制动灯

摘要： 故障现象-辆2014年生产的东风半挂车(车型DT13B-002-01AJ),搭载DCI375-30型发动机,行驶里程为120000km(图1)。车主电话反映,该车装好货后启动,车子没有任何反应,且仪表台上显示未收到VECU和EECU报文(图1)。故障诊断与排除由于车主在电话里讲述该车仪表上显示未收到VECU和EECU报文的故障信息,因此怀疑是VECU和EECU的共同供电线(制动灯开关熔丝0215)出现问题的可能性很大。

摘要： 因LED光源发光面积小、亮度高等特点,使得在后组合灯中广泛使用,却带来了驾驶员在等红绿灯或慢速跟车时制动灯对驾驶员造成直接眩光的问题,这会带来行车安全隐患。本文基于统一眩光值UGR理论,采用de Boer量表来评价人眼直视灯具的眩光程度,验证URG模型合理性及制动灯在特定环境下对不同年龄段驾驶员的眩光程度。结果表明:UGR理论模型在一定程度上能够评估制动灯对人眼不舒适的眩光程度,眩光指数越小,眩光时间相对就越长。31~50岁年龄段对光刺激不敏感,同等条件下眩光程度弱,眩光时间短。夜间在城镇道路行驶中,两车相距3 m时,灯具光强大于150 cd或表观亮度高于2×10^(5)cd/m^(2),制动灯对后方驾驶员会造成不舒适眩光,存在安全隐患。

摘要： 1.故障现象东风天龙D760的灯光故障包括两类:一类是仪表台上显示“主车倒车灯或线路故障”“电调大灯电源或线路故障”“主车制动灯或线路故障”“轴间差速电磁阀或线路故障”“轮间差速电磁阀或线路故障”“左后转向灯或线路故障”“右后转向灯或线路故障”“近光灯或线路故障”“后照灯或线路故障”。

摘要： 制动灯和位置灯的发光效果在尾灯中起着重要的作用,可以采用多种配光方法来实现,其中面发光和体发光的发光形式越来越普遍,其优点在于发光效果比较均匀一致.与位置灯相比,制动灯实现均匀发光的难度较大,且目前还没有应用实例.本文提出一种制动灯均匀发光的设计方案,并进行了光学模拟,模拟结果可以满足法规要求,正式模具样件的发光效果也比较均匀.该方案对于后续制动灯及其他功能灯具的设计具有一定的指导作用.

摘要： 本控制器以STC89C51RC微控制器核心,采用Proteus和Keil C51进行硬件电路设计和软件设计、C51编程,开发了一款高性价比的新能源汽车制动灯控制器,并在Proetus环境中进行了软、硬件联合仿真、测试与验证.

摘要： 汽车制动灯故障是汽车维修过程中比较常遇到的故障现象.本文主要介绍北京现代领动汽车制动灯故障维修案例的研究,首先根据故障现象进行故障诊断分析,经过一系列的故障排查最终找到制动灯故障原因.通过此次维修案例告诉广大维修技术人员,汽车维修中故障分析要全面,排查故障时要考虑周全,每个故障点都要考虑到,才不会因为忽视某个小问题导致故障排查过程复杂化.

摘要： 汽车制动灯故障是汽车维修过程中比较常遇到的故障现象.本文主要介绍北京现代领动汽车制动灯故障维修案例的研究,首先根据故障现象进行故障诊断分析,经过一系列的故障排查最终找到制动灯故障原因.通过此次维修案例告诉广大维修技术人员,汽车维修中故障分析要全面,排查故障时要考虑周全,每个故障点都要考虑到,才不会因为忽视某个小问题导致故障排查过程复杂化.

摘要： 故障现象:一辆2020款上汽通用别克GL8 ES陆尊商旅车,搭载LSY型2.0T发动机,VIN码为LSGUL.83L.8L A******,行驶里程为7653km。该车因右后制动灯不亮而送修。故障诊断与排除接车后验证故障。启动发动机后踩制动踏板发现右后侧两个尾灯、制动灯均无法点亮,但高位制动灯和左侧两个尾灯、制动灯均正常点亮(图1)。进一步检查发现,右后侧的倒车灯、转向灯、示宽灯均正常点亮。

摘要： 故障现象:一辆2017年产一汽-大众宝来NF车型,行驶里程2.5万km。用户反映车辆仪表板上的灯光故障指示灯偶发点亮(图2)。检测分析:维修人员接车后多次试车,均未发现用户反映的故障,所有灯光工作正常,灯光故障指示灯没有报警。用故障诊断仪检测,无任何故障记录。

摘要： 一种摩托车(1)，包括：摩托车身(2，3，4)，具有前部(2)、尾部(4)、以及位于前部(2)与尾部(4)之间的中心部(3)；至少两个轮(5，6)，约束于摩托车身(2，3，4)，包括前轮(5)和后轮(6)；以及牵引式发动机(7)，约束于摩托车身(2，3，4)并且操作地连接至两个轮(5，6)中的至少一个；‑制动系统(101)；‑固定至前部(2)的至少一个前头灯(12)，固定至尾部(4)的至少一个后尾灯(14)，以及固定至尾部(4)的至少一个制动灯(15)；‑制动灯(15)的电子控制单元(100)，操作地连接至制动灯(15)，电子控制单元(100)被适配并且配置为一旦激活制动系统(101)就打开制动灯(15)。电子控制单元(100)被适配并且配置为检测摩托车(1)的速度是否低于或等于第一阈值速度，并且在这种情况下，间歇地打开制动灯(15)。

摘要： 一种高位制动灯、高位制动灯装配结构及具有其的车辆，该高位制动灯包括壳体及设置于所述壳体上的支撑装置，所述支撑装置包括弹性支撑柱及支撑板，所述支撑板的一端可绕所述壳体转动地设置于所述壳体上，在所述支撑板与所述壳体之间形成一可变的夹角，所述弹性支撑柱支撑于所述壳体与所述支撑板之间。该高位制动灯能够较好地对高位制动灯与外饰板总成之间的间隙进行支撑，降低安装精度要求，降低成本。

摘要： 本发明提供了一种制动灯电路、制动灯系统及制动灯动态熄灭的方法，所述制动灯电路包括电源、微控制单元、开关组件和光源组件；当车辆制动停止瞬间，所述电源为所述光源组件供电使得所述光源组件中在车辆制动时被点亮的发光单元能够继续点亮，之后，所述微控制单元对所述开关组件发送开合指令以分别控制所述开关组件中每一个开关(一个开关与一所述发光单元串联连接)的开合以使所述光源组件动态熄灭。其中，该动态效果可以为流水式，也可以根据不同的车灯造型、客户需求通过编译达到不同的效果，以达到提升品牌效益的目的，同时具有动态效果的制动灯具有额外的提醒功能，以此增强汽车驾驶的安全性。

摘要： 本发明实施例提供了根据汽车刹车力度调整显示方式的制动灯电路及制动灯，根据汽车刹车力度调整显示方式的制动灯电路包括CAN总线收发电路、与CAN总线收发电路电连接的MCU计算处理电路、与MCU计算处理电路电连接的LED恒流源电路、与MCU计算处理电路电连接的开关晶体管电路以及与开关晶体管电路电连接的LED灯显示电路。本发明能够根据汽车不同的刹车力度信息，控制LED灯的显示数量，达到动态显示以及亮度变化的目的，以提醒后方车辆前车正在刹车以及是否处于紧急刹车状态，进而提醒后方车辆驾驶员采取相应的规避措施，以防后方车辆没注意到前车的刹车信号，造成交通事故。

摘要： 本发明涉及车辆技术领域，提供一种制动灯开关的检测方法、系统、控制器及该制动灯开关。所述检测方法包括：获取车辆的主缸压力信号和制动踏板行程信号与各自对应的制动阈值范围的比较结果，其中比较结果用于根据这两种信号是否超出各自对应的制动阈值范围而示出车辆是否被制动；确定与比较结果相匹配的制动开关的两路预期电平信号，其中预先配置有比较结果与两路预期电平信号的对应关系；以及响应于比较结果输出两路实际电平信号，若两路实际电平信号与两路预期电平信号的电平状态不一致，则确定制动开关存在故障。本发明将主缸压力信号、制动踏板行程信号和制动灯开关三者关联，基于制动灯开关自身就能判断其是否故障，可靠性更高。

摘要： 一种高位制动灯、高位制动灯装配结构及具有其的车辆，该高位制动灯包括壳体及设置于所述壳体上的支撑装置，所述支撑装置包括弹性支撑柱及支撑板，所述支撑板的一端可绕所述壳体转动地设置于所述壳体上，在所述支撑板与所述壳体之间形成一可变的夹角，所述弹性支撑柱支撑于所述壳体与所述支撑板之间。该高位制动灯能够较好地对高位制动灯与外饰板总成之间的间隙进行支撑，降低安装精度要求，降低成本。

摘要： 本发明提供了一种汽车制动灯、车身控制模块、制动灯控制系统及方法。所述汽车制动灯包括主发光区与指示发光区；每当汽车发生制动事件时，所述主发光区点亮；所述指示发光区包括若干个发光单元，所述发光单元依次排列设置于所述主发光区的一侧或两侧；所述指示发光区根据所述制动事件的制动踏板行程点亮相应的发光单元。通过上述技术方案，将制动灯分为主发光区与制动行程指示发光区，主发光区在制动时即发光以满足制动灯的光学法规要求，而制动行程指示发光区则根据制动踏板行程的不同点亮不同的发光单元，以指示制动比例，提醒后车。

摘要： 一种摩托车(1)，包括：摩托车身(2，3，4)，具有前部(2)、尾部(4)、以及位于前部(2)与尾部(4)之间的中心部(3)；至少两个轮(5，6)，约束于摩托车身(2，3，4)，包括前轮(5)和后轮(6)；以及牵引式发动机(7)，约束于摩托车身(2，3，4)并且操作地连接至两个轮(5，6)中的至少一个；‑制动系统(101)；‑固定至前部(2)的至少一个前头灯(12)，固定至尾部(4)的至少一个后尾灯(14)，以及固定至尾部(4)的至少一个制动灯(15)；‑制动灯(15)的电子控制单元(100)，操作地连接至制动灯(15)，电子控制单元(100)被适配并且配置为一旦激活制动系统(101)就打开制动灯(15)。电子控制单元(100)被适配并且配置为检测摩托车(1)的速度是否低于或等于第一阈值速度，并且在这种情况下，间歇地打开制动灯(15)。

摘要： 本实用新型涉及车辆摄像头安装灯技术领域，公开了一种双摄像头安装结构、高位制动灯与摄像头‑制动灯总成；包括设置在高位制动灯的灯体上的安装腔，所述安装腔用于容纳两个摄像头；所述安装腔相对于高位制动灯的配光镜的腔壁上设有两个分别用于露出两个摄像头的前端镜头的内通孔；所述高位制动灯的配光镜上对应所述两个内孔处设有两个外通孔；还包括用于固定两个摄像头的后端的支架；所述支架与所述灯体可拆卸连接。本实用新型解决如何改善摄像头在汽车上的安装效果的技术问题，节省了安装空间，避免了占用后窗玻璃的可视面积，还提高了安装效率。

摘要： 本实用新型提供了一种霍尔式制动灯开关、霍尔式制动灯开关控制装置以及车辆，所述霍尔式制动灯开关包括：开关模块、固定支架以及导磁件；其中，所述导磁件固定于制动踏板上；所述开关模块固定于所述固定支架上；所述开关模块包括壳体、以及设置在所述壳体内的电路板和磁性件，所述电路板上设置有开关电路，所述开关电路包括：霍尔元件、第一输出转换器、第二输出转换器、第一输出引脚以及第二输出引脚，所述第一输出引脚通过所述第一输出转换器与所述霍尔元件连接，所述第二输出引脚通过所述第二输出转换器与所述霍尔元件连接。本实用新型所述的霍尔式制动灯开关稳定性较高，响应时间快、功耗低，可以适用于多种应用场合。