制动机构

摘要： 电机械制动技术已从一种辅助制动手段发展成独立制动系统,且具有高响应、高可靠性和较好的应用前景,运用综合教学手段对其进行分析研究是提高学生综合应用知识能力的重要手段.本文以一般结构形式的电机械制动机构为例,采用理论、仿真和实验等方法,进行电机械制动机构分析和实践教学研究.开展了结构受力分析,得到了电机械制动机构基本模型;基于刚柔耦合动力学仿真软件,展示了关键参数的影响情况.结果表明,电机械制动机构扩充了学生视野,激发了学生学习兴趣,提高了教学效果和和解决问题能力.

摘要： 在分析煤矿电机车制动机构优化原理的基础上,采用ADAMS虚拟样机分析软件并从提高车轮和闸瓦接触力、提升制动连杆机构制动力传递比、改善车轮和轨道黏着系数等角度进行了煤矿电机车制动机构优化设计探讨,并以具体煤矿矿井井下轨道运输大巷为例,进行了煤矿电机车现场测试及制动机构优化设计.实践表明,优化改进后的煤矿电机车制动时间和制动距离明显减小,井下轨道运输大巷生产效率和安全程度显著提升.

摘要： 以煤矿井下电机车制动机构优化为对象开展探究。在分析井下电机车制动原理的基础上,对电机车制动机构的相关理论进行优化探究,进而开展电机车制动机构优化方案设计,从而实现了电机车制动作业的安全有效,希望能为其他矿井相似工程的开展提供借鉴与参考。

摘要： 结合提升机制动的工作原理,分析了提升机制动机构的作用和制动机构失效的原因,提出以PLC+变频器控制的提升机系统,并分析了提升机制动机构维护注意事项和常见的故障处理方法,以增强提升机的制动效果,确保安全生产.

摘要： 带式输送机如果出现“飞车”现象,会严重威胁矿井安全.基于此,对矿用电动滚筒带式输送机的基本情况进行了简要介绍,结合该类型带式输送机设计研究了液压下滑制动机构,分析了机构的总体结构设计及其工作原理,研究了不同工况下制动机构的控制原理,表明该机构可实现带式输送机不同工况的有效制动.

摘要： 为了提升多绳摩擦提升机运行稳定性、避免出现钢丝绳滑移问题,对钢丝绳防滑卡绳结构进行创新设计.改进了摩擦衬垫结构、设计了钢丝绳制动机构、锲盒结构,并采用ANSYS对设计的防滑锲块、锲盒受力情况进行分析后针对性地对电控系统进行设计.改进后的钢丝绳防滑卡绳可有效提升多绳摩擦提升机运行可靠性及稳定性.

摘要： 以煤矿井下电机车制动机构优化为对象开展探究.在分析井下电机车刺动原理的基础上,对电机车制动机构的相关理论进行优化探究,进而开展电机车制动机构优化方案设计,从而实现了电机车制动作业的安全有效,希望能为其他矿井相似工程的开展提供借鉴与参考.

摘要： 随着港口生产的不断发展,作为港口装卸生产主力之一的门座 式起重机开始朝着大吨位、大起重量发展。本文主要阐述气动助力系 统在门座式起重机回转制动机构的应用及使用实例。

摘要： 本发明涉及一种用于盘式制动器的制动启动机构，其包括放大机构(A)、调节机构(B)、推力元件(C)和复位机构(D)，它们可通过棒(1)安装在卡钳壳体中，从而在功能上相互作用，其中调节机构(B)包括驱动地连接多个元件(8；15)的转矩限制离合机构(E)，并包括：第一离合元件(13)，其将可旋转输入元件(8)和可旋转输出元件(15)驱动地连接；以及第二离合元件(17)，其将可旋转输出元件(15)和棒(1)相连接，可旋转输出元件(15)径向包围第一离合元件(13)和第二离合元件(17)。此外，本发明涉及一种包括这种制动启动机构的盘式制动器。

摘要： 本发明涉及一种用于盘式制动器的制动启动机构，其包括放大机构(A)、调节机构(B)、推力元件(C)和复位机构(D)，它们可通过棒(1)安装在卡钳壳体中，从而在功能上相互作用，其中调节机构(B)包括驱动地连接多个元件(8；15)的转矩限制离合机构(E)，并包括：第一离合元件(13)，其将可旋转输入元件(8)和可旋转输出元件(15)驱动地连接；以及第二离合元件(17)，其将可旋转输出元件(15)和棒(1)相连接，可旋转输出元件(15)径向包围第一离合元件(13)和第二离合元件(17)。此外，本发明涉及一种包括这种制动启动机构的盘式制动器。

摘要： 本发明涉及一种简易安装的制动机构，包括第一连接件、安装座和第二连接件，安装座设有内环壁，第二连接件限位于所述内环壁，第一连接件部分可穿过所述内环壁，并与第二连接件固定连接，形成一个整体后安装在盒体内，安装座与所述盒体保持静止，第一连接件和第二连接件相对安装座同步圆周转动。还涉及一种升降立柱，包括内管组件、中管组件、外管组件和驱动管，内管组件一端连接有盒体，盒体内设有驱动电机和传动机构，盒体上设上述制动机构，传动机构与第一连接件相连，驱动管与第二连接件相配合。解决了两只及以上升降桌腿在运行中阻尼不一致导致的升降抖动问题、电机效率问题、制动结构检测以及快速装配问题。

摘要： 本发明提供了一种制动机构及采用该制动机构的调角载台，属于高精密驱动载台领域，制动机构包括摩擦传动带、摩擦传动带支撑组件、刹车驱动滑座组件、制动器、摩擦滚轮和Z轴摩擦片；调角载台包括机架、侧边梁、晶圆载台、摩擦传动机构、X轴横梁、Y轴驱动组和X轴驱动组；X轴驱动组设置在X轴横梁与晶圆载台之间，驱动晶圆载台和摩擦传动机构同步的沿着X轴横梁横向移动，同时摩擦传动机构摩擦传动使得晶圆载台的载盘转动，从而调整晶圆角度；通过本发明的制动机构可以为主动或被动驱动的载台提供制动力，同时可提供转角调节，降低了成本，提高了整体性能，便于在带有运动台或载台的半导体量检测、高精加工领域中推广应用。

摘要： 本发明的目的在于实现尖端制动机构组装操作的高效化和简便化。打开安装在泵式/气溶胶式容器的芯杆上的喷出口(1)的后方侧，从该开口侧将针阀(2)装入前后方向通路区域(1f)。接着将周壁后部盖罩(3)从后方安装到喷出口(1)上。此时，脚部(3a)扣合保持在喷出口(1)的凹陷部分(1c)，板弹簧(3b)与针阀(2)的锥面(2c)抵接。因板弹簧的作用，针阀(2)的圆锥状部分(2a)将排出孔(1h)关闭。当旋转操作旋转轴(4a)被喷出口(1)的凹状部分(1b)所支持的静止模式下的操作杆(4)时，因为针阀(2)在其承受部(2e)受到来自片部(4b)的力而后退，所以排出孔(1h)成为打开状态。然后，操作杆(4)与喷出口(1)的上面(1g)抵接，而与喷出口和芯杆一起向下移动，转换到动作模式。并公开了使用上下移动型操作按钮时的情况。

摘要： 本发明提供了一种车辆制动机构用制动齿轮以及车辆制动机构。该制动齿轮不仅形成有能够与其它齿轮正常啮合的轮齿，而且形成有能够与制动机构的制动爪接合的制动接合部。这样，该齿轮不仅能够用作制动齿轮，而且还能够用作传递驱动力/扭矩的传动齿轮。因此，根据本发明的制动机构不必再采用单独设置的制动齿轮，由此减小了制动机构所占用的空间并且节省了成本。

摘要： 本发明涉及一种用于机动车用驻车制动机构(1)的控制阀机构(20)，其包括：壳体(60)，该壳体包括气缸室(62)和壳体室(64)；在所述壳体(60)的气缸室(62)中引导的切换活塞(66)；弹簧(21)，借助于该弹簧对所述切换活塞(66)进行弹簧加载；第一接口(20a)和第二接口(20b)，该第一接口和第二接口与所述壳体室(64)连接；以及第三接口(20c)，该第三接口与所述气缸室(62)连接；其中，所述切换活塞(66)具有第一活塞环(68)和第二活塞环(70)，该第一活塞环(68)在所述气缸室(62)中引导，该第二活塞环(70)在所述气缸室(62)外部处于所述壳体室(64)中，其中，在第一切换位置中，所述第二活塞环(70)将所述气缸室(62)相对于所述壳体室(64)密封；在至少一个第二切换位置中，所述气缸室(62)和所述壳体室(64)相互连接，其中，在所述第一切换位置中，所述第一活塞环(68)和所述第二活塞环(70)的气动有效面积基本上相同。此外，本发明还涉及一种机动车用驻车制动机构(1)。

摘要： 本发明涉及一种简易安装的制动机构，包括第一连接件、安装座和第二连接件，安装座设有内环壁，第二连接件限位于所述内环壁，第一连接件部分可穿过所述内环壁，并与第二连接件固定连接，形成一个整体后安装在盒体内，安装座与所述盒体保持静止，第一连接件和第二连接件相对安装座同步圆周转动。还涉及一种升降立柱，包括内管组件、中管组件、外管组件和驱动管，内管组件一端连接有盒体，盒体内设有驱动电机和传动机构，盒体上设上述制动机构，传动机构与第一连接件相连，驱动管与第二连接件相配合。解决了两只及以上升降桌腿在运行中阻尼不一致导致的升降抖动问题、电机效率问题、制动结构检测以及快速装配问题。

摘要： 本发明提供了一种制动机构及采用该制动机构的调角载台，属于高精密驱动载台领域，制动机构包括摩擦传动带、摩擦传动带支撑组件、刹车驱动滑座组件、制动器、摩擦滚轮和Z轴摩擦片；调角载台包括机架、侧边梁、晶圆载台、摩擦传动机构、X轴横梁、Y轴驱动组和X轴驱动组；X轴驱动组设置在X轴横梁与晶圆载台之间，驱动晶圆载台和摩擦传动机构同步的沿着X轴横梁横向移动，同时摩擦传动机构摩擦传动使得晶圆载台的载盘转动，从而调整晶圆角度；通过本发明的制动机构可以为主动或被动驱动的载台提供制动力，同时可提供转角调节，降低了成本，提高了整体性能，便于在带有运动台或载台的半导体量检测、高精加工领域中推广应用。

摘要： 本实用新型涉及一种盘式制动机构和自动扶梯盘式制动机构或自动步道盘式制动机构，盘式制动机构用于根据转动方向施加预先确定的制动力矩，用以使轴(1)减速，该盘式制动机构具有第一制动盘(2)和至少一个配属的第一摩擦面(3)，该第一制动盘和所述第一摩擦面可以经由用于施加期望的制动力矩的制动操作装置(4)彼此有效连接，其中，设置有至少一个第二制动盘(5)和至少一个第二摩擦面(6)，其中，可传递到第二制动盘(5)上的制动力矩可以根据转动方向传递到轴(1)上。