制动故障

摘要： 汽车制动系统是汽车安全行驶的重要保障。制动系统故障的快速、准确排除对汽车维修人员的技能提出了更高的要求。首先详细阐述了汽车中常见的制动类型及其作用,并针对常见的制动故障,结合故障现象,分析故障原因,给出了汽车中常见故障的检修方法与流程。为汽车维修技术人员快速诊断、排除汽车制动故障提供了借鉴经验。

摘要： 动车组制动系统发生故障时,需停车处置,会影响铁路运输秩序,危及行车安全。对配属动车组发生制动系统故障典型案例深入分析,提出应急措施和建议,缩减动车组区间停留时间,确保动车组安全运行。

摘要： G60K型轻油罐车的副风缸采用将缸体直接焊接在副风缸吊架上的固定方式,副风缸产生裂纹易导致漏泄超标,影响车辆制动缓解性能,威胁运行安全.通过调研,结合现场实际情况,提出切实可行的安全防范措施.

摘要： 结合南京地铁某线列车正线调试过程中制动系统出现的"防滑失效、制动抱死、制动重故障"等故障,介绍了列车制动系统防滑控制原理,分析了故障产生的现象和原因,提出了相应的改进方案和预防措施——优化制动系统防滑控制软件和加强生产质量控制,从而有效地解决了该故障.

摘要： 结合南京地铁某线列车正线调试过程中制动系统出现的“防滑失效、制动抱死、制动重故障”等故障,介绍了列车制动系统防滑控制原理,分析了故障产生的现象和原因,提出了相应的改进方案和预防措施——优化制动系统防滑控制软件和加强生产质量控制,从而有效地解决了该故障。

摘要： 针对接触轨线路电力蓄电池工程车出现制动故障时,受线路特点影响,司乘人员无法立即下车将故障工程车设置为无火回送状态,而需等待线路封锁及停电挂地线等一系列流程,经确认无电后方可下线路,现场应急处置效率极低,存在影响地铁运营行车组织的风险,现介绍一种电力蓄电池工程车强迫缓解应急操作方法.该方法可在工程车上进行所有空气制动缓解操作,实现快速缓解故障机车制动,提高接触轨线路电力蓄电池工程车故障应急响应速度,保障地铁安全运营.

摘要： 相较于其他轨道交通,城市轨道交通具有以下特点:车站相对密集,列车在站间运行,频繁处于启动、制动交替状态,高频使用制动装置;列车的制动性能一定程度地受到城市通勤人员“潮汐”现象致使车重明显变化的影响;列车运行的平稳性受到高峰时段“人挤人”状态的考验.城市轨道交通制动系统还需在极端工况下,以其安全性保障乘客的生命财产安全.因此,作为确保列车安全运行的核心技术,车辆停放制动的重要性不言而喻.本文就轨道车辆停放制动故障进行了简要探讨.

摘要： 为研究不均衡闸瓦压力对重载机车轮轨动态行为的影响,以我国实际运营中HXD型六轴重载机车为研究对象,在多体动力学软件UM中建立综合考虑多种非线性力学关系重载机车模型,将制动过程考虑仅有闸瓦压力作用.仿真结果表明:在直线运行条件下紧急制动状态时,当1位轮对出现不均衡制动故障,对重载机车动态行为影响最甚,此时1位轮对横移量、摇头角均是最大幅值,1位轮对较其他轮对,轮对横移量、摇头角最大分别增加46.97％和86.73％;车辆过曲线时分别在1位内轮、3位外轮正常制动工况下,对车辆动态行为影响较大,且各考核工况同样以1位轮对响应最为剧烈.由此可见,端位轮对在所有可能出现故障的轮对中安全隐患较大,故障时出现轮缘贴靠的可能性更大.

摘要： 在这项研究工作中,通过刹车故障监测电路,不断检查刹车状态并反馈给驾驶员。柔性传感器被用来将异常车轮上的功率转换成与在刹车缓冲处连接的电源相对应的电压。事故控制器是一种使用柔性传感器发送信号到监控器的技术。该框架包括两种驱动模式:编程模式和手动模式。在编程模式下,传感器将是动态的,取决于哪个传感器检测到了障碍物,它将执行前进、减速和制动的相关任务。在手动模式下,传感器将停用,转向和制动系统将由驾驶员控制。

摘要： 近些年我国的交通技术水平不断提高,各种各样的交通工具还有运输方式都融入进人们的日常生活.近些年经济的发展,铁路的重要性得到不断彰显,铁路在经济发展方面的促进作用越来越大.在所有的交通方式中,铁路作用十分重要.随着铁路运输力的提升,铁路的货运量大幅增长.因此,对于铁路运输质量还有运输安全的要求也越来越高.不过近些年我国铁路运输因为制动故障而出现的事故数量越来越多.因此我们要针对铁路运输中制动故障这一问题,研究其产生的原因,总结经验,提出相应的解决方案.

摘要： 长期以来，货物列车中制动故障关门一直困扰着铁路车辆运用部门。本文针对关门车的调研情况，对货物列车制动故障关门的原因进行了深入的分析，并提出了解决方案。

摘要： 对2008年上半年沈阳铁路局开行的CRH5型动车组途中发生的制动故障进行了分析,针对不同故障类型提出了处理建议。

摘要： 根据目前铁路运输状况,文章从货车的制动阀故障、非正常情况下产生紧急制动故障、制动缸故障、制动机附属配件故障、其它原因产生的制动故障等方面,全面分析了货车制动机存在的主要问题,重点阐述了制动阀故障产生的现象,作用原理以原因分析,并根据存在的问题提出了针对性的改进建议和措施,以提高贫车制动机性能和质量,确保列车安全畅通.

摘要： 本文对首先阐述了电涡流缓速器的结构及原理，以南京公交总公司的应用为例，对其使用功效、装置可靠性、对传动系统和燃料消耗的影响作出论述，并对涡流缓速器的选型和使用、保养规范进行讨论。

摘要： 本文对首先阐述了电涡流缓速器的结构及原理，以南京公交总公司的应用为例，对其使用功效、装置可靠性、对传动系统和燃料消耗的影响作出论述，并对涡流缓速器的选型和使用、保养规范进行讨论。

摘要： 本文对首先阐述了电涡流缓速器的结构及原理，以南京公交总公司的应用为例，对其使用功效、装置可靠性、对传动系统和燃料消耗的影响作出论述，并对涡流缓速器的选型和使用、保养规范进行讨论。

摘要： 本文对首先阐述了电涡流缓速器的结构及原理，以南京公交总公司的应用为例，对其使用功效、装置可靠性、对传动系统和燃料消耗的影响作出论述，并对涡流缓速器的选型和使用、保养规范进行讨论。

摘要： 本文对首先阐述了电涡流缓速器的结构及原理，以南京公交总公司的应用为例，对其使用功效、装置可靠性、对传动系统和燃料消耗的影响作出论述，并对涡流缓速器的选型和使用、保养规范进行讨论。

摘要： 本文对首先阐述了电涡流缓速器的结构及原理，以南京公交总公司的应用为例，对其使用功效、装置可靠性、对传动系统和燃料消耗的影响作出论述，并对涡流缓速器的选型和使用、保养规范进行讨论。

摘要： 一种制动开关故障诊断方法，能够以简单结构可靠地对制动开关进行故障诊断。检测以能够检测制动踏板(1)的操作状态的方式设置的两个制动开关(6a、6b)的输出信号的不一致(S102)，在检测出不一致的情况下，在从该检测时刻起经过规定时间后，再次检测两个制动开关(6a、6b)的输出信号的不一致(S108)，在再次检测出不一致时，通过判定计数器进行规定增量值的计数(S110)，定期地重复进行上述操作，当判定计数器的计数后的计数值达到规定值(α)时，判定为两个制动开关(6a、6b)的发生故障(S114、S118)。

摘要： 一种制动开关的故障诊断方法，能够以简单构成可靠地对制动开关进行故障诊断。该方法周期性地重复：在判定为制动开关(6a、6b)不共同为接通状态、并且不共同为断开状态(S110、S112)的情况下，通过第一和第二判定计数器进行计数(S114、S120)，另一方面，在判定为制动开关(6a、6b)共同为接通状态的情况下，使第一判定计数器的计数值为零(S132)，此外，在判定为共同为断开状态的情况下，使第二判定计数器的计数值为零(S136)，在第一或第二判定计数器中任何一方的计数值超过各自的规定值(α、β)的情况下(S118、S214)，判定为制动开关(6a、6b)的任何一方故障，能够检测任何一方处于常时接通或常时断开状态的故障状态。

摘要： 提供一种在任何状况下都能够进行制动系统的故障诊断的制动系统的故障诊断装置以及制动系统的故障诊断方法。本发明的一个方式是在制动系统的故障诊断装置中具有ECU(24)，该ECU(24)基于负压传感器(16)和分流电阻器(28)的至少一方的检测结果以及压力检测单元(26)的检测结果来判断电动真空泵(18)的功能的正常性，其中，该负压传感器(16)检测制动助力器(12)的负压室内的压力，该分流电阻器(28)检测电动真空泵(18)的驱动电流值，该压力检测单元(26)检测电动真空泵(18)的排出口(18b)侧的配管内的压力。

摘要： 一种制动开关的故障诊断方法，能够以简单结构可靠地对制动开关进行故障诊断。检测以能够检测制动踏板(1)的操作状态的方式设置的两个制动开关(6a、6b)的输出信号的不一致(S102)，在检测出不一致的情况下，在从该检测时刻起经过规定时间后，再次检测两个制动开关(6a、6b)的输出信号的不一致(S108)，在再次检测出不一致时，通过判定计数器进行规定增量值的计数(S110)，定期地重复进行上述操作，当判定计数器的计数后的计数值达到规定值(α)时，判定为两个制动开关(6a、6b)的发生故障(S114、S118)。

摘要： 一种制动开关的故障诊断方法，能够以简单构成可靠地对制动开关进行故障诊断。该方法周期性地重复：在判定为制动开关(6a、6b)不共同为接通状态、并且不共同为断开状态(S110、S112)的情况下，通过第一和第二判定计数器进行计数(S114、S120)，另一方面，在判定为制动开关(6a、6b)共同为接通状态的情况下，使第一判定计数器的计数值为零(S132)，此外，在判定为共同为断开状态的情况下，使第二判定计数器的计数值为零(S136)，在第一或第二判定计数器中任何一方的计数值超过各自的规定值(α、β)的情况下(S118、S214)，判定为制动开关(6a、6b)的任何一方故障，能够检测任何一方处于常时接通或常时断开状态的故障状态。

摘要： 本发明涉及一种用于发现常用制动器或者驻车制动器中的故障的方法，所述常用制动器或者驻车制动器为了产生夹紧力而具有电动的制动装置和液压的制动装置。对于所述方法来说，如果所述电气的制动电动机的驱动的特征参量处于允许的数值范围之外，则识别出所述液压的制动装置中的错误。

摘要： 本发明涉及用于车辆(200)尤其是商用车(202)的能电子控制的气动制动系统(204)的故障制动功能(FN)的故障安全阀单元(1)，其中，制动系统(204)具有能够不依赖于彼此地被供能和/或至少部分地在它们的功能方面相互替代的第一控制单元(410)和第二控制单元(420)，并且故障安全阀单元(1)具有：‑被构造成单稳态阀的第一故障制动阀(40)和被构造成单稳态阀的第二故障制动阀(60)，‑阀主线路(30)，其将提供第一压力(p1)的主接口(20)和故障制动接口(22)气动连接起来。根据本发明规定：‑第一故障制动阀(40)和第二故障制动阀(60)在阀主线路(30)中气动串联，‑第一故障制动阀(40)能够由第一控制单元(410)控制并且第二故障制动阀(60)能够由第二控制单元(420)控制，‑故障制动阀(40、60)在未受驱控的、尤其是无电流的状态中在打开位置(40A、60A)中被打开，使得存在于主接口(20)处的第一压力(p1)在故障制动接口(22)处作为故障制动压力(pN)如下地被提供，即，‑在错误情况(FF)和/或电力故障(SF)和/或控制单元(410、420)的诊断情况(FT)中通过在故障制动接口(22)处提供故障制动压力(pN)由制动系统(204)触发车辆(200)的故障制动(BA)。

摘要： 本发明涉及一种用于机动车的制动设备(4)中的故障识别的方法，其中，所述方法具有以下步骤：根据所施加的制动压力求取制动温度的第一估值(T1)；通过与所述制动设备(4)间隔开地布置的温度传感器(32)检测温度测量值序列(TR)；基于所述温度测量值序列(TR)确定所述制动温度的第二估值(T2)；比较所述第一估值(T1)和所述第二估值(T2)；以及基于所述第一估值和第二估值(T1、T2)的比较来判断是否存在故障。

摘要： 本发明公开一种诊断制动故障和监测制动力的盘式制动器，设置碟簧力和制动力两个传感器，碟簧力传感器监测碟簧组变形产生的碟簧力，制动力传感器监测闸瓦组件施加到闸盘上的制动力。盘式制动器的工作原理是制动状态下碟簧力应全部施加到闸盘上，通过试验得出摩擦力与碟簧力相比很小可忽略，制动力等于碟簧力。制动状态下比较两个传感器监测的数值：相等，作为监测的制动力。不相等，则诊断为盘形制动器制动故障。发明的诊断制动故障和监测制动力的盘式制动器，能诊断制动故障，制动力监测精度高，制动可靠，具有广泛的实用性。

摘要： 本发明公开一种诊断制动故障和监测制动力的盘式制动器，设置碟簧力和制动力两个传感器，碟簧力传感器监测碟簧组变形产生的碟簧力，制动力传感器监测闸瓦组件施加到闸盘上的制动力。盘式制动器的工作原理是制动状态下碟簧力应全部施加到闸盘上，通过试验得出摩擦力与碟簧力相比很小可忽略，制动力等于碟簧力。制动状态下比较两个传感器监测的数值：相等，作为监测的制动力。不相等，则诊断为盘形制动器制动故障。发明的诊断制动故障和监测制动力的盘式制动器，能诊断制动故障，制动力监测精度高，制动可靠，具有广泛的实用性。