制动主缸

摘要： (接上期)当驾驶员松开制动踏板后,真空助力器进入到回程阶段。从曲线来看,去程和回程的助力曲线不重合,相同的踏板力,回程曲线对应的制动主缸压力要大于去程曲线对应的制动主缸压力,这种现象称为真空助力器的迟滞现象。制动液压系统的迟滞和橡胶反馈盘的迟滞导致了这种现象的发生。同时,在去程和回程,由于零部件的运动方向发生了改变,摩擦力随着运动方向的改变而发生变化,同样也影响了迟滞。

摘要： 制动主缸作为制动系统的重要执行部件,依靠皮碗实现油液密封,产生制动压力。EPDM(三元乙丙橡胶)材质皮碗经制动液长期浸泡,会逐渐发生膨胀变形。通过浸泡耐久测试,明确了皮碗膨胀的三个相关因素:自身材质成分、使用温度和制动液中矿物油(塑化剂)含量。最后通过整车测试,验证了皮碗膨胀率超过5%后,密封唇部会出现褶皱现象。这些褶皱凹陷与缸体产生缝隙造成内部泄压,最终导致制动失效。

摘要： 文章从客观评价角度对制动踏板感的改进进行了阐述,针对某车型制动信心不足问题,对制动踏板感客观数据结果与行业标准校核后,发现踏板感性能各指标普遍较差。后结合整改方案,通过对真空助力器、制动主缸等结构及参数的变更分析,制定对比验证方案,以验证制动系统优化方案可行性,并给出试验结论及建议。

摘要： 智能网联汽车需要很多技术的支撑,其中线控技术尤为关键。本文介绍的新型集成式线控制动控制器实现了行车制动、ABS、TCS、ESC及EPB等全部功能,集成了电子真空泵、制动主缸、ABS/ESC和EPB控制系统的所有硬件模块,能够满足高级驾驶辅助系统的严格要求,是制动系统装置的趋势。

摘要： 针对主缸内槽缺陷检测存在干扰因素复杂、检测精度低等难点,提出了一种基于全卷积单阶段神经网络(FCOS)的主缸内槽缺陷检测算法.利用特征融合金字塔网络进行特征提取并逐像素预测,得到缺陷种类,实现凹槽缺陷的自动检测.实验结果表明,FCOS网络对制动主缸内槽砂眼、划痕、振刀纹缺陷检测的平均精度均值分别为85.2％、87.5％、90.1％,精确度分别为0.98、0.89、0.95.实验结果与Mask R-CNN网络和Faster R-CNN网络的实验结果进行对比,FCOS网络具有更高的准确率,学习时长大幅度缩短,且满足实时检测要求.

摘要： 通过研究制动踏板的运动学模型,在MotionView中建立了制动踏板机构的运动学模型,借助HyperStudy对制动踏板行程与制动主缸活塞行程的关系曲线进行了优化,获得了与理想曲线较接近的结果。制动系统作为汽车安全系统,制动性能的好坏直接影响到汽车行驶的安全性,传统方法对制动性能好坏评价还集中在基础制动系统方面,主要有:制动效能、制动效能的恒定性及制动时的方向稳定性。随着道路条件的逐步改善,车辆的平均行驶速度也逐渐提高,一个不容忽视的制动系统因素被逐渐重视起来,这就是制动系统反应时间。

摘要： 针对传统气动扳手冲击大、拧紧力矩不稳定、手动操作劳动强度大以及活塞部件装配过程中弹簧与活塞易剐蹭的问题,研制一种汽车制动主缸活塞部件拧紧工装设备.设备结构为双工位形式,左工位使用伺服电机搭配转矩传感器实现活塞部件的装配拧紧及拧紧力矩检测,与此同时,右工位应用位移传感器技术对活塞总成的半高尺寸进行检测,并实时把拧紧力矩和半高尺寸值显示在操作屏上.该活塞部件拧紧机具有拧紧力矩可观测、效率高、模块化、安全可靠、操作方便等特点,具有较高的应用价值.

摘要： 近期,长安福特汽车有限公司、丰田汽车(中国)投资有限公司等根据《缺陷汽车产品召回管理条例》及其实施办法的要求,向国家市场监督管理总局递交了召回报告,决定召回有关缺陷汽车。

摘要： 针对当前制动主缸补偿孔检测效率低、精度低、成本高等技术现状,提出了一种集光、机、电于一体的高性能精密检测系统,分析了该系统所涉及的补偿孔几何中心位置检测误差并进行补偿.通过对误差来源的分析,揭示了制动主缸补偿孔位置检测过程的误差解算方法.基于该解算方法,利用增量式误差补偿方法构建了误差补偿模型,并进行补偿孔检测与误差补偿实验.实验结果表明,系统竖轴误差对补偿孔直径检测数据的影响较小,而对补偿孔位置检测数据的影响则由补偿孔与基准面的相对位置决定.补偿孔与基准面距离越远,误差越大.实验数据显示,在型号为ZDZG-20.64的被试件中,被测补偿孔位置精度分别提高0.05 mm和0.254 mm;在型号为ZDZG-22.2的被试件中,被测补偿孔位置精度分别提高0.044 mm和0.072mm.该误差模型及补偿方法能够有效提高制动主缸补偿孔的检测精度.

摘要： 指出了汽车上的液压制动主缸是其制动系统中的关键部件,其性能直接影响到车辆行驶安全.为了确保驾驶员的安全驾驶,生产制动主缸的厂家在产品出厂前必须对主缸的各种性能进行全面检测.基于QC/T311-2008《汽车液压制动主缸技术条件》规定的检测项目和方法,对汽车制动主缸的工作原理、主要缺陷的成因进行了分析,并结合汽车制动主缸密封性检测的相关理论,设计了一套测试项目全面的汽车制动主缸密封性检系统.

摘要： 基于机电一体化原理，设计开发了汽车制动主缸综合性能测试系统，且根据相关国家标准，对制动主缸的残留阀、空行程、输出功能、排量、回程时间、密封性能以及耐压性能进行测试。测试结果表明，该试验台自动化程度较高，测量精度较高，数据分析及显示直观，测试性能稳定可靠，具有较好的应用和推广价值。

摘要： 本发明涉及一种用于机动车的制动系统的主制动缸(10)，具有至少一个在其上构造有至少一个第一储液器连接开口(14)的第一压力室(12)，第一活塞部件(18)和第二活塞部件(20)，其中，第一压力室(12)的至少一个第一储液器连接开口(14)可以借助于第一活塞部件(18)密封，第一活塞部件(18)从它的第一起始位置至少被调节一个第一最小密封行程(s1)，和其中，第一压力室(12)的至少一个第一储液器连接开口(14)附加地可以借助于第二活塞部件(20)密封，第二活塞部件(20)从它的第二起始位置至少被调节一个不等于第一最小密封行程(s1)的第二最小密封行程(s2)。

摘要： 本发明主要涉及制动系统，它包括主缸，主缸包括与液压制动回路连接用的装置和将主缸的至少一个腔与注入制动液到所述腔内的装置连接的装置。本发明的主要目标是主缸(48)，它包括至少一个可变容积的腔和一个其位移使所述腔的容积变化的活动活塞(207)、以及将所述腔与液压制动回路连接的装置，其特征在于，主缸另外包括与加压制动液源(116)连接用的装置(217)。本发明特别适用于汽车工业。本发明主要应用于制动工业。

摘要： 本发明涉及一种用于车辆的制动系统的主制动缸（10），具有：一能够以液体填充的第一填充容积（12），其第一大小能通过至少一个第一活塞壁（14）的移位来改变；一能够以液体填充的第二填充容积（16），其第二大小能通过至少一个第二活塞壁（18）的移位来改变；以及一阀装置（20），其中，所述第一填充容积（12）经由所述阀装置（20）以如下方式与所述第二填充容积（16）连接，使得在所述阀装置（20）控制到一第一阀状态中的情况下，在所述第一填充容积（12）以及在所述第二填充容积（16）中存在一共同的第一压力室压力。本发明还涉及一种用于运行主制动缸（10）的方法。

摘要： 本发明涉及用于车辆的制动系统的主制动缸（10），具有第一压力室（18），其中，第一连杆活塞组件（20）能够以如下方式移入到第一压力室（18）的至少一个第一分压力室（22）中，使得第一分压力室（22）的能够以液体填充的第一部分剩余容积能够借助于第一连杆活塞组件（20）的移位而减小，所述主制动缸（10）还包括第一压力室（18）的第二分压力室（24），其经由至少一个部分分隔壁（28）与第一分压力室（22）分界，并且第二连杆活塞组件（26）能够以如下方式移入到所述第二分压力室中，使得第二分压力室（24）的能够以液体填充的第二部分剩余容积能够借助于第二连杆活塞组件（26）的移位而减小。此外，本发明涉及用于主制动缸（10）的制造方法。

摘要： 本发明能够有效地减小浮动阀体落座于阀座时的受压面积，并且良好地维持密封部件的密封功能，并且抑制组装作业工时数的增大。浮动阀体（26a）能够上下移动地收容在主缸连接用接管部（6b

摘要： 本发明涉及一种用于车辆的制动系统的主制动缸（10），具有：主制动缸壳体（12）；初级活塞组件（14）；次级活塞组件（16）；以第一预紧力被预紧在初级活塞组件（14）和次级活塞组件（16）之间的初级弹簧机构（20）；和以第二预紧力被预紧在次级活塞组件（16）和主制动缸壳体（12）的壁组件（12a）之间的次级弹簧机构（22）；其中所述次级弹簧机构（22）的第二预紧力大于所述初级弹簧机构（20）的第一预紧力。同样，本发明涉及一种用于车辆的制动装置以及一种用于车辆的制动系统。此外，本发明涉及一种用于车辆的制动系统的主制动缸（10）的制造方法。

摘要： 本发明涉及一种用于机动车的制动系统的主制动缸(10)，具有至少一个在其上构造有至少一个第一储液器连接开口(14)的第一压力室(12)，第一活塞部件(18)和第二活塞部件(20)，其中，第一压力室(12)的至少一个第一储液器连接开口(14)可以借助于第一活塞部件(18)密封，第一活塞部件(18)从它的第一起始位置至少被调节一个第一最小密封行程(s1)，和其中，第一压力室(12)的至少一个第一储液器连接开口(14)附加地可以借助于第二活塞部件(20)密封，第二活塞部件(20)从它的第二起始位置至少被调节一个不等于第一最小密封行程(s1)的第二最小密封行程(s2)。

摘要： 本发明主要涉及制动系统，它包括主缸，主缸包括与液压制动回路连接用的装置和将主缸的至少一个腔与注入制动液到所述腔内的装置连接的装置。本发明的主要目标是主缸(48)，它包括至少一个可变容积的腔和一个其位移使所述腔的容积变化的活动活塞(207)、以及将所述腔与液压制动回路连接的装置，其特征在于，主缸另外包括与加压制动液源(116)连接用的装置(217)。本发明特别适用于汽车工业。本发明主要应用于制动工业。

摘要： 本发明涉及一种用于车辆的制动系统的主制动缸（10），具有：一能够以液体填充的第一填充容积（12），其第一大小能通过至少一个第一活塞壁（14）的移位来改变；一能够以液体填充的第二填充容积（16），其第二大小能通过至少一个第二活塞壁（18）的移位来改变；以及一阀装置（20），其中，所述第一填充容积（12）经由所述阀装置（20）以如下方式与所述第二填充容积（16）连接，使得在所述阀装置（20）控制到一第一阀状态中的情况下，在所述第一填充容积（12）以及在所述第二填充容积（16）中存在一共同的第一压力室压力。本发明还涉及一种用于运行主制动缸（10）的方法。

摘要： 本发明涉及用于车辆的制动系统的主制动缸（10），具有第一压力室（18），其中，第一连杆活塞组件（20）能够以如下方式移入到第一压力室（18）的至少一个第一分压力室（22）中，使得第一分压力室（22）的能够以液体填充的第一部分剩余容积能够借助于第一连杆活塞组件（20）的移位而减小，所述主制动缸（10）还包括第一压力室（18）的第二分压力室（24），其经由至少一个部分分隔壁（28）与第一分压力室（22）分界，并且第二连杆活塞组件（26）能够以如下方式移入到所述第二分压力室中，使得第二分压力室（24）的能够以液体填充的第二部分剩余容积能够借助于第二连杆活塞组件（26）的移位而减小。此外，本发明涉及用于主制动缸（10）的制造方法。