制动能量

摘要： 现阶段,我国对于低碳经济的重视程度不断增加,在环境污染治理方面的投入不断增加,节约能源环境友好纯电动汽车获得进一步发展。为了进一步提高节能效果,应该充分重视能量回收系统研究工作。对此本文介绍了纯电动汽车制动能量回收管理策略,分了结合Advi SOR软件进行汽车制动系统建模,希望能够为单位与人员提供参考。

摘要： 以某8 m纯电动客车为研究对象,提出一种新型电制动能量回收方案,并对实施该方案的整车制动平顺性及经济性进行效果验证。

摘要： 在交通运输领域,广泛使用新能源汽车是实现碳达峰、碳中和战略目标的重要举措之一,其中,纯电动汽车是新能源汽车中最受关注的类型之一。纯电动汽车在运行中,可以对制动能量进行回收,通过发电机发电将车辆动能转换为电能,并存储在电池中,再次进行利用。该文基于Amesim一维仿真平台,建立某电机后置后驱电动汽车制动能量回收系统基础模型,针对车辆空载、满载两种不同负荷,对其在NEDC、WLTC、JC08这3种典型不同行驶循环工况下的制动能量回收性能进行仿真,分析不同载质量在不同驾驶工况下对能量回收率的影响,以在相似纯电动交通工具的制动能量回收系统设计开发中起到指导及借鉴作用。

摘要： 为提高永磁同步电动机(PMSM)制动能量回馈的稳定性与控制精度,针对能量回馈效率较低、电流过零点畸变的问题,进行电感在线辨识下的PMSM制动能量回馈控制仿真分析。分析PMSM机制动特性,获取PMSM的再生能量,设计PMSM制动能量回馈控制方案,采用脉冲宽度调制作为PMSM整流前端,以能量回馈的方式处理电动机制动能量再生状态生成的能量,通过电感在线辨识,抑制由于PWM整流器储能单元的滤波电感,引起的输入电流畸变问题,优化PMSM制动能量回馈控制结果。仿真结果表明,该方法可有效抑制电流过零点畸变问题,确保PMSM制动能量回馈的稳定性,高效降低PMSM能耗,回馈能量高,具有较高的能量回馈效率。

摘要： 大型电动轮卡车装载质量大,蕴含大量的势能和动能,车辆下坡制动时这部分能量均在制动电阻栅上以热能形式消耗,现场实际测量发现该部分能量约占总能耗25%,因此对制动能量进行回收和利用具有较大的经济价值。针对大型电动轮卡车电气驱动系统的特点,为了能够高效地回收和利用制动能量,提出在主电路方面增加双向DC/DC及钛酸锂电池的储能电路方案,通过整车控制系统基于功率跟随与母线电压相调节的能量协同控制策略,在能量控制过程中,以发电机和电池组作为主能量来源跟随整车的目标需求功率,通过发电机组和大功率DC/DC调节直流母线电压,使车辆根据行驶工况自动调节合适的母线电压,该控制方案保证车辆具有充足的行驶动力,同时实现了车辆制动能量的回收与利用,降低了发动机的燃油消耗,提升了车辆制动系统的可靠性。

摘要： 分析了目前汽车制动能量回收利用现状,在蓄电池储能方案的基础上,提出了利用制动能量驱动SR电机工作,将制动过程中的动能转化为电能给用电设备或给蓄电池充电;在汽车起步或加速过程中,SR电机既为传动系提供动力又带动压气机给发动机提供压缩空气改善燃烧.

摘要： 汽车行驶期间会消耗大量能量,伴随汽车社会保有量的增加,加之不可再生能源的有限性,使得新型节能汽车的开发与使用意义逐渐凸显出来。近年来,城市交通过于拥堵,使汽车行驶制动愈加频繁。将辅助动力装置加装于现有车辆中,可在制动情况下回收储存制动损失能量,并在加速状态下释放储存能量,进一步优化车辆动力性能。基于此,文章将节能汽车制动能量作为主要研究对象,重点阐述回收和再利用的相关内容,希望有所帮助。

摘要： 所谓无线供电,指电能可以近距离无接触地传输给用电器。最近,国内第一辆无线供电的有轨电车在天津亮相。该车采用非接触式供电,带有钛酸锂电池储能系统,在为车辆提供充沛动力的同时,还能实现制动能量自主回收。该车最高运行速度200千米/时,达到国际先进水平。该型号列车在智能化和舒适性上都超越了现有有轨电车,日后有望成为城际公共交通的新选择。

摘要： 近年来,中国已进入城市轨道交通建设的高峰期。一方面,城市轨道交通系统普遍采用直流牵引供电方式,其潜在的轨道电位和杂散电流将不可避免对轨道交通系统的安全运营及其周边金属管线设施产生严重的危害;另一方面,列车频繁启停过程将产生大量的制动能量,处理不当将会造成直流牵引供电网压剧烈波动,以及交流网侧的电能质量问题。为加强城市轨道交通杂散电流及安全供电技术领域的学术交流,《都市快轨交通》编辑部特邀请本刊编委北京交通大学杨晓峰副教授担任热点研讨栏目主编,携手中国矿业大学张栋梁副教授、西南交通大学林圣教授、苏州大学杜贵府副教授、北京地铁公司宋杰高级工程师、天津地铁集团龙赤宇高级工程师,共同组织“城市轨道交通杂散电流及安全供电技术”专题,特向国内外的专家学者征稿,拟于2022年第2期(2022年4月)出版。

摘要： 汽车行驶期间会消耗大量能量,伴随汽车社会保有量的增加,加之不可再生能源的有限性,使得新型节能汽车的开发与使用意义逐渐凸显出来.近年来,城市交通过于拥堵,使汽车行驶制动愈加频繁.将辅助动力装置加装于现有车辆中,可在制动情况下回收储存制动损失能量,并在加速状态下释放储存能量,进一步优化车辆动力性能.基于此,文章将节能汽车制动能量作为主要研究对象,重点阐述回收和再利用的相关内容,希望有所帮助.

摘要： 介绍电机制动能量利用现状,通过对制动能量回馈电网系统的工作原理、并网要求的分析后,提出能量回馈逆变器的电流解耦控制策略,并在MATLAB/SIMULINK环境下建模仿真,结果显示采用直接电流解耦控制方式制动能量回馈系统使制动能量回馈给电网,在重新利用机械能的同时,减少了电气设备的发热量,提高了控制系统的稳定性,同时降低了电能的消耗,从而使得控制的最优化以及能量利用的最优化.

摘要： 本文对电阻-逆变混合型再生制动能量吸收装置在国内首次应用于城市轨道交通正线情况进行介绍,重点结合该装置在重庆轨道交通一号线(地铁)、三号线(跨座式单轨)的系统原理、应用情况和节能降耗等方面进行阐述和分析,同时提出相关改进意见，包括逆变装置容量选择，逆变回馈开关定值、参数等要与逆变装置容量匹配，电阻柜位置布置，充分考虑环境散热，逆变直接回馈35KV中压系统。

摘要： 分析了带有制动能量再生系统的城市客车的制动过程.通过对汽车再生制动力矩和车轮液压制动模型的分析,把再生制动力矩折算成相应的液压制动踏板行程,从而把再生制动感觉统一到传统制动感觉上来.对三种再生制动模式下的制动距离进行了计算分析,在此基础上提出了市区公交客车的再生制动控制策略.

摘要： 磨损图及磨损机制图是一种用于分析摩擦材料在不同工况下磨损性能的有效工具.在本探索了添加不同铁组元的铜基粉末冶金摩擦材料于不同制动能量下的摩擦磨损性能,并针对材料的摩擦性能及磨损机理的变化,建立了与之相应的磨损图及磨损机制图.基于磨损机制图,根据工况的不同,主要的磨损机制在黏着、犁销、犁销加氧化磨损、氧化磨损及剥层磨损之间转变,根据数据拟舍,确立了磨损机理之间的转换边界.

摘要： 针对TEG6129CHEV混联式混合动力公交客车的系统构成及实际线路运行情况,对其运行工况数据进行采集分析,并在此基础上提出优化方案:需修正电机外特性，在增加车辆动力性能的同时，提高制动能量回收;串联模式下，APU功率点50 kW附近需要修正;超级电容最高允许充电电压可以提高，制动电压可提高至650 V(原限制在630 V)。优化运行结果显示,整车运行稳定,完全满足公交客车的使用需求。

摘要： 本文以富士变频器在卷筒纸平板胶印机上的应用,讲述富士变频器以其优越的性能被广泛的应用在印刷机械和现代工业领域,为印刷机械的控制和调速提供了最佳的传动解决方案,同时也讨论了在变频器应用当中,制动能量的几种解决办法.

摘要： 能量回收率作为评价制动系统常用的指标,其缺点是对制动系统优化设计的指导较弱.通过分析多款混合动力汽车试验数据,对车辆制动系统在常规制动情况下的能量回收能力进行研究,得到车辆最大回收转矩和车速的关系.基于车辆的回收转矩限制,论文提出了电制动系数的概念.然后从理论上深入分析了电制动系数和能量回收率的关系.其次,提出了基于电制动系数评价单次工况和循环工况车辆能量回收能力的方法.最后利用试验数据验证了电制动系数评价方法的有效性.研究表明:电制动系数的分布可以表征制动系统的能量回收能力;单次工况,电制动系数高于0.8区域的面积占整个区域面积的比例可以作为评价车辆能量回收能力的指标;循环工况,车辆工作点在电制动系数高于0.8区域的比例可以作为评价车辆能量回收能力的指标.

摘要： 本文主要针对电动汽车的能量回馈问题进行研究，分析了电动汽车在制动过程中再生能量的产生过程，如何能更高效的回收汽车在制动过程中产生的能量。从电机的的损耗出发，通过对电动汽车电机的数学模型来计算效率，得到在效率最优时对应的参数。

摘要： 本文主要针对电动汽车的能量回馈问题进行研究，分析了电动汽车在制动过程中再生能量的产生过程，如何能更高效的回收汽车在制动过程中产生的能量。从电机的的损耗出发，通过对电动汽车电机的数学模型来计算效率，得到在效率最优时对应的参数。

摘要： 本文主要针对电动汽车的能量回馈问题进行研究，分析了电动汽车在制动过程中再生能量的产生过程，如何能更高效的回收汽车在制动过程中产生的能量。从电机的的损耗出发，通过对电动汽车电机的数学模型来计算效率，得到在效率最优时对应的参数。

摘要： 本发明公开了一种制动能量回收方法、制动能量回收装置及车辆。其中，制动能量回收方法包括：获取车辆前方的障碍物信息和车辆状态信息，车辆状态信息包括油门踏板状态和车辆的速度；根据障碍物信息和油门踏板状态确定驾驶员的制动意图；根据制动意图、障碍物信息和车辆的速度分配液压制动力和/或电机制动力；获取电池当前的剩余电量信息，并根据剩余电量信息以及液压制动力和电机制动力的分配结果进行制动能量回收。本发明提供的制动能量回收方法、制动能量回收装置及车辆，提高了制动能量回收效率。

摘要： 本发明公开了一种电动汽车的制动能量回馈方法和制动能量回馈系统，该制动能量回馈方法包括步骤：获取驾驶员需求的需求制动力；获取电回馈系统的潜在回馈能力；获取前驱动轴电回馈扭矩目标分配比、后驱动轴电回馈扭矩目标分配比；获取期望电驱动系统执行的电回馈目标请求扭矩；计算前驱动电机的前目标需求扭矩、后驱动电机的后目标需求扭矩；控制前驱动电机执行前目标需求扭矩、后驱动电机执行后目标需求扭矩；检测前驱动电机和后驱动电机的实际执行扭矩；获取前驱动轴需求制动力和后驱动轴需求制动力；控制液压制度系统进行补偿。上述制动能量回馈方法保证了车辆稳定性，提高了能量回馈效率、电回馈制动和液压制动衔接过程中的驾驶平顺性。

摘要： 本发明公开了一种混动车辆的制动能量回收系统及其制动能量回收方法，包括制动能量回收系统本体，在制动能量回收系统本体上的车辆电池信息SOC采集模块与车辆制动踏板状态信息采集模块相互并联，制动力判断模块、能量回收模块、制动踏板压力开关模块、制动力分配模块、制动力终止模块依次连接，该制动能量回收系统保证了再生制动回收的最大化，进一步提高了制动能量回收效率，而且有液压制动有ABS防抱死系统，避免了车轮抱死发生滑移，而且该制动能量回收系统与再生制动力到达最大值再启动液压制动力不同，这种制动能量回收控制方法处于主动工作状态，安全系数得到提高。

摘要： 本申请涉及一种制动能量回收功能调节装置（10），包括：液位信号接收模块（1），构造用于接收液压制动系统的储液机构的液位信号；模式切换模块（2），构造用于在所述液位信号低于预先设定的阈值时，将制动能量回收功能切换为保护模式；以及转矩输出模块（3），构造用于在所述制动能量回收功能处于保护模式的情况下，输出制动能量回收保护转矩作为目标制动能量回收转矩。

摘要： 本发明公开了一种制动能量回收方法、制动能量回收装置及车辆。其中，制动能量回收方法包括：获取车辆前方的障碍物信息和车辆状态信息，车辆状态信息包括油门踏板状态和车辆的速度；根据障碍物信息和油门踏板状态确定驾驶员的制动意图；根据制动意图、障碍物信息和车辆的速度分配液压制动力和/或电机制动力；获取电池当前的剩余电量信息，并根据剩余电量信息以及液压制动力和电机制动力的分配结果进行制动能量回收。本发明提供的制动能量回收方法、制动能量回收装置及车辆，提高了制动能量回收效率。

摘要： 本发明属于车辆技术领域，公开了一种集成式制动能量回收系统及集成式制动能量回收方法。该集成式制动能量回收系统包括：驾驶员制动意图模块获取驾驶员制动意图；液压制动力控制模块实现制动踏板和轮缸内的液压制动力完全解耦；再生制动力获取模块获取当前再生制动力；再生制动力请求模块请求能够产生目标再生制动力，并根据目标再生制动力对驱动电机进行控制和发电，以将轮缸的动能转化成电能并储存在电池中；根据驾驶员制动意图和当前再生制动力，制动力协调模块协调液压制动力控制模块和再生制动力请求模块。该集成式制动能量回收系统利用制动力协调模块对再生制动力请求模块和液压制动力控制模块进行协调和分配，从而实现制动能量的高效回收。

摘要： 本申请公开了一种用于车辆的制动能量回馈系统、用于车辆的制动能量回馈的管理方法和车辆，所述制动能量回馈系统包括：能量转换装置，所述能量转换装置与车辆的制动装置相连，且所述能量转换装置用于将所述制动装置产生的能量转换为电能；加热组件和电池模块，加热组件用于对车辆座椅进行加热，电池模块用于对整车进行供电；控制装置，且控制装置设置为在环境温度小于第一设定温度值时控制加热组件与能量转换装置电连接，在环境温度大于第二设定温度值且电池模块的电量小于第一设定电量值时将加热组件和电池模块均与能量转换装置电连接。本申请的用于车辆的制动能量回馈系统，在不同的环境温度下，均可对能量转换装置产生的电能进行有效地利用。

摘要： 本发明公开了氢燃料电池汽车制动能量回收系统，通过采集油门踏板的信号作为能量回收的触发开关信号；通过检测制动踏板的深度作为制动力矩大小的判断依据；然后通过检测动力电池的SOC与燃料电池的工作状态，进行制动能量回收。另外，本发明还公开了该系统的制动能量回收方法。采用上述技术方案，在制动时根据氢燃料电池的工作状态，采取合理、安全的制动能量回收策略，能最大化回收能量，不会因为制动踏板而损失过多能量；同时，在氢燃料电池工作时，保证动力电池充电电流不超过最大可充电电流，防止制动回馈电流过大损毁动力电池，也有效地增加了制动力，使制动系统更加安全可靠。

摘要： 本发明提供了一种制动能量回收方法、制动能量回收系统及车辆，涉及车辆技术领域。本发明的制动能量回收方法中，首先根据车辆的刹车工况和车辆的制动防抱死装置的激活状态判断车辆的制动状态，制动状态分为主动紧急制动状态、自动紧急制动状态、主动平缓制动状态和自动平缓制动状态。然后根据判断出的制动状态采用相应的制动能量回收策略控制车辆进行扭矩回收，其中，每一制动状态均对应一个不同的制动能量回收策略，当车辆处于不同的制动状态时，可以采取不同的制动能量回收策略，以回收不同的制动能量，提高能量回收率。

摘要： 本发明公开了一种基于压电材料回收制动能量的电动汽车制动能量回收方法，是在现有的钳盘式制动器的基础上，在制动块和制动钳的制动块安装部之间增加一层压电材料层；在进行机械制动时，制动液被压入钳盘式制动器的制动轮缸，在液压作用下，制动块夹紧制动盘，产生摩擦力矩实现制动；在此过程中，压电材料层会受到压力产生形变向外输出电能，经AC/DC转换器转换成直流电后充电至蓄电池中。该方法采用压电材料进行制动能量回收，对汽车制动系统无不良影响，在低速时也能够提供所需制动力。