制动片

摘要： Q 2019款奥迪A6(C8),行驶里程不到50000km,右前轮异响,是类似于摩擦的声音,更换过前轴承,故障依旧,请问是怎么回事?A遇到这种情况,一般维修店里的解决办法是:先排除制动盘和制动片故障的可能性,排除后依旧有问题,都是换轴承,有可能固定法兰盘的轴承摆动量超标.

摘要： Q 2013年的奥迪A3,早上开车出去偶发制动报警,仪表盘上有一个大的感叹号,停了一上午又没事了,请问是怎么回事?A如果这个灯是一个黄色的圆圈,边上有一个括号是虚的,那就是制动片薄了,报警了。检查一下前后轮的制动片厚度,前轮薄了换前轮,后轮薄了换后轮。如果警告灯是红色的,也有可能是制动油的液位低导致的报警。当然制动油一般是不会发生泄漏的,除非是制动片太薄了,制动分泵出来过多了,油位有可能会下降。一般换完制动片,油位就会恢复正常了。

摘要： 石棉是纤维状天然矿物,由于具有高强度、耐高温和廉价易得的特点,很早就被用作制动片的加固材料,然而石棉被人体吸入后具有致癌性,因此,检测制动片中石棉含量势在必行。本文通过结合X射线衍射仪与偏光显微镜,从样品的前处理到定性和定量分析,建立了一套快速准确测定制动片中石棉含量的方法,具有较好的推广性。

摘要： 盘式制动器具有制动性能稳定、结构紧凑等优点,在采矿行业中,其作为矿用机械提升、回转、推压及行走机构的重要部件而被大量应用。在工作过程中,制动器会产生大量热量,对制动器的安全性、稳定性有重要影响。本文以设计应用于某矿用电铲提升机构的盘式制动器为例,通过建立其摩擦副的有限元模型,运用ABAQUS软件对盘式制动器典型的热-结构耦合工作过程进行仿真分析,探究了制动片数量对制动器温度及应力的影响,为制动器的设计及优化提供了依据。

摘要： Q 2012年的奥迪Q5,刚刚洗车之后或者下雨的时候方向盘沉重,请问是怎么回事?A 2012年的Q5搭载液压助力系统,应先检查一下助力油的油位够不够,从2012年到现在,有七八年时间了,如转向助力油没有换过,油液有杂质,就可能会影响车辆的助力性能。

摘要： Q一辆大众速腾,报"副驾驶侧的侧面安全气囊引爆装置超出上限",这是什么故障?该如何处理?A目前,凡是价格在十几万元以上的车辆,被动安全系统中的安全气囊配备都很完善,有主副驾驶位的主副气囊,也有侧气囊。侧气囊的安装位置在哪里呢?在座椅的侧边。如果所报故障内容为"超出上限",不要检查气囊本身,因为气囊本身的故障率非常低。最大的可能是问题来自座椅下方的连接插头。

摘要： 元征X-431 PAD Ⅲ是一款具有"智能诊断"和"在线编程"功能的高端汽车故障诊断工具,具有特殊功能多、车型覆盖广、测试数据准、诊断功能强等特点。在线编程无需原厂账号,不产生费用,对车辆ECU无损害。

摘要： Q一辆2017款奥迪Q5,到了冬天踩制动踏板的时候能听见'滋滋'的异响声,声音很大,去4S店,技师说这是通病,是这样吗?A奥迪Q5和A6分别有一个批次的车,到了冬季在遇到路口红灯即将停车的时候,制动片有很严重的异响,声音特别大。我之前也开过这种车,到红绿灯处一踩制动踏板,发出的声音像公交车来了似的。

摘要： Q新购入的奥迪Q5L,每次启动车辆时,第一次升挡、3挡升4挡、4挡升5挡都能听见'咔咔'两声,请问是怎么回事?A很多变速器,尤其是双离合变速器换挡,在某一些挡位升挡的时候,都能听到噪音。如果响声与其他车的响声差不多,那不属于故障。但如果明显比其他车冲击大、噪音大,就应该注意了。新车还要考虑变速器离合器的压力自学习有没有正常完成。

摘要： 本文以低金属制动片配方为基础,选择了固体石墨、二硫化钼、三硫化锑为研究对象,分析了不同润滑剂组分配比对材料摩擦学性能的影响.利用惯量台架试验机对摩擦材料的摩擦磨损性能和对偶的磨损进行了测试,结果表明,上述三种固体润滑剂的优化组合将赋予摩擦材料优异的摩擦磨损性能,同时固体润滑剂的选择对对偶的磨损也有显著的影响.

摘要： 我厂研制城市公交车用软质刹车片十五年,在此基础上用FKF纤维代替石棉纤维,经配方优化筛选,工艺改进,研制生产出比原XZ型软质有石棉制动片耐高温、耐磨性更好的产品,同时保持了软片制动灵敏、冲击强度高、对偶件磨损小、无制动噪音等特点.

摘要： @@制动噪音是制动衬片的个重要指标，也是质量控制中的一个棘手问题。而减少噪音、防止对偶件损伤，目前已经成为我国摩阻材料行业的一个极为突出的问题，当前国内半金属制品普遍存在这一问题，有时开始使用没有噪音，但到了一定公里数，例如1-2万公里后就有噪音，有的配用国产制动盘有噪音、而配用进口盘却无噪音了，也有的相反之。

摘要： 本文简要介绍了加工轿车用盘式刹车片全自动精密组合磨床的结构,工作原理和性能特点,分析了磨床工作过程,控制程序等对加工件的影响.

摘要： 本文简要介绍了加工轿车用盘式刹车片全自动精密组合磨床的结构,工作原理和性能特点,分析了磨床工作过程,控制程序等对加工件的影响.

摘要： 本文简要介绍了加工轿车用盘式刹车片全自动精密组合磨床的结构,工作原理和性能特点,分析了磨床工作过程,控制程序等对加工件的影响.

摘要： 本文简要介绍了加工轿车用盘式刹车片全自动精密组合磨床的结构,工作原理和性能特点,分析了磨床工作过程,控制程序等对加工件的影响.

摘要： 将丁苯、丁腈两种纳米级粉末橡胶在离合器片和刹车片中取代传统的丁苯和丁腈橡胶.定速摩擦试验和台架试验结果均表明,纳米级粉末橡胶可明显改善摩擦材料的抗冲击性能,制品的摩擦系数随温度变化平稳,制品的磨耗也较低.说明纳米级粉末橡胶在各种摩擦材料中均有理想的应用效果,是一种适合摩擦材料领域的新型橡胶改性剂.

摘要： 将丁苯、丁腈两种纳米级粉末橡胶在离合器片和刹车片中取代传统的丁苯和丁腈橡胶.定速摩擦试验和台架试验结果均表明,纳米级粉末橡胶可明显改善摩擦材料的抗冲击性能,制品的摩擦系数随温度变化平稳,制品的磨耗也较低.说明纳米级粉末橡胶在各种摩擦材料中均有理想的应用效果,是一种适合摩擦材料领域的新型橡胶改性剂.

摘要： 本发明涉及一种车辆盘式制动器的制动衬片保持装置，所述制动衬片保持装置具有制动衬片(3)，所述制动衬片在径向延伸的制动盘两侧布置在衬片座(6)中，所述制动衬片保持装置具有横向越过制动衬片(3)引导的刚性的压紧件(7)，以及所述制动衬片保持装置具有沿着压紧件(7)延伸的板簧(9)。所述板簧一方面以其两个弹簧端部分别支撑靠到一个支座上，并且另一方面在布置在各弹簧端部之间的弹簧区段上支撑靠到压紧件(7)的背向制动衬片(3)的一侧上。为了针对在特定的行驶状态下、例如在盘式制动器的剧烈振动的情况下制动衬片剧烈运动的问题提供解决方案，那么两个支座(62A)中的一个支座位于锁定元件或支座元件上，该锁定元件或支座元件围绕在制动衬片(3)的周向方向上延伸的轴线(13A)能够转动运动。在锁定元件或支座元件上构造至少一个止挡部，该止挡部与构造在制动衬片(3)上的配合止挡部对置。

摘要： 本发明建议了一种盘式制动器，该盘式制动器带有制动钳(1)，该制动钳跨接制动盘(2)和布置在该制动盘两侧的制动衬片(3)，该制动衬片分别包括摩擦衬片(4)和背板(5)，并且该盘式制动器还带有压紧器(7)，该压紧器在制动衬片(3)上方横向引导并且朝着盘式制动器轴线(A)支靠在制动衬片上。至少一个所述制动衬片的背板(5)的周向轮廓由上边缘(21)、下边缘(22)和两个在该上边缘和下边缘之间延伸的侧边缘(23A、23B)确定。摩擦衬片(4)的周向轮廓也由上边缘(31)、下边缘和两个在该上边缘和下边缘之间延伸的侧边缘确定。为了解决在盘式制动器的构件和围绕该制动器旋转的车轮之间的结构狭小的问题，背板(5)和摩擦衬片(4)的上边缘(21或31)的主走向，在压紧器(7)在制动衬片(3)上方引导的地方，由于上边缘(21或31)朝着盘式制动器轴线(A)的方向的下沉部(25或35)而中断。

摘要： 本发明提出一种盘式制动器，所述盘式制动器具有制动钳(1)，所述制动钳搭接制动盘并且搭接在所述制动盘的两侧设置在衬片轴(6)中的制动衬片(3)，所述制动衬片分别由摩擦衬片(4)和背板(5)组成，所述背板的前侧构成为用于所述摩擦衬片(4)的固定面(16)，并且所述背板的后侧构成为用于传递制动压力的压力面。在所述制动衬片(3)上横向引导的压紧件(7)朝向盘式制动器的轴线(A)抵靠所述制动衬片(3)支撑，其中，所述压紧件(7)在其总长度的大部分上构成为包括细长基底(7C)以及设置在所述基底(7C)侧面的侧翼(8A、8B)的沟槽，弹簧(9)抵靠所述基底支撑。为了有助于解决在所述盘式制动器的构件和围绕所述制动器旋转的车轮之间的结构狭窄的问题，所述压紧件(7)朝向其一端具有邻接于所述基底(7C)的S形曲柄(11)和邻接于所述曲柄(11)的末端部段(12)。在所述末端部段(12)上构成一件式或两件式的支承面(12A)，借助所述支承面将所述压紧件(7)抵靠所述制动衬片(3)之一支撑在所述制动衬片的背板(5)的后侧上。

摘要： 本发明涉及一种用于盘式制动器的制动摩擦衬片(1)的磨损识别的装置，该装置具有：可插入到制动摩擦衬片(1)的衬片支承板(3)中的、用于支持接触导线的支架(5)；具有用于接触导线的容纳部的抵靠腿(8)，在该抵靠腿上连接了具有两个可彼此弹性运动的夹紧腿(10)的夹紧件(9)，这样设计该装置，即在夹紧件(9)和抵靠腿(8)之间的过渡区域(11)在夹紧腿(10)的张开方向上做成倒圆。

摘要： 用于轨道车辆的部分衬片式盘式制动器的制动衬片具有衬片支座(3)和多个摩擦元件，这些摩擦元件相对于所述衬片支座(3)可枢转地设置，其中，衬片支座(3)具有球缺形窝并且摩擦元件具有用于可枢转地引导的第一球形拱顶，每个所述摩擦元件具有贯穿衬片支座(3)的保持元件(6)，弹簧元件(7′)支承在所述保持元件上，其中，每个摩擦元件借助所述弹簧元件(7′)相对于衬片支座(3)被夹紧，所述弹簧元件或支承该弹簧元件的固定元件(8)由于头部件(63)的塑性变形被力锁合地以及形锁合地固定在保持元件(6)的容纳在衬片支座(3)的空隙部中的头部件(63)上。

摘要： 本发明涉及一种车辆盘式制动器的制动衬片保持装置，所述制动衬片保持装置具有制动衬片(3)，所述制动衬片在径向延伸的制动盘两侧布置在衬片座(6)中，所述制动衬片保持装置具有横向越过制动衬片(3)引导的刚性的压紧件(7)，以及所述制动衬片保持装置具有沿着压紧件(7)延伸的板簧(9)。所述板簧一方面以其两个弹簧端部分别支撑靠到一个支座上，并且另一方面在布置在各弹簧端部之间的弹簧区段上支撑靠到压紧件(7)的背向制动衬片(3)的一侧上。为了针对在特定的行驶状态下、例如在盘式制动器的剧烈振动的情况下制动衬片剧烈运动的问题提供解决方案，那么两个支座(62A)中的一个支座位于锁定元件或支座元件(60)上，该锁定元件或支座元件围绕在制动衬片(3)的周向方向上延伸的轴线(13A)能够转动运动。在锁定元件或支座元件(60)上构造至少一个止挡部(64)，该止挡部与构造在制动衬片(3)上的配合止挡部(48)对置。

摘要： 本发明建议了一种盘式制动器，该盘式制动器带有制动钳(1)，该制动钳跨接制动盘(2)和布置在该制动盘两侧的制动衬片(3)，该制动衬片分别包括摩擦衬片(4)和背板(5)，并且该盘式制动器还带有压紧器(7)，该压紧器在制动衬片(3)上方横向引导并且朝着盘式制动器轴线(A)支靠在制动衬片上。至少一个所述制动衬片的背板(5)的周向轮廓由上边缘(21)、下边缘(22)和两个在该上边缘和下边缘之间延伸的侧边缘(23A、23B)确定。摩擦衬片(4)的周向轮廓也由上边缘(31)、下边缘和两个在该上边缘和下边缘之间延伸的侧边缘确定。为了解决在盘式制动器的构件和围绕该制动器旋转的车轮之间的结构狭小的问题，背板(5)和摩擦衬片(4)的上边缘(21或31)的主走向，在压紧器(7)在制动衬片(3)上方引导的地方，由于上边缘(21或31)朝着盘式制动器轴线(A)的方向的下沉部(25或35)而中断。

摘要： 本发明涉及一种用于盘式制动器的制动衬片(2)的衬片保持弹簧(3)，其具有弹簧件(31)，该弹簧件能够防遗失地且径向可偏转地装配在衬片支承板(21)的边缘(25)上，其中，衬片保持弹簧(3)具有一个构造为楔紧区段的部段(32)，该部段从衬片保持弹簧(3)的弹簧件(31)的一端成角度地延伸。另外还说明了一种用于机动车盘式制动器的制动衬片保持架。

摘要： 本发明提出一种盘式制动器，所述盘式制动器具有制动钳(1)，所述制动钳搭接制动盘并且搭接在所述制动盘的两侧设置在衬片轴(6)中的制动衬片(3)，所述制动衬片分别由摩擦衬片(4)和背板(5)组成，所述背板的前侧构成为用于所述摩擦衬片(4)的固定面(16)，并且所述背板的后侧构成为用于传递制动压力的压力面。在所述制动衬片(3)上横向引导的压紧件(7)朝向盘式制动器的轴线(A)抵靠所述制动衬片(3)支撑，其中，所述压紧件(7)在其总长度的大部分上构成为包括细长基底(7C)以及设置在所述基底(7C)侧面的侧翼(8A、8B)的沟槽，弹簧(9)抵靠所述基底支撑。为了有助于解决在所述盘式制动器的构件和围绕所述制动器旋转的车轮之间的结构狭窄的问题，所述压紧件(7)朝向其一端具有邻接于所述基底(7C)的S形曲柄(11)和邻接于所述曲柄(11)的末端部段(12)。在所述末端部段(12)上构成一件式或两件式的支承面(12A)，借助所述支承面将所述压紧件(7)抵靠所述制动衬片(3)之一支撑在所述制动衬片的背板(5)的后侧上。

摘要： 本发明涉及汽车制动技术领域，具体公开了一种制动片以及提高制动片底板和制动衬片粘接强度的方法。通过在制动片底板和制动衬片的粘接表面上设置金属粉末颗粒涂层，在粘接表面上形成了一层外观非常粗糙、宏观表面凹凸不平的结构，并且金属粉末颗粒之间还形成了一定的孔隙率，与现有技术相比，极大地增加了粘接表面的微观表面积，在该金属粉末颗粒涂层上喷涂粘结剂进行粘接，其粘接强度获得了极大地提升。增强了制动片的剪切强度，提升了制动片的安全性能。