制动特性

摘要： 为提升电驱动履带车辆动力性与经济性,设计并研制了新型齿形带式制动器以替代行星变速机构中的湿式多片离合器.依据齿形带式制动器结构与工作原理,建立了制动过程的数值模型,研究了制动过程中制动鼓转角、转速和制动力矩等参数变化规律.同时搭建齿形带式制动器试验台架验证了方案可行性和数值模型的正确性.结果表明,制动鼓初始转速直接影响制动时间和制动力矩大小,且初始转速越高,制动时间越短,制动力矩相应增大.相比原有装置,新结构方案提升了制动转速范围,具有更优的工作可靠性和使用前景.

摘要： 为探寻3万吨重载列车各种列车编组方式的优劣,利用TABLDSS仿真系统,仿真分析了1 + 108 + 1 + 108 + 1 + 108 + 可控列尾、1 + 108 + 1 + 108 + 1 + 108 + 1、1 + 162 + 1 + 162 + 1等3种编组形式下列车制动特性、制动后缓解特性、再充风能力。计算结果表明,以制动性能评价,性能由好至坏的编组顺序是1 + 108 + 1 + 108 + 1 + 108 + 1、1 + 108 + 1 + 108 + 1 + 108 + 可控列尾、1 + 162 + 1 + 162 + 1。以缓解同步性评价和再充风能力评价,1 + 108 + 1 + 108 + 1 + 108 + 1最好,1 + 162 + 1 + 162 + 1次之,1 + 108 + 1 + 108 + 1 + 108 + 可控列尾最差。由此得出3万吨列车最优编组方案是1 + 108 + 1 + 108 + 1 + 108 + 1,该工作为3万吨列车编组的选择提供参考。

摘要： 针对传统恒力矩制动控制系统机械冲击力大、打滑的问题,在研究恒减速制动控制系统相关技术要求的基础上,提出在恒力矩制动控制系统上增加恒减速转换系统,并完成恒减速制动控制系统的液压控制设计,对所设计的恒减速制动系统的制动特性和动态响应时间进行仿真和试验分析,为改进提升机的工作效率奠定基础.

摘要： 为有效应对未来战争对地饱和攻击威胁,防御战车高密度火力集成是未来发展方向.高密度火力集成战车特要求方位伺服拥有良好的制动特性,本文以某型战车大惯量转塔方位伺服系统为研究对象,针对负载大惯量导致方位伺服系统制动时母线电压泵升现象进行理论分析,推导出制动电阻的合理范围,并在MATLAB/Simulation中对伺服系统进行建模仿真验证.仿真结果表明制动电阻取值合理,方位伺服系统制动性能良好.

摘要： 为了降低高速公路改扩建工作区的事故率,开展了工作区上游车速限制研究.基于驾驶人昼夜制动特性和视认特性,研究确定了驾驶人制动距离模型及视认距离模型,构建了分级限速标志之间限速值的关系模型,确定了工作区上游限速值的计算方法,并将该方法应用于珲乌高速公路吉林市至龙嘉机场路段改扩建工程中,证实了构建的限速值计算模型的合理性.

摘要： 对钢轮悬式单轨列车运行过程中的受力进行了简要分析,介绍了牵引计算的公式与牵引、制动的特性分区,给出了牵引、制动特性计算的方法,并进行了实例计算与仿真.

摘要： 为了降低高速公路改扩建工作区的事故率,开展了工作区上游车速限制研究。基于驾驶人昼夜制动特性和视认特性,研究确定了驾驶人制动距离模型及视认距离模型,构建了分级限速标志之间限速值的关系模型,确定了工作区上游限速值的计算方法,并将该方法应用于珲乌高速公路吉林市至龙嘉机场路段改扩建工程中,证实了构建的限速值计算模型的合理性。

摘要： 对液力缓速器在车辆传动系统中的常见布置方式进行总结,并结合液力缓速器相对于变速机构前置、中置与后置型,针对结构特点、制动特性、拆装维护性等方面进行不同布置方式优缺点的分析比较.基于某型双循环圆液力缓速器,研究了液力缓速器前置与后置型对制动特性的影响.仿真结果分析表明,后置型液力缓速器具有良好的制动特性,前置型液力缓速器低挡位输出制动转矩优于后置型,其整车低速制动特性也优于后置工况.

摘要： 中低速磁浮列车因其具有的悬浮特性,制动方式与一般城市轨道交通车辆有所差异.通过对中低速磁浮列车的制动控制原理、制动力管理和基础制动方式进行分析,验证了中低速磁浮列车制动的安全性和可靠性.可为中低速磁浮列车的设计及工程建设提供参考.

摘要： 给出了城市轨道车辆牵引、制动特性计算的方法,并提供了特性计算所用参数的确定方法和依据,阐述了城市轨道车辆牵引、制动特性3个分区,及3个分区列车主要性能参数的关系和特点;利用EXCEL 软件和已给的列车性能要求计算出列车运行特性参数,计算出列车牵引特性参数和列车电制动特性等.

摘要： 为研究钻机气控盘式刹车系统的制动特性,运用变质量气体热力学原理和动力学理论建立了气控盘式刹 车制动过程的数学模型。基于该模型,利用AMESim对制动过程进行仿真研究,并通过试验验证该数学模型。结 果表明,所建立的数学模型能够较为准确地反映出加压制动过程中制动气压变化规律,即制动气压在突然加载时 整体变化趋势是先快速增大,出现拐点后再缓慢增大的特性,气控刹车系统制动和松刹的响应时间分别约为0.5 s和0.3 s;点制动控制能取得较好的速度控制效果。

摘要： 本文分析了比率制动式发电机纵差保护的制动特性,计算了不同比率制动特性的定值曲线对应的等效闭锁角.通过实例探讨了纵差保护在几种工况下,不平衡电流在制动特性平面上的工作区域,最后根据提出了作者建议的纵差保护整定的方法.

摘要： 车辆停止特性，人行道所需表面的补给，表面的层选择策略，基于轮带－人行道的摩擦观念，它很重要到改善表面层混合设计，表面的质地是这车辆的关键。

摘要： 简述了自主知识产权跨座式单轨列车牵引电传动系统的基本参数和性能要求,阐述了列车牵引电传动系统的牵引/电制动特性、性能计算和线路运行仿真、主电路结构、列车牵引控制系统的设计思路和技术特点.该列车目前已在重庆轨道交通3号线上载客运营,牵引系统运行情况良好.

摘要： 分相电流纵差保护是最理想和最有发展前景的输电线继电保护原理,本文提出了一种新的带制动的电流差动保护原理,并将该原理与自适应原理相结合应用到保护中,这样大大提高了保护的制动特性和灵敏度.文中分析了其判据和动作特性,并对该原理与其他原理进行了详细的比较同时介绍了自适应原理在本保护中的实现方法.并给出了本原理用微机实现的程序流程图.

摘要： 本文对万州电网的特殊运行方式下,变压器常规差动保护的制动系数计算方法进行了探讨,取得了满意的效果,解决了目前万州地区大电网与小电网并网运行时,常规差动保护整定计算过程中遇到的技术困难.

摘要： 本文介绍了阻尼器的结构形式与功能要求,从结构设计角度分析了机械阻尼器的承载特性,并着重对其惯性承载的特性进行了分析.文章探讨了与机械阻尼器功能要求有关的结构设计上的一些参数关系,是机械阻尼器设计的理论分析之一.

摘要： 本文介绍了阻尼器的结构形式与功能要求,从结构设计角度分析了机械阻尼器的承载特性,并着重对其惯性承载的特性进行了分析.文章探讨了与机械阻尼器功能要求有关的结构设计上的一些参数关系,是机械阻尼器设计的理论分析之一.

摘要： 本文介绍了阻尼器的结构形式与功能要求,从结构设计角度分析了机械阻尼器的承载特性,并着重对其惯性承载的特性进行了分析.文章探讨了与机械阻尼器功能要求有关的结构设计上的一些参数关系,是机械阻尼器设计的理论分析之一.

摘要： 本发明公开了一种变踏板位移‑制动力特性的制动系统及其控制方法，包含基座、第一助力调节装置、第二助力调节装置、踏板机构、制动主缸、油箱、踏板位移传感器、压力传感器、液压控制单元和电子控制单元。本发明能够针对各种制动工况自由设计制动踏板感觉；具有主动制动功能，可集成再生能量回收、电子稳定程序(ESP)、自适应巡航控制(ACC)等主动控制技术，实现车辆智能化控制；此外，本发明还增加了失效备份模式的冗余度，提高制动安全性。

摘要： 本发明涉及具有再生制动器的车辆制动系统，尤其涉及用于修改针对用于操纵车辆的制动系统的制动踏板的制动踏板特性曲线的方法，制动系统设置用于产生针对车辆的制动作用。制动系统具有：摩擦制动器，其借助于液压装置组件液压地与电子机械致动器连接；以及再生制动器。制动踏板特性曲线是液压装置组件中的压力与电子机械致动器行程相关的函数。制动踏板特性曲线具有空程和刚度系数。该方法具有步骤：根据动态获知的标准、尤其是根据预先限定数量地操纵制动系统借助于电子机械致动器来执行制动踏板特性曲线的测量，制动作用的至少一部分借助于摩擦制动器来产生；存储测量到的制动踏板特性曲线；通过测量到的制动踏板特性曲线替换制动踏板特性曲线。

摘要： 本发明公开了一种变踏板位移‑制动力特性的制动系统及其控制方法，包含基座、第一助力调节装置、第二助力调节装置、踏板机构、制动主缸、油箱、踏板位移传感器、压力传感器、液压控制单元和电子控制单元。本发明能够针对各种制动工况自由设计制动踏板感觉；具有主动制动功能，可集成再生能量回收、电子稳定程序(ESP)、自适应巡航控制(ACC)等主动控制技术，实现车辆智能化控制；此外，本发明还增加了失效备份模式的冗余度，提高制动安全性。

摘要： 本发明提供一种具有高动态制动压力调节特性的线控制动系统，包括直驱式电机泵、溢流阀、高压蓄能器、油壶、压力传感器、位移传感器、不小于三个直驱式三通比例阀、制动踏板、制动感觉模拟器、制动控制器、制动轮缸。其特征在于制动控制器通过位移传感器以及压力传感器分别采集的驾驶员意图信号与高压油路压力信号，进而控制直驱式电机泵、直驱式三通比例阀；当高压油路压力小于设定值时，直驱式电机泵工作；制动轮缸压力以及制动感觉模拟器油缸压力皆由直驱式三通比例阀实时调节；每个直驱式三通比例阀由一个基于Halbach永磁阵列的直线电机直接驱动。本发明显著减少了制动系统控制阀的数量，且具有压力调节响应迅速、精度高等优点。

摘要： 本发明涉及车辆制动控制系统或其部件技术领域，具体涉及一种具有高动态制动压力调节特性并带驻车功能的制动系统。包括制动踏板、人力缸、制动控制器以及电源，还包括至少三个与制动控制器电连接的电动缸，电动缸分别通过制动管路与人力缸的排液孔相联接，电动缸一一对应连接至汽车上的相同数量的车轮制动器，且每个电动缸与对应的一个车轮制动器形成一个制动回路；制动控制器通过信号线分别与踏板行程传感器和压力传感器连接。电动缸包括壳体、与壳体连接的电机、缸体、传动机构以及滑动设置于壳体内部的活塞部。本发明具有结构紧凑、制动响应快、可实现驻车功能、失效防护能力可靠、制造成本低等优点，使汽车在制动时运动平稳性好，可靠性高。

摘要： 本实用新型提供了一种具有高动态制动压力调节特性的线控制动系统，包括直驱式电机泵、溢流阀、高压蓄能器、油壶、压力传感器、位移传感器、不小于三个直驱式三通比例阀、制动踏板、制动感觉模拟器、制动控制器、制动轮缸。其特征在于制动控制器通过位移传感器以及压力传感器分别采集的驾驶员意图信号与高压油路压力信号，进而控制直驱式电机泵、直驱式三通比例阀；当高压油路压力小于设定值时，直驱式电机泵工作；制动轮缸压力以及制动感觉模拟器油缸压力皆由直驱式三通比例阀实时调节；每个直驱式三通比例阀由一个基于Halbach永磁阵列的直线电机直接驱动。本实用新型显著减少了制动系统控制阀的数量，且具有压力调节响应迅速、精度高等优点。

摘要： 本实用新型涉及车辆制动控制系统技术领域，具体涉及一种具有高动态制动压力调节特性并带驻车功能的制动系统。包括制动踏板、人力缸、制动控制器以及电源，还包括至少三个与制动控制器电连接的电动缸，电动缸分别通过制动管路与人力缸的排液孔相联接，电动缸一一对应连接至汽车上的相同数量的车轮制动器，且每个电动缸与对应的一个车轮制动器形成一个制动回路；制动控制器通过信号线分别与踏板行程传感器和压力传感器连接。电动缸包括壳体、与壳体连接的电机、缸体、传动机构以及滑动设置于壳体内部的活塞部。本实用新型具有结构紧凑、制动响应快、可实现驻车功能、失效防护能力可靠、制造成本低等优点，使汽车在制动时运动平稳性好，可靠性高。

摘要： 本发明公开了一种基于电机制动特性的复合制动控制系统及方法，通过对电机制动特性进行标定，实现实时查询与监测；通过参考电机制动力矩与实际电机制动力矩进行制动力矩修正，实现电机制动力矩的精确控制；通过主动增压控制实现电液制动力矩的闭环控制，精确响应电液复合制动；通过控制蓄能器控制阀的响应状态改变进入蓄能器油液的速度，实现踏板感觉模拟。本发明实现了制动过程中踏板感觉与制动工况的一致性以及复合制动系统的制动稳定性，且具有反馈补偿功能。

摘要： 本发明公开了一种基于电机制动特性的复合制动控制系统及方法，通过对电机制动特性进行标定，实现实时查询与监测；通过参考电机制动力矩与实际电机制动力矩进行制动力矩修正，实现电机制动力矩的精确控制；通过主动增压控制实现电液制动力矩的闭环控制，精确响应电液复合制动；通过控制蓄能器控制阀的响应状态改变进入蓄能器油液的速度，实现踏板感觉模拟。本发明实现了制动过程中踏板感觉与制动工况的一致性以及复合制动系统的制动稳定性，且具有反馈补偿功能。

摘要： 本发明涉及用于车辆的液压制动系统的具有计算机装置（32）的设备（30），该计算机装置被编程用于，确定液压制动系统的至少一个制动特性值，其中，计算机装置（32）被编程用于，将至少一个制动特性值确定作为车轴特定的制动特性值（Cp），该车轴特定的制动特性值分别对应于在所有被分配给车辆的共同车轴的车轮制动汽缸（34a或34b）中的制动压力和借助车轮制动汽缸（34a或34b）被施加到共同的车轴上的车轴制动力矩之间的比例。本发明同样涉及用于确定车辆的液压制动系统的至少一个制动特性值的方法。本发明还涉及利用液压制动系统和能够作为发电机来使用的电动机（44）来制动车辆的方法。