制动噪声

摘要： 为研究驼峰车辆减速器对下溜车列进行制动时发出的高频制动噪声问题,以驼峰车辆减速器为研究对象,在ABAQUS软件中建立制动系统有限元分析模型。通过采用复特征值分析理论对制动系统的稳定性进行分析,获得了振动系统不稳定模态在频域上的分布。现场采集制动尖叫噪声并分析其主要振动频率,与理论预测结果进行对比得到相对误差。结合振动频率的分岔曲线和振动模态的耦合情况,对影响制动系统产生不稳定模态的因素进行分析。结果表明:制动轨与车轮接触面间的摩擦系数在0.07~0.17内增大时,制动系统发生尖叫噪声的趋势增大,同时,制动轨作用在车轮上的侧向力在50~260 kN增大时,对制动系统也有同样的影响。而被制动车辆的初速度对于制动系统发生尖叫噪声的倾向影响并不明显。可见,摩擦系数和制动轨作用力的变化对车辆减速器在制动过程中产生高频制动噪声的倾向具有重要影响。

摘要： 在一种成熟低金属摩擦材料配方的基础上,通过调整配方中轮胎粉的质量分数,采用直接混合工艺制备不同组分的汽车摩擦材料,对其进行摩擦磨损性能、理化性能、力学性能以及振动噪声(NVH)性能测试,并用扫描电镜(SEM)和能谱仪(EDX)对不同试样摩擦表面进行表征,分析其摩擦磨损机制.研究结果表明:随着轮胎粉的质量分数从0增加到4％,材料的密度、硬度和内剪切强度减小;摩擦材料名义摩擦因数增大,噪声发生概率降低,磨损率先降低后增加.综合比较,当轮胎粉质量分数为2％时,摩擦材料综合性能最佳.

摘要： 针对鼓式制动器出现的制动噪声问题,根据复模态分析基本原理建立有限元模型,对制动噪声进行预测.全面分析制动压强、制动鼓角速度、摩擦系数、杨氏模量、摩擦衬片厚度等因素对制动稳定性的影响.影响因素分析结果表明:摩擦衬片杨氏模量对制动噪声有影响显著;制动压强、摩擦系数和制动鼓杨氏模量对制动噪声影响较大;摩擦衬片厚度和制动蹄杨氏模量对制动噪声具有一定影响;制动鼓角速度对制动噪声影响很小.

摘要： 通过对制动噪声的分类、产生机理及抑制方法的研究,结合乘用车工程开发的应用需求,提出以仿真分析、台架测试、整车测试为基础的抑制乘用车制动噪声的工程开发流程.

摘要： 在某款SUV车型设计开发末期,在使用自适应巡航功能功能过程中,偶发制动噪声,影响驾驶与乘坐体验,并具有发生概率大、音质扰人、减速平顺性差的问题,引发用户抱怨。对制动噪声发生场景、自适应巡航控制系统及制动系统的结构、工作原理、制动噪声传递路径进行了深入分析,运用特性要因分析、对标分析和用户驾驶行为大数据分析与评价方法,最终确定制动噪声产生的原因,对多个控制器进行策略优化,最终解决自适应巡航功能制动噪声问题。

摘要： 为了研究在工作状态下制动器摩擦片发生磨损后的制动噪音问题,建立了均匀磨损和不均匀磨损两种有限元模型.通过热-结构耦合模块的仿真分析,得到均匀磨损和不均匀磨损两种状态在不同磨损量时的模态分布与振型,求出了各阶固有频率.采用复特征值法求出了系统不稳定模态下的不稳定系数.研究结果表明,两种磨损状态均对制动器系统的稳定性有一定影响,随着磨损量的增大,制动器的固有频率呈下降趋势,均匀磨损状态下不稳定模态的数值略有增加,不均匀磨损状态下不稳定模态的数值上升趋势明显,发生制动噪声的倾向显著增加.通过分析不均匀磨损产生的原因,提出了相应的改进方法,为制动器系统的进一步优化提供了理论依据.

摘要： 针对汽车制动器可能存在模糊特性的情形,提出了一种含模糊不确定性的汽车盘式制动器稳定性分析和改进方法。将制动器系统的摩擦因素、制动压力、材料和几何属性参数处理为不确定性参数,并采用模糊变量进行描述;将有限元复特征值分析与响应面法相结合,建立分析目标与系统参数间的函数关系;在模糊变量不同隶属度的截集下,运用模糊算法求解系统的稳定性响应,并从不确定性角度探讨改善系统稳定性的设计措施。分析结果表明:所提出的方法可对模糊不确定性条件下的制动器稳定性进行有效分析,并可有效提高系统的稳定性和鲁棒性,降低制动噪声。

摘要： 以一种成熟的树脂基摩擦材料配方为基础,研究紫铜纤维质量分数对摩擦材料物理性能、力学性能、摩擦磨损性能及制动噪声的影响.结果表明:随紫铜纤维质量分数增加,摩擦材料的密度、硬度、内剪切强度逐渐增大,气孔率、压缩量逐渐降低,pH值则随紫铜纤维质量分数的变化没有明显的区别;通过执行SAE J2521和SAE J2522程序进行台架实验,发现紫铜纤维的添加对摩擦材料名义摩擦因数的影响较小;添加适量紫铜纤维有利于改善摩擦材料与对偶件表面的接触状态,稳定摩擦因数,提高摩擦材料的抗衰退性能;随紫铜纤维含量增加,摩擦材料的磨损率先降低后略微上升,紫铜纤维质量分数为9％时,磨损率最低;当紫铜纤维质量分数在7％时,摩擦材料具有最佳的噪声性能.

摘要： 针对汽车制动器可能存在模糊特性的情形,提出了一种含模糊不确定性的汽车盘式制动器稳定性分析和改进方法.将制动器系统的摩擦因素、制动压力、材料和几何属性参数处理为不确定性参数,并采用模糊变量进行描述;将有限元复特征值分析与响应面法相结合,建立分析目标与系统参数间的函数关系;在模糊变量不同隶属度的截集下,运用模糊算法求解系统的稳定性响应,并从不确定性角度探讨改善系统稳定性的设计措施.分析结果表明:所提出的方法可对模糊不确定性条件下的制动器稳定性进行有效分析,并可有效提高系统的稳定性和鲁棒性,降低制动噪声.

摘要： 由于纯电动车加速快、质量大、制动力要求高和制动散热量需求大等特征的综合作用,使常用的通风盘式制动系统产生一种从高速到低速均能被清晰感知的低频噪声,显著影响车内乘客舒适度.本文中针对这类制动噪声进行了整车和系统级分析,提出了通风盘位移波动量是引起通风盘表面振动并导致车内噪声的机理假设,利用数值模拟方法验证了假设的正确性;并对影响通风盘位移波动量的关键参数进行了研究,结果显示散热筋跨距是其核心优化参数,文中还给出了位移波动量的经验值;据此提出了综合优化方案,将方案进行了仿真、整车样件试验和主观评价三重验证.结果表明,优化样件可完全解决此类制动噪声问题,同时也论证了关键设计参数的有效性,为各类型电动车的通风盘设计及其多参数优化奠定了基础.

摘要： 摩擦材料的摩擦系数是影响汽车制动系统的关键因素之一。制动摩擦片的摩擦系数的高低直接影响汽车的制动性能以及稳定性,并可能带来制动噪声(鸣音)。文中通过分析研究,提出了改善制动摩擦片噪声(鸣音)的解决途径与优化设计方案,研究结果有利于提高设计汽车盘式制动器的整体性能。

摘要： 本文对制动噪声现象、分类、产生机理、影响因素、研究方法、预防和验证措施进行较全面的研究.提出应将制动噪声中涉及的相关问题整合起来协同解决.除了对制动噪声的关键因素如几何因素、材料因素进行总结,还对其他影响因素如车辆子系统、驾驶员、气候等进行全面的总结.最后总结通过设计上控制制动噪声及台架试验和整车制动噪声试验验证制动噪声,从而预防制动噪声。

摘要： 以盘式制动器为研究对象,在粘弹性振动理论的基础上建立了摩擦片的振动微分方程,得到了材料的粘弹性与摩擦片振动之间的关系;并模拟实际制动工况,利用Ansys软件进行了摩擦片振动的模态分析,探讨了摩擦材料的粘弹性对摩擦片振动及制动噪声的影响.这为制动器的减振降噪设计提供了理论依据.

摘要： 基于惯性试验台架对盘式制动器进行了制动噪声试验,分析对比了盘式制动器在不同工况、不同类型夹具下的制动噪声表现,并分析了制动噪声在时域内的发生过程.还讨论了制动压力、制动初速度、制动盘温度对制动噪声的影响.最后针对研究结果,给出了制动噪声试验程序编制的建议.

摘要： 在车辆运行过程中,实际车辆动态运行和负荷的变化,可能会在制动时产生相关的噪声,而该噪声往往会经过底盘和车身的传递最终到达驾驶室,而且会引起乘员和售后部门的严重抱怨.本文针对国内某款车型在开发过程中出现的制动系噪声问题,采用频响分析法及有限元模态分析等方法分析存在的问题,提供增加支架模态或增加减振器来降低制动噪声的方法.

摘要： 介绍了某纯电动汽车动力驱动系统的特点及参数,通过对其制动能量回馈时的噪声进行测试分析,确定了电机及减速器是主要噪声源,并通过对电机及减速器进行拆解,分析了制动能量回馈时产生噪声的原因,提出了降低电动汽车驱动系统噪声的措施.

摘要： 本文在总结现有的研究成果的基础上,提出了摩擦尖叫噪声产生的机理在于摩擦材料的硬相组织不均匀,制动时相互运动的不均匀的局部硬相组织相互切割和划伤引起,尖叫噪声的产生具有随机性,其频谱特性主要取决于摩擦副材料的组织,成功地解释了以往研究中出现的令人疑惑的现象,并探讨了制动噪声治理方法.

摘要： 本发明提供可降低制动低频噪声和制动低频振颤噪声之一的制动块，该制动块包括具有至少一个凹口的制动块衬片，该至少一个凹口位于制动块衬片内的至少一个波传播峰值区域处或其附近。本发明还提供降低制动块中的制动低频噪声和制动低频振颤噪声之一的方法，该方法包括提供具有至少一个凹口的制动块衬片，该至少一个凹口位于制动块衬片内的至少一个波传播峰值区域处或其附近。本发明还提供制造可降低制动低频噪声和制动低频振颤噪声之一的制动块的方法，该方法包括在制动块衬片中形成至少一个凹口，该至少一个凹口位于制动块衬片内的至少一个波传播峰值区域处或其附近。

摘要： 本发明涉及一种用于控制车辆的电子气动式行车制动装置的方法，在该方法中，从所述行车制动器的至少部分地压紧的状态出发，在至少一个气动式行车制动缸(48，50)中产生为了至少部分地缓解所述行车制动器而要达到的目标缓解制动压力，其中，在所述至少一个气动式行车制动缸(48，50)中的所述目标缓解制动压力的产生在压力梯度下进行。根据本发明，主动地限制在所述行车制动器缓解期间存在的压力梯度，其中，所述限制的程度根据所述车辆的运行条件调节并且处于没有限制和最大的限制之间的范围内。由此可以有利地影响在制动缓解时的噪声。

摘要： 本发明公开了一种方法，其中制动元件借助于布置在制动元件的金属支撑元件和摩擦材料块之间的至少一个压电陶瓷传感器而带有传感器，所述传感器完全嵌入所述摩擦材料块内；由集成到所述金属支撑元件中的电路拾取由至少一个压电陶瓷传感器产生的电压信号，而无需电源，并且通过应用一定算法连续实时处理所述信号的等长时间样本的每个样本来以所述所检测信号每时间单位的等长时间样本的形式实时处理所述电信号，所述算法选自：所述样本中的电压值的积分的序列，积分按大约数毫秒的时间间隔进行；FFT电压数据样本；所述电压数据样本的积分。

摘要： 本发明提供可降低制动低频噪声和制动低频振颤噪声之一的制动块，该制动块包括具有至少一个凹口的制动块衬片，该至少一个凹口位于制动块衬片内的至少一个波传播峰值区域处或其附近。本发明还提供降低制动块中的制动低频噪声和制动低频振颤噪声之一的方法，该方法包括提供具有至少一个凹口的制动块衬片，该至少一个凹口位于制动块衬片内的至少一个波传播峰值区域处或其附近。本发明还提供制造可降低制动低频噪声和制动低频振颤噪声之一的制动块的方法，该方法包括在制动块衬片中形成至少一个凹口，该至少一个凹口位于制动块衬片内的至少一个波传播峰值区域处或其附近。

摘要： 本发明涉及一种用于控制车辆的电子气动式行车制动装置的方法，在该方法中，从所述行车制动器的至少部分地压紧的状态出发，在至少一个气动式行车制动缸(48，50)中产生为了至少部分地缓解所述行车制动器而要达到的目标缓解制动压力，其中，在所述至少一个气动式行车制动缸(48，50)中的所述目标缓解制动压力的产生在压力梯度下进行。根据本发明，主动地限制在所述行车制动器缓解期间存在的压力梯度，其中，所述限制的程度根据所述车辆的运行条件调节并且处于没有限制和最大的限制之间的范围内。由此可以有利地影响在制动缓解时的噪声。

摘要： 提供一种能够有效降低甚至消除制动噪声，从而有利于环境保护的降制动噪声的方法，包括通过制动推杆传递制动力的制动控制系统，所述制动推杆的活塞前后两侧均设置有施力装置，其特征在于：位于活塞前侧的施力装置和/或位于活塞后侧的施力装置在制动过程中施加力量的大小以主动的波动方式变化，该主动的波动方式使得所述制动推杆传递的制动力合力大小以相应的被动的波动方式变化；所述的波动方式为脉冲波，该脉冲波以施加的有效的原有恒定的制动力为基础，以间隔释放或部分抵消该制动力的方式形成所述脉冲波的波谷，该脉冲波的频率为20Hz以下，该脉冲波的波谷为原有恒定制动力的25%-75%。还提供一种实施上述方法的气动式降制动噪声装置。

摘要： 一种高速列车制动盘的制动噪声试验台，其组成是：底座左侧的变频电机输出轴依次通过电磁离合器、飞轮轴、扭矩传感器与制动轴相连；制动轴的右端连接制动盘，飞轮轴上固定有飞轮组；底座右侧有可前后移动的滑台，滑台右侧安装气缸；气缸左端输出轴依次经弹簧、压电式单向力传感器、导杆与夹持制动闸片的夹具连接；导杆中部由直线轴承支撑在滑台上；夹具侧面安装三维加速度传感；制动闸片左面与制动盘右面相对；声音传感器的感应端位于制动盘附近；变频电机、电磁离合器、气缸与控制系统电连接。它能模拟高速列车制动盘的制动工况，进行制动噪声试验，找出制动工况、制动材料与制动噪声之间的关系，为减少高速列车制动盘的制动噪声提供试验依据。

摘要： 本发明提供一种能够有效降低甚至消除制动噪声，从而有利于环境保护的降制动噪声的方法，包括通过制动推杆传递制动力的制动控制系统，所述制动推杆的活塞前后两侧均设置有施力装置，其特征在于：位于活塞前侧的施力装置和/或位于活塞后侧的施力装置在制动过程中施加力量的大小以主动的波动方式变化，该主动的波动方式使得所述制动推杆传递的制动力合力大小以相应的被动的波动方式变化。本发明还提供一种实施上述方法的降制动噪声装置，包括气动式降制动噪声装置。

摘要： 本发明提供一种降低制动噪声的制动卡钳及其设计方法和盘式制动器，包括以下步骤：建立盘式制动器的三维模型；建立盘式制动器自由模态有限元模型；进行自由约束条件下模态试验；建立盘式制动器复模态有限元模型；进行制动噪声台架试验；分析盘式制动器中内外侧制动块的受力情况；对制动卡钳钳指侧的结构加以改进；对新结构制动卡钳进行自由模态分析；修正盘式制动器有限元模型并重新进行复模态分析，对比分析两次的复模态计算结果；对装配了新结构制动卡钳的盘式制动器进行噪声台架试验和道路试验分析，验证新结构制动卡钳降低制动噪声的有益效果。本发明可以降低汽车制动时所产生的制动噪声，减少了制动噪声对环境的污染，改良了汽车的制动性能。

摘要： 本发明公开了一种低制动噪声汽车制动盘，包括呈圆环形状的盘体(1)，所述盘体(1)的两侧分别沿周向设有多个沟槽(2)，所述沟槽(2)包括填充沟槽(201)和非填充沟槽(202)，所述填充沟槽(201)上设有填充材料(3)。本发明具有良好的减振降噪能力，可以有效降低甚至消除汽车的制动噪声，从而提高汽车制动时的制动稳定性。