LNG运输船

摘要： 2022年3月16日,中国船舶集团旗下江南造船建造的我国首艘79800立方米液化天然气船首制分段报验完工,标志着我国在MarkⅢ薄膜型LNG运输船建造方面取得突破。该船由江南造船自主研发设计,为广东九丰能源集团有限公司建造,为国内首艘采用MarkⅢ薄膜型液货舱建造的LNG运输船。该船由船长229.99米,型宽36.00米,型深21.50米,设计吃水9.8米,结构吃水10.60米,全船舱容79800立方米。

摘要： 为保证小型LNG运输船靠泊LNG接收站的安全性,靠泊作业前应进行船岸兼容性研究。以“海洋石油301”船与国内某LNG接收站为例,采用有限元软件OPTIMOOR通过计算开展船岸兼容性研究,选择最有利的海洋石油301靠泊系泊方案,计算船舶运动、系泊缆和靠船墩的受力,确认海洋石油301船与该LNG接收站的船岸兼容性。

摘要： MARK-Ⅲ薄膜型围护系统是由法国GTT公司开发的围护系统专利技术,该技术是高附加值薄膜型LNG运输船领域主流产品,占据着超高的市场份额。江南造船在涉足MARK-Ⅲ薄膜型围护系统建造初期,面对缺少相关建造经验的不利局面,为了全面掌握相关建造技术,参考研究国内外有限的施工应用技术资料,结合公司生产实际,通过不断实践与反复方法论证,逐步掌握了各工序的关键施工技术。通过对GTT公司MARK-Ⅲ薄膜型围护系统建造技术要求的研读,从中可以准确了解到围护系统对于绝缘板安装的平整度极高的精度控制要求。

摘要： 分析LNG船系泊过程中船舶和岸站基础数据的输入,风、流的选择,船型模型的选择,缆绳材质选择以和码头碰垫及LNG船船舷受力等,总结使用OPTIMOOR系泊软件的分析思路、数值输入及注意事项,以期能准确地模拟船只在系泊过程中各缆绳的受力,得到真实可靠的计算结果。

摘要： 替代燃料应用的提速,为行业减排注入了强大信心。据克拉克森研究(Clarksons Research)数据显示,在2022年第一季度的新船订单中,以总吨计有61%的船舶订单为替代燃料,除去常规使用LNG作为燃料的LNG运输船,替代燃料动力订单占比仍然达到48%,为有史以来最高水平。其中,有10%的船舶既可使用LNG燃料,也可使用氨燃料。不难看出,替代燃料,尤其是新能源的应用已全面铺开。那么,这些替代燃料的应用已经进展到哪一阶段了呢?

摘要： 对液化天然气(liquefied natural gas,LNG)运输船气体管理系统开展设计研究。分析表明:在不同船舶工况下,气体管理系统可通过透气桅放气、气体燃烧单元(gas combustion unit,GCU)燃烧、再液化、喷淋、再气化等方式将LNG运输船货舱舱压控制在妥全范围内;能够在货舱蒸发气(boil off gas,BOG)量充足或者不足的情况下对主机/发电机组进行燃气供给。在船舶实际运行过程中协调采用多种气体处理模式可保障LNG运输船安全稳定运行。

摘要： 釜山在世界海事技术之都中名列第三,主要归功于其造船产业集群的巨大建造能力和在那里建造的船舶的市场价值,以及海事公司创造的专利数量。以釜山为中心的韩国造船产业集群汇聚了大宇造船(DSME)和现代重工(HHI)等大型船厂,它们精于建造海工设施和集装箱船、超大型油轮(VLCC)以及LNG运输船等高附加值巨型船舶。凭借这些船厂庞大的造船交付量、所造船舶的超高市场价值、海事技术公司的巨额营收以及当地海事企业持有的专利数量,釜山得以在《2022领先海事城市报告》所列出的全球海事技术之都排名中位列第三。

摘要： 2022年1月7日,“中海油中长期FOB资源配套LNG运输船项目”签约仪式在北京、上海和日本东京三地以视频连线方式举行。中国船舶集团旗下沪东中华和中船贸易作为联合卖方,与买方日本商船三井通过“云签约”方式,正式签订6艘全球最新一代“长恒系列”17.4万立方米LNG船建造合同。

摘要： 从船舶智能化升级的意义入手,结合实际项目需求,依据"安全、科考、经济、环保"的设计原则,通过系统的分析船舶智能化的服务体系,论述了LNG运输船的智能化升级方案主要内容的4个方面,分别是充分感知、集成平台、智能应用、岸基支持的相关内容。根据中国船级社的《智能船舶规范》要求,结合LNG运输船的特殊性,完成了LNG运输船船端智能系统的总体架构设计,论述了船端智能系统的总体架构感知层、平台层及应用层的主要设计关键点及内容,最后运用挑战分析法完成了本方案总体架构设计难点分析与推荐解决办法。该升级总体方案资料已完成中国船级社的评审,是首个已通过的LNG运输船的智能化升级方案总体架构,为今后的LNG运输船智能化升级提供了范例,奠定了基础。

摘要： 压缩空气广泛应用于船舶的柴油机起动、设备控制和日常杂用,制冷型空气干燥器是确保压缩空气干燥、洁净的重要部件。本文针对某液化天然气运输船压缩空气系统的制冷型空气干燥器频繁出现的高压停机报警,展开故障诊断和分析,为同类型设备的运行管理提供了有益的借鉴。

摘要： 随着人类社会的发展越来越快,人类对能源的需求日益增加.ASP0的调查报告显示,到2010年世界对石油需求的增长因其储量和环保的原因,将比现在减少1.5﹪,而天然气每年的需求量将以每年平均2.8﹪的速度增长,到2020年天然气年需求的增长量将达到3.5﹪.天然气因其发热量高、用途广泛,以及其洁净和环保的特征,正逐步成为当今社会越来越重要的一种资源。本文讨论 LNG运输船货物操作设备的初步研究。

摘要： 随着人类社会的发展越来越快,人类对能源的需求日益增加.ASP0的调查报告显示,到2010年世界对石油需求的增长因其储量和环保的原因,将比现在减少1.5﹪,而天然气每年的需求量将以每年平均2.8﹪的速度增长,到2020年天然气年需求的增长量将达到3.5﹪.天然气因其发热量高、用途广泛,以及其洁净和环保的特征,正逐步成为当今社会越来越重要的一种资源。本文讨论 LNG运输船货物操作设备的初步研究。

摘要： 随着人类社会的发展越来越快,人类对能源的需求日益增加.ASP0的调查报告显示,到2010年世界对石油需求的增长因其储量和环保的原因,将比现在减少1.5﹪,而天然气每年的需求量将以每年平均2.8﹪的速度增长,到2020年天然气年需求的增长量将达到3.5﹪.天然气因其发热量高、用途广泛,以及其洁净和环保的特征,正逐步成为当今社会越来越重要的一种资源。本文讨论 LNG运输船货物操作设备的初步研究。

摘要： 为解决“九五”及以后东南沿海国民经济发展对能源日益增长的需求，改变一次能源结构，改善环境条件，国家正在积极考虑向该地区引进清洁能源－－液化天然气（ＬＮＧ），一门新的行业将随着国民经济的发展而诞生，专门用于运输ＬＮＧ的船只也将出现在中国海岸的各个港口。从现在开始认识这类船只，了解他们的运行要求，迎接未来的挑战，无疑应该是中国海事界的一个令人感兴趣的话题。该文将就ＬＮＧ运输船、它的使用要求以及运营管理方面的问题进行论述，以为海事界迎接未来的挑战提供最初的信息。

摘要： 为解决“九五”及以后东南沿海国民经济发展对能源日益增长的需求，改变一次能源结构，改善环境条件，国家正在积极考虑向该地区引进清洁能源－－液化天然气（ＬＮＧ），一门新的行业将随着国民经济的发展而诞生，专门用于运输ＬＮＧ的船只也将出现在中国海岸的各个港口。从现在开始认识这类船只，了解他们的运行要求，迎接未来的挑战，无疑应该是中国海事界的一个令人感兴趣的话题。该文将就ＬＮＧ运输船、它的使用要求以及运营管理方面的问题进行论述，以为海事界迎接未来的挑战提供最初的信息。

摘要： 为解决“九五”及以后东南沿海国民经济发展对能源日益增长的需求，改变一次能源结构，改善环境条件，国家正在积极考虑向该地区引进清洁能源－－液化天然气（ＬＮＧ），一门新的行业将随着国民经济的发展而诞生，专门用于运输ＬＮＧ的船只也将出现在中国海岸的各个港口。从现在开始认识这类船只，了解他们的运行要求，迎接未来的挑战，无疑应该是中国海事界的一个令人感兴趣的话题。该文将就ＬＮＧ运输船、它的使用要求以及运营管理方面的问题进行论述，以为海事界迎接未来的挑战提供最初的信息。

摘要： 本发明提供一种真空绝热件(10)，其具有外包覆件(11)和以减压密闭状态被封入外包覆件(11)的内部的芯材(12)，外包覆件(11)具有阻气性并且满足以下(1)、(2)、(3)、(4)中的至少任一个条件：(1)‑130°C以上80°C以下的温度范围内的静态载荷0.05N时的线膨胀系数为80×10

摘要： 本发明提供一种真空绝热件(10)，其具有外包覆件(11)和以减压密闭状态被封入外包覆件(11)的内部的芯材(12)，外包覆件(11)具有阻气性并且满足以下(1)、(2)、(3)、(4)中的至少任一个条件：(1)‑130°C以上80°C以下的温度范围内的静态载荷0.05N时的线膨胀系数为80×10

摘要： 本发明涉及一种用于浮动生产LNG的装置，该装置包括：LNG运输船，该LNG运输船包括船体（12）和至少一个用于储存LNG的球形LNG储存罐（13）；突出的壳体结构（16），该突出的壳体结构（16）固定于所述船体（12）；LNG生产系统（17），该LNG生产系统（17）用于将天然气转换为LNG，所述LNG生产系统（17）设置在所述突出的壳体结构（16）中；以及工具，该工具用于将LNG从所述LNG生产系统（17）输送到所述至少一个球形LNG储存罐（13）。本发明还涉及一种用于将LNG运输船改造为用于浮动生产LNG的装置的方法。

摘要： LNG运输船设置有船体、主甲板、位于主甲板下方的多个货舱和LNG存储罐。第一数量的货舱被配置为主要货舱，其中的每个包括第一类型的LNG存储罐，其被布置成位于船体内的球型LNG罐，球形罐的一部分在主甲板的上方突出。第二数量的货舱被配置为次要货舱，其中的每个不具有LNG存储罐或包括第二类型的LNG存储罐，其不是球型LNG罐并装配至各个货舱中。位于次要货舱上方的主甲板的区域的第一部分设置有用于LNG处理的处理设备。如果各个第二货舱配备有第二类型的LNG存储罐，位于次要货舱上方的主甲板的区域的第二部分不具有处理设备且包括开放空间，其具有用于进入各个次要货舱中的第二类型的LNG存储罐的开口。

摘要： 本发明涉及在需要迅速地进行加减速的情况下也能够以气体模式运行双燃料油发电机的液化天然气运输船的推进装置，以及在钻探设备以及推进器电动机的消耗电力急剧变化时也能够以气体模式运行双燃料油发电机的海洋设备的供电装置。根据本发明的一实施例，液化天然气运输船的推进装置包括双燃料油发电机、变频转换器、主推进电动机以及电力存储单元，其中，所述双燃料油发电机在气体模式下将气体用作燃料，且在油模式下将油用作燃料，所述变频转换器从双燃料油发电机接收电力并将该电力供应至所述主推进电动机，所述主推进电动机被连接至所述变频转换器上并从所述变频转换器接收电力以旋转螺旋桨，所述电力存储单元被连接至变频转换器，当所述主推进电动机的消耗电力的增加量在第一阈值以上时，所述电力存储单元向所述主推进电动机供应电力。

摘要： 本发明提供一种真空绝热件(10)，其具有外包覆件(11)和以减压密闭状态被封入外包覆件(11)的内部的芯材(12)，外包覆件(11)具有阻气性并且满足以下(1)、(2)、(3)、(4)中的至少任一个条件：(1)‑130°C以上80°C以下的温度范围内的静态载荷0.05N时的线膨胀系数为80×10

摘要： 本发明提供一种真空绝热件(10)，其具有外包覆件(11)和以减压密闭状态被封入外包覆件(11)的内部的芯材(12)，外包覆件(11)具有阻气性并且满足以下(1)、(2)、(3)、(4)中的至少任一个条件：(1)‑130°C以上80°C以下的温度范围内的静态载荷0.05N时的线膨胀系数为80×10

摘要： 本发明涉及一种用于浮动生产LNG的装置，该装置包括：LNG运输船，该LNG运输船包括船体(12)和至少一个用于储存LNG的球形LNG储存罐(13)；突出的壳体结构(16)，该突出的壳体结构(16)固定于所述船体(12)；LNG生产系统(17)，该LNG生产系统(17)用于将天然气转换为LNG，所述LNG生产系统(17)设置在所述突出的壳体结构(16)中；以及工具，该工具用于将LNG从所述LNG生产系统(17)输送到所述至少一个球形LNG储存罐(13)。本发明还涉及一种用于将LNG运输船改造为用于悬浮生产LNG的装置的方法。

摘要： 本实用新型公开了一种用于LNG接收站和调峰站的LNG贮槽、LNG运输船的BOG再液化装置，包括主换热器（1）、LNG贮槽（2）、BOG换热器（3）、BOG压缩机（4）、冷却器A（5）、增压透平膨胀机（6）、冷却器B（7）和分离器（8），主换热器（1）内设有BOG正流通道（11）、BOG反流通道（12）和不凝气通道（13），增压透平膨胀机（6）内设有增压端（61）和膨胀端（62），按照流通方向，LNG贮槽（2）、BOG换热器（3）、BOG正流通道（11）、分离器（8）和LNG贮槽（2）依次连通，BOG换热器（3）、BOG压缩机（4）、冷却器A（5）、增压端（61）、冷却器B（7）和BOG换热器（3）依次连通。本实用新型的有益效果是：该装置结构简单、使用方便，能源利用率高。

摘要： 本实用新型公开了一种可用于LNG接收站和LNG运输船的采用氮甲烷膨胀制冷的BOG再液化装置，包括循环液化系统和氮甲烷膨胀制冷系统，循环液化系统包括LNG储存单元（1）、BOG换热器（4）、BOG常温压缩机（5）、换热单元（12）和分离单元（8），LNG储存单元（1）和BOG换热器（4）通过BOG引出管道（2）连通，BOG换热器（4）和BOG常温压缩机（5）之间还连通有循环管道（6），BOG换热器（4）和分离单元（8）通过液化管道（3）连通，氮甲烷膨胀制冷系统包括冷箱（13）、氮-甲烷压缩机（17）、氮-甲烷压缩机后冷器（18）和氮-甲烷膨胀机（14）。本实用新型的有益效果是：本实用新型通过BOG的再液化，可以减少BOG的排放，避免对环境造成污染并节约了资源。