行失效分析.结果表明,制动轮在反复紧急制动过程中不断累积的周向残余拉应力,以及制动轮壁因钻孔导致有效承载面积减少,是造成制动轮开裂的主要原因.

摘要： 论述了制动轮的结构形式,针对直径较大的制动轮拆卸难的问题,设计了一种快速拆卸装置,该装置在同行业中具有较好的推广价值.

摘要： 在分析电梯块式制动器整体结构的基础上,利用SolidWorks软件和Abaqus软件建立了制动轮和闸瓦的有限元模型,对紧急制动情况下制动轮的受力情况进行了分析.结果发现,随着制动过程的不断推进,制动轮的表面应力逐渐增大,最大值313.4 MPa,最大应力值出现在制动轮的中间部位.分析了Q235钢制作的制动轮在实际工况下的使用寿命约为15 581次,如果利用Q345钢制作制动轮,则使用次数可以达到19 863次,寿命提高了27.18％,可以显著提升电梯的使用安全性.

摘要： 案例背景一辆2018款沃尔沃S90车因制动摩擦片磨损过度需要更换,由于该款车采用电子驻车制动装置,在更换制动摩擦片时需要用设备执行制动轮缸释放功能。解决方法维修技师使用道通MS908S执行释放制动轮缸释放操作后,可将制动轮缸轻松压回,以便更换制动摩擦片的操作。具体操作如下。

摘要： 对电梯制动器的结构和工作原理进行分析,介绍与电梯制动器有关的国家标准,提出了电梯制动器的一些试验方法.

摘要： 社会经济的发展,推动了我国装备制造行业的进步,起重机是装备制造行业使用较为频繁的机械设备,主要用于搬运各种物料,但是如果长期使用的话,起重机的制动轮会产生一定程度的磨损甚至损坏,影响起重机的正常、安全运行,严重的话还会造成不必要的经济损失和安全事故.本文分析了起重机制动轮的质量控制和技术检验手段,并针对制动轮可能出现的裂纹等问题探讨其日常检查和维护的重要性.

摘要： 1存在问题我公司1条万吨水泥熟料生产线在2017年9月试机时，发现石灰石输送长皮带机传动系统振动速度值偏大，减速机输入端水平振动速度值达5．1mm/s，而电动机前后端正常，皮带机型号为DTIT（A）槽型B1400×1347．951m，输送能力为正常1800t／h，最大2000t／h。通过分析和排查，判断主要原因是制动轮制造存在缺陷，经动平衡校正后恢复正常，保证了投产后设备的可靠运行。

摘要： 本发明公开了一种加工制动轮缸的液压夹具及加工制动轮缸的方法，底板上设有定位座，所述定位座上设有对制动轮缸的底部圆弧面进行定位的定位平面以及与制动轮缸前侧面作用的定位块，所述定位座还铰接有斜柱压紧压板，所述斜柱压紧压板与铰链机构连接，所述铰链机构由第一驱动源驱动，所述斜柱压紧压板与铰链机构联动并作用在制动轮缸后侧面上，从而斜柱压紧压板与定位块配合限制制动轮缸的角向自由度，所述液压夹具还设有轴向定位块，所述底板上设有驱动轴向定位块升降的第二驱动源，轴向定位块在上升后对制动轮缸进行轴向定位，在下降后空出制动轮缸的轴端位置。本发明在一次装夹下完成全序加工工艺，提高加工工艺性，使设备配置更灵活。

摘要： 一个制动轮缸(10)具有：2个端部(12)，两端部之间延伸着一个缸孔(16)；与缸孔(16)平行的、用于装置支撑盘(20)的安装表面(18)；源自安装表面(18)延伸的洞孔(22)，是用于把制动轮缸(10)固定到支撑盘(20)上的。源自安装表面(18)还延伸着通道(24，26)是用于给缸孔(16)提供流体和排气。安装表面(18)上有几个凹进处(28，28′，28″)，各用于接受支撑盘(20)上的凸出部分(30，30′30″)。在排气通道26的周边上安排了一个凹进处(28)，而在流体通道(24)的每一边安排了另两个凹进处(28′，28″)。在把制动轮缸(10)装配到支撑盘(20)上时，支撑盘(20)上的凸出部分(30，30′，30″)要被插到每个凹进处(28，28′，28″)中。这就可靠地把制动轮缸(16)的位置确定起来了，从而，随后可放心地把螺丝钉旋紧到孔眼(22)里。

摘要： 本发明公开了一种加工制动轮缸的液压夹具及加工制动轮缸的方法，底板上设有定位座，所述定位座上设有对制动轮缸的底部圆弧面进行定位的定位平面以及与制动轮缸前侧面作用的定位块，所述定位座还铰接有斜柱压紧压板，所述斜柱压紧压板与铰链机构连接，所述铰链机构由第一驱动源驱动，所述斜柱压紧压板与铰链机构联动并作用在制动轮缸后侧面上，从而斜柱压紧压板与定位块配合限制制动轮缸的角向自由度，所述液压夹具还设有轴向定位块，所述底板上设有驱动轴向定位块升降的第二驱动源，轴向定位块在上升后对制动轮缸进行轴向定位，在下降后空出制动轮缸的轴端位置。本发明在一次装夹下完成全序加工工艺，提高加工工艺性，使设备配置更灵活。

摘要： 一种飞机，包括：制动杆，用于接收驾驶员制动输入作为制动杆的杆行程；制动轮，与制动杆可操作地联接，以基于杆行程对飞机进行制动；制动致动器，与制动轮可操作地联接，以响应于提供给制动致动器的制动压力来施加制动力；以及制动压力回路。制动压力回路被配置用于：估计最大制动压力，高于该最大制动压力，制动轮将相对于地面表面打滑；缩放制动杆的杆增益以在制动杆的全行程处命令最大制动压力，使得剩余制动杆行程指示飞机剩余的制动能力量；以及基于杆增益和杆行程对制动轮进行制动。

摘要： 本发明提供了一种电梯制动器制动过程制动轮转角检测方法，其特征在于，包括以下步骤：在制动轮上接近边缘的位置设置多个等间距的标记，在电梯制动器制动的同时，使用工业摄像机对电梯制动器中制动轮的制动过程进行拍摄，并将拍摄到的由n帧图像组成的视频图像数据传入计算机，由计算机利用图像处理算法计算得到制动轮转角并进行显示。本发明实现了非接触测量，测量装置不会影响制动器的性能，无需对制动器进行破坏性的改装，安装方便，而且可以在每次计算时自动更新参数，减小了环境改变对检测系统的影响，有利于检测系统长期稳定工作。

摘要： 本实用新型提供一种制动轮毂和包含该制动轮毂的复合制动盘及车辆，用于解决现有技术中在制动轮毂边缘铸造盘体时，铸造熔液填充不足，连接性能欠佳，从而影响复合制动盘的制动能力的问题。制动轮毂，包括：帽体和帽檐，帽体上设置有连接孔；帽檐同轴设置于所述帽体的底部，并沿径向向外延伸；所述帽檐的外圆周上设置有多个凸部，所述多个凸部沿所述帽檐的径向向外凸起，并沿所述帽檐的外圆周均匀分布；其中，所述凸部上设置有贯通的腰孔，所述腰孔的长轴沿所述帽檐的径向延伸，所述凸部的两侧以所述长轴为对称轴对称设置。本实用新型制动轮毂可以在制动轮毂边缘铸造成型盘体时，有效增大盘体与制动轮毂的连接接触性能。

摘要： 本实用新型公开了一种制动轮，包括轮架，轮架包括相互平行设置的板a和板b，板a和板b之间垂直安装轴a，轴a上安装有单沿轮，单沿轮的单沿侧靠近板a，轴a上还安装有齿轮a，齿轮a固接在单沿轮单沿侧，板a和板b之间还安装有制动装置，制动装置通过齿轮a对单沿轮进行制动，制动装置一端伸出板b且伸出端连接有操纵机构。还公开了一种安装有制动轮的平板车。该制动轮通过操纵杆带动轴b，来控制齿轮a和齿轮b互卡与分离，从而来对平板车进行制动与放开。

摘要： 一种车辆，包括制动轮缸，所述制动轮缸，包括壳体，在壳体内部沿壳体轴向做往复运动的活塞，以及设置在壳体中间处且两端分别与活塞连接的缓冲件，所述活塞的端面与壳体内表面的接触处具有棱边，所述棱边设有圆角，根据本实用新型提供的制动轮缸及具有该制动轮缸的车辆，制动轮缸的密封性显著提高，降低了车辆刹车偏软甚至刹车失灵的风险。

摘要： 本实用新型涉及一种后制动轮缸活塞装置，其包括活塞主体，所述活塞主体又包括一具有定位凸台的活塞端面，在所述活塞端面上设有一环形凹槽，所述环形凹槽与所述定位凸台同轴线。本实用新型解决现有技术的定位凸台完全突出活塞端面，导致增加材料消耗、降低材料利用率的技术问题，提供一种具有凹陷的定位凸台的活塞端面，从而降低材料的消耗同时提高材料利用率的后制动轮缸装置及其后制动轮缸。

摘要： 本实用新型提供了一种电梯制动器制动过程制动轮转角检测设备，其特征在于，所述制动轮转角检测设备包括用于对制动轮的制动过程进行拍摄的相机以及设置于制动轮边缘的多个等间距的标记，相机的采集信号输出端通过路由器与计算机相连，计算机连接监视器。本实用新型实现了非接触测量，测量装置不会影响制动器的性能，无需对制动器进行破坏性的改装，安装方便，而且可以在每次计算时自动更新参数，减小了环境改变对检测系统的影响，有利于检测系统长期稳定工作。