制动控制系统

摘要： 分析了CAB-B型制动控制系统在动力集中电动车组控制车运用的可行性,介绍了动力集中电动车组控制车用CAB-B型制动控制系统的部件构成和功能原理.

摘要： 介绍武汉地铁2号线车辆制动系统工作原理,对车辆在运用过程中出现的典型故障进行分析,包括BC(制动)压力异常故障、AV阀(制动电磁阀)卡滞故障等,根据不同故障类型给出相应的处理措施。

摘要： 汽车已经成为了大众生活的一个常见物品,随着人们生活水平的提高,对于汽车的功能要求也越来越多了.人们都希望汽车可以变得高效,希望更多高科技的技术搭载在汽车技术上.汽车行业的快速发展对人类的生活的方法面面都有重要的影响.当下,随着自动控制系统发展得越来越成熟,本文将探析基于自动控制系统的汽车电子技术,在文章开头会先解释自动控制系统的概念,接着分析汽车电子技术的应用.最后,分析自动控制系统在汽车电子技术上的应用.希望通过本文的分析,可以让人们对自动控制系统的汽车电子技术有一个更为深入的了解,起到一个指导的作用.与此同时,也希望我国汽车行业的发展可以越来越好,让本文起到一个理论支撑的作用.

摘要： 制动系统是整个机车的重要组成部分,其制动性能的好坏直接影响铁路运输的安全和效益,没有先进的制动技术就没有现代化铁路运输。导轨电车制动系统由电制动系统、空气制动系统和制动控制系统组成。采用电空联合制动的模式,电阻制动优先。正常情况下由司机室制动脚踏板对制动系统进行控制。

摘要： 本文主要通过武汉地铁7号线列车,从常用空气制动控制、紧急制动控制、保持制动、制动载荷补偿等四个方面研究了列车制动控制系统的典型功能特点及控制实现方式。

摘要： 大闭环控制方式的城市轨道交通列车制动控制系统,以既有的城市轨道交通列车制动系统为基础,加以适当改造,构建大闭环,通过对减速度的精确控制实现对城市轨道交通列车制动力的精确控制.介绍并比较分析了大闭环控制方式的列车制动控制系统与既有列车制动控制系统的构成、主要功能和作用原理,从理论上推断出大闭环控制方式的城市轨道交通列车制动控制系统能够显著改善列车的制动品质,实现列车精准定点停车.

摘要： 本文根据我国目前现有的制动技术及通过大量的试验研究,对我国200km/h以下的内燃动车组的制动控制系统提出两种可选择的方案.

摘要： 本文以地铁的制动控制系统为参考,采用Amesim软件对系统关键零部件进行模型定制开发,建立了耦合气动、机械和电子控制等多学科物理在内的制动系统仿真模型,用于模拟系统在制动施加和缓解过程中的动态响应和功能特性.然而对于系统仿真模型开发而言,在关键零部件和子系统依靠国外进口的背景下,国内整车厂商往往缺乏充足的部件参数和试验数据.本文将介绍如何借助模型开发技术在数据资源有限的条件下实现部件的物理建模,并最终实现整个制动系统的仿真分析.

摘要： 控制系统故障带来的安全隐患不可忽视,本文以控制系统为风险分析研究对象,介绍了系统全生命周期风险管理流程和风险分析的一般步骤,对比了几种风险分析方法的适用范围,选择了概率风险评价作为控制系统风险分析的方法,并结合控制系统自身特点对概率风险评价方法进行分析,最后将概率风险评价方法应用到磁浮列车制动控制系统中,给出导致制动控制系统失效的薄弱环节,为后续维修决策提供依据.

摘要： 本文提出了工业废水直排对环境的危害,并介绍某能源厂所产生的多种工业废水以及工艺处理过程,及自控技术在工业废水处理过程中的应用，在该系统中，多种工业废水的处理是实现系统的一个难点。系统同时对多种工业废水处理的工艺过程进行监测和控制，由于其进水水质的复杂性和不确定性，药品的投加类型和投加量就成了整个处理过程的重要控制点。本系统由于采用了先进的自动控制技术，使出水水质达到了设计要求，该系统可在其它工业废水处理中广泛应用。

摘要： 本文提出了工业废水直排对环境的危害,并介绍某能源厂所产生的多种工业废水以及工艺处理过程,及自控技术在工业废水处理过程中的应用，在该系统中，多种工业废水的处理是实现系统的一个难点。系统同时对多种工业废水处理的工艺过程进行监测和控制，由于其进水水质的复杂性和不确定性，药品的投加类型和投加量就成了整个处理过程的重要控制点。本系统由于采用了先进的自动控制技术，使出水水质达到了设计要求，该系统可在其它工业废水处理中广泛应用。

摘要： 本文提出了工业废水直排对环境的危害,并介绍某能源厂所产生的多种工业废水以及工艺处理过程,及自控技术在工业废水处理过程中的应用，在该系统中，多种工业废水的处理是实现系统的一个难点。系统同时对多种工业废水处理的工艺过程进行监测和控制，由于其进水水质的复杂性和不确定性，药品的投加类型和投加量就成了整个处理过程的重要控制点。本系统由于采用了先进的自动控制技术，使出水水质达到了设计要求，该系统可在其它工业废水处理中广泛应用。

摘要： 本文提出了工业废水直排对环境的危害,并介绍某能源厂所产生的多种工业废水以及工艺处理过程,及自控技术在工业废水处理过程中的应用，在该系统中，多种工业废水的处理是实现系统的一个难点。系统同时对多种工业废水处理的工艺过程进行监测和控制，由于其进水水质的复杂性和不确定性，药品的投加类型和投加量就成了整个处理过程的重要控制点。本系统由于采用了先进的自动控制技术，使出水水质达到了设计要求，该系统可在其它工业废水处理中广泛应用。

摘要： 对国内外城轨车辆制动系统进行了对比、分析，阐述了各种制动系统的特点及其发展方向，在选用城轨制动系统时，应大力提倡采用国产化制动系统。

摘要： 对国内外城轨车辆制动系统进行了对比、分析，阐述了各种制动系统的特点及其发展方向，在选用城轨制动系统时，应大力提倡采用国产化制动系统。

摘要： 对国内外城轨车辆制动系统进行了对比、分析，阐述了各种制动系统的特点及其发展方向，在选用城轨制动系统时，应大力提倡采用国产化制动系统。

摘要： 描述了一种用于轨道车辆制动系统的机电组件(100)，其特征在于，包括设置为积累动能的飞轮(101)；其中，所述飞轮中积累的动能足以操作所述机电组件以使所述制动系统执行至少一种紧急制动动作或行车制动动作或停车制动动作。还描述了一种用于轨道车辆制动系统的机电组件的控制系统和一种用于轨道车辆的制动系统(200)。

摘要： 本发明涉及一种用来运行用于具有制动系统(7)的轨道车辆(5)的制动控制系统(10)的方法，所述方法为了验证和认证目的而实施，所述制动系统(7)至少包括一个摩擦制动器作为部件，所述方法至少包括以下步骤：借助轨道车辆(5)的至少一个虚拟的和至少一个现实的参考制动行驶测定至少一条特性曲线，所述至少一条特性曲线设定用以维持相关的至少一个性能参量的至少一个控制参量；将特性曲线存储在制动控制系统(10)中；和特性曲线用作用于操控轨道车辆的制动系统(7)的基础。本发明还涉及一种制动控制系统(10)、一种制动系统(7)和一种轨道车辆(5)。

摘要： 本发明实施例中提供了控制车集中制动控制系统，所述系统包括：用于采集总风管压力的压力采集装置和列车管控制装置；所述压力采集装置的压力信号输出端与列车管控制装置的压力信号输入端连接；所述列车管控制装置的制动信号输入端与制动控制器制动信号输出端连接，所述列车管控制装置通过气路端分别与总风管和列车管气动连接。本方案节省了拖车的安装空间，降低成本。并且由于采用自动式制动控制系统控制列车管压力变化，列车可与采用自动式空气制动的客车联挂运行根据制动控制器输出的制动请求以及列车管实时压力的检测来控制列车管压力的变化及五线制的控制信号，可实现灵活编组。

摘要： 本发明公开了制动控制系统及用于制动控制系统的控制方法，液压制动单元包括：动力液压源(30)，其能够通过动力的供应而独立于驾驶员的制动操作产生高的液压；第一系统，其将动力液压源(30)与第一和第二轮缸(23FR、23FL、23RR、23RL)两者连接，调节来自动力液压源(30)的工作液的液压，并将共用液压施加至第一和第二轮缸(23FR、23FL、23RR、23RL)两者；分离阀(60)，其设置为能够切断工作液经由第一系统至第二轮缸(23RR、23RL)的供应；和第二系统，其将第二轮缸(23RR、23RL)与动力液压源(30)连接，使得无论分离阀(60)是打开还是关闭，工作液都可以从动力液压源(30)供应至第二轮缸(23RR、23RL)。

摘要： 本发明涉及一种用来运行用于具有制动系统(7)的轨道车辆(5)的制动控制系统(10)的方法，所述制动系统(7)至少包括一个摩擦制动器作为部件，所述方法至少包括以下步骤：借助轨道车辆(5)的至少一个虚拟的和/或至少一个现实的参考制动行驶测定至少一条特性曲线，所述至少一条特性曲线设定用以维持相关的至少一个性能参量的至少一个控制参量；将特性曲线存储在制动控制系统(10)中；和特性曲线用作用于操控轨道车辆的制动系统(7)的基础。本发明还涉及一种制动控制系统(10)、一种制动系统(7)和一种轨道车辆(5)。

摘要： 本发明提出了车辆制动控制系统、车辆和车辆制动控制系统的控制方法。车辆制动控制系统包括：电机；涡流缓速器；输入装置；电池组件；控制装置；电机与涡流缓速器连接，电机和涡流缓速器分别与电池组件连接；控制装置与电机、涡流缓速器、电池组件以及输入装置相连接，控制装置用于获取电机的当前转速和电池组件的电量、根据输入装置的输入信号确定电机的目标转速、再根据电机的当前转速和电机的目标转速确定加速度、以及根据电池组件的电量和加速度控制电机和/或涡流缓速器进行制动。本发明提供的车辆制动控制系统，实现行车制动的柔性调节，并解决了电制动在电池电量大于95％无法能量回馈缺陷的问题。

摘要： 本发明实施例中提供了控制车集中制动控制系统，所述系统包括：用于采集总风管压力的压力采集装置和列车管控制装置；所述压力采集装置的压力信号输出端与列车管控制装置的压力信号输入端连接；所述列车管控制装置的制动信号输入端与制动控制器制动信号输出端连接，所述列车管控制装置通过气路端分别与总风管和列车管气动连接。本方案节省了拖车的安装空间，降低成本。并且由于采用自动式制动控制系统控制列车管压力变化，列车可与采用自动式空气制动的客车联挂运行根据制动控制器输出的制动请求以及列车管实时压力的检测来控制列车管压力的变化及五线制的控制信号，可实现灵活编组。

摘要： 本发明公开了制动控制系统及用于制动控制系统的控制方法，液压制动单元包括：动力液压源(30)，其能够通过动力的供应而独立于驾驶员的制动操作产生高的液压；第一系统，其将动力液压源(30)与第一和第二轮缸(23FR、23FL、23RR、23RL)两者连接，调节来自动力液压源(30)的工作液的液压，并将共用液压施加至第一和第二轮缸(23FR、23FL、23RR、23RL)两者；分离阀(60)，其设置为能够切断工作液经由第一系统至第二轮缸(23RR、23RL)的供应；和第二系统，其将第二轮缸(23RR、23RL)与动力液压源(30)连接，使得无论分离阀(60)是打开还是关闭，工作液都可以从动力液压源(30)供应至第二轮缸(23RR、23RL)。

摘要： 本发明涉及一种制动控制系统的通信模块及制动控制系统，通信模块包括：基板，设有安装位，安装位上设有安装引脚；CPU，安装于基板上；封装引脚及尺寸相同的RS485模块和MVB模块，均可拆卸安装于安装位，且封装引脚与安装引脚一一对应；RS485外围电路，设于安装位周边，与RS485模块配套，连接安装引脚和CPU，RS485模块安装于安装位时，与RS485外围电路配合进行基于HDLC协议的RS485通信；MVB外围电路，设于安装位周边，与MVB模块配套，连接安装引脚和CPU，MVB模块安装于安装位时，与MVB外围电路配合进行MVB通信。本发明能够实现不同通信方式，保障通信的可靠性。

摘要： 本实用新型提供了一种动臂塔式起重机制动液压控制系统、制动控制系统和装置，用以解决现有技术中动臂塔式起重机在制动时对系统的冲击大的问题。本实用新型的动臂塔式起重机制动液压控制系统包括电磁换向阀和制动器油缸，还包括：单向节流阀，与所述电磁换向阀连接，并与所述制动器油缸连接；蓄能器，与所述单向节流阀连接，并与所述制动器油缸连接。采用本实用新型的技术方案，有助于动臂塔式起重机在制动时的冲击，提高整机实用安全性。