LNG船舶

摘要： 由于LNG船舶特殊的航行规则,LNG泊位的增加会对港区整体服务水平造成显著压力,因此需要论证LNG泊位建设对港区整体运营的影响,为项目前期决策提供有力支撑。本文以洋口港LNG工程为例,采用离散事件动态系统仿真建模方法,以船舶交通为核心研究对象,建立港区港航系统整体仿真模型,定量评估LNG泊位建设对港区服务水平的影响。结果表明,洋口港新增LNG泊位对港区远期规划工况下的通航秩序和港区服务水平影响较小。

摘要： 船舶自动化程度及通信技术对船舶正常航行有非常重要的作用。目前,对船舶通信的要求已不仅仅局限于局部的、单一的、独立的监控和管理,而是对大范围、多层次、集中式的系统提出了更高要求。LNG运输船对自动化程度及安全有更高的要求,需提供LNG运输船与船之间、船与陆地之间的有线及无线通信系统。以海洋石油301船为例,通过设计一套完整的自动化通信系统来满足小型LNG运输船的通信需求,从而实现工作指令准确、迅速地传达,保证日常生产运行和安全航行,并为船舶通信系统设计提供了借鉴。

摘要： 1月22日,天津港迎来2022年的第一场雪,海上能见度不良。天津海事局依托电子巡航、CCTV和无人机等远程监管手段对LNG船舶实现全程跟踪,提前发现并处置航道中的碍航渔船、渔具漂浮物,同时通过安排执法船艇进行现场监护等多种举措,保障载运6万余吨液化天然气的"艾尔托"轮安全停靠在中石化天津液化天然气码头。

摘要： 近日,克拉克森等机构发布的最新报告均显示,2021年是液化天然气(LNG)燃料船舶最“辉煌”的一年,全年新船订单中近30%采用LNG燃料动力,创下历史纪录。挪威船级社(DNV)首席顾问Martin Christian Wold表示,2021年全年订购的LNG船舶数量超过了前4年的总和,而且这一趋势还将继续下去。自带光环一代诞生自带光环的出生,注定会成为大家关注的焦点。2021年,全球航运业迎来了久违的繁荣景象,外加行业对于环保相关技术研究的深入推进,绿色环保型船舶成为这一年全球新造船市场持续活跃的主要驱动力量之一。

摘要： 文章通过对144艘LNG船舶在靠泊北海LNG接收站期间的卸料臂预冷时间进行统计分析,创新性地提出了卸料臂预冷的最佳控制流程分为卸料臂预冷初期温降较慢、卸料臂预冷中期温降较快、卸料臂预冷后期温度骤降以及稳定期4个阶段,并绘制了卸料臂的理想预冷曲线图和参考温降值表,给出了每个阶段的温降速度和持续时间参考值,并对卸料臂预冷的各个阶段过程控制给出了具体的操作要求,对于解决卸料臂预冷过快或不充分等问题,保证LNG船舶接卸的安全平稳具有重要意义。

摘要： LNG在航运业的推广应用,是满足国际船舶排放控制要求,助力实现“碳达峰碳中和”目标的重要举措梳理国内外LNG燃料动力船舶和港口LNG加注产业发展现状,介绍不同的LNG加注模式,在对内贸和外贸LNG船舶加注市场需求进行预测的基础上,分析LNG船舶加注产业当前存在的问题,最后提出推动LNG船舶加注产业高质量发展的建议。

摘要： 为贯彻落实党中央关于推进美丽中国建设的部署要求,助推长江经济带科学、绿色、高质量发展,积极响应“气化长江”长期战略目标,南通海事局立足深入推进“大通州湾”建设,助推沿海LNG产业集群发展,发挥专业优势,积极主动思考,助力南通率先打造LNG船舶进江中转枢纽港。

摘要： 为进一步提高LNG船舶接卸效率、降低LNG船舶等待靠泊率、节约租船成本、减少发生LNG船舶滞期的可能性并且更加有效地保障天然气保供任务的完成,以Qmax型LNG船舶为例,对LNG船舶夜间进出洋口港及靠离中石油江苏LNG专用码头进行了操船模拟试验研究并进行了实际LNG船舶夜间离泊出港应用;结果表明,LNG船舶夜间离泊出港是安全可行的。

摘要： 为推进2022年安全生产月活动,落实企业安全生产“第一责任人”责任,6月6日,莆田海事局组织辖区企业开展LNG船舶溢油应急演练,进一步增强从业人员安全防范意识,促进企业应急处置能力提升。

摘要： 为解决LNG船舶在港期间发生紧急或特殊情况的应急处置问题,降低事故危害性,基于船舶回旋半径分析LNG接收站作为应急锚地的可行性。通过对《海港总体设计规范》标准的研究,证明回旋水域中地质、水深、尺度、LNG船舶锚泊半径等参数符合应急锚地的要求;通过对应急响应时间、应急资源、应急救援能力研究获得LNG接收到作为应急锚地的合理性。最后,以青岛LNG接收站为例进行实例验证,结果表明,青岛LNG接收站回旋水域作为应急锚地比港外应急锚地具有应急响应时间短、事故危害小、应急资源共享大的优势。

摘要： 本文分析了目前LNG船舶的防腐体系，根据其跨海域航行和高技术要求的特点，探讨性提出了一套具有长效和环保特点的防腐技术体系，以供LNG船舶维修时参考。

摘要： 本文分析了目前LNG船舶的防腐体系，根据其跨海域航行和高技术要求的特点，探讨性提出了一套具有长效和环保特点的防腐技术体系，以供LNG船舶维修时参考。

摘要： 本文分析了目前LNG船舶的防腐体系，根据其跨海域航行和高技术要求的特点，探讨性提出了一套具有长效和环保特点的防腐技术体系，以供LNG船舶维修时参考。

摘要： 在大力发展海西之际，本文探讨如何将液态天然气运抵台湾的台中港，简要介绍了台中港的特点，着重讲述了LNG船舶安全地驶入台中港的要求，并陈述了特殊的LNG船舶在港区作业的要求，给其他LNG船舶进出台中港起到指导作用。

摘要： 在大力发展海西之际，本文探讨如何将液态天然气运抵台湾的台中港，简要介绍了台中港的特点，着重讲述了LNG船舶安全地驶入台中港的要求，并陈述了特殊的LNG船舶在港区作业的要求，给其他LNG船舶进出台中港起到指导作用。

摘要： 在大力发展海西之际，本文探讨如何将液态天然气运抵台湾的台中港，简要介绍了台中港的特点，着重讲述了LNG船舶安全地驶入台中港的要求，并陈述了特殊的LNG船舶在港区作业的要求，给其他LNG船舶进出台中港起到指导作用。

摘要： 大型液化天然气船被国际造船界誉为"世界造船皇冠上的明珠",是公认的高技术、高可靠性、高附加值的"三高"特殊船,集中了当今世界最先进的造船技术.其采用的补偿器也代表了一个国家补偿器设计、制造的水平,本文对MEMBRANE型LNG船用补偿器的设计、检验,进行了初步的探讨.

摘要： 大型液化天然气船被国际造船界誉为"世界造船皇冠上的明珠",是公认的高技术、高可靠性、高附加值的"三高"特殊船,集中了当今世界最先进的造船技术.其采用的补偿器也代表了一个国家补偿器设计、制造的水平,本文对MEMBRANE型LNG船用补偿器的设计、检验,进行了初步的探讨.

摘要： 本发明涉及漂浮LNG设备(1、1′、100)，包括具有船体和多个LNG储存箱(4、104)的改装的LNG运载器，其中所述漂浮LNG设备(1、1′、100)包括：在所述船体的侧部的至少一个舷侧凸体(2、2′、3、3′、102、103)，其用于产生额外的船体容积；工艺设备(110)，其用于在所述漂浮LNG设备(1、1′、100)上的LNG加工；以及储器，其用于储存在所述LNG加工期间被分离的流体，其中所述储器由所述压载箱形成或被形成在为了最初的LNG运载器的所述压载箱而被保留的空间中。

摘要： 本发明提供了一种LNG运输船舶货物远程管理系统及LNG运输船舶，涉及船舶远程控制领域，包括船基子系统、通信子系统以及岸基子系统，船基子系统通过通信子系统与岸基子系统通信连接，其中船基子系统包括信号采集单元、船舶局域网以及前端数据处理模块组，而岸基子系统包括后端数据处理模块组，其中船基子系统采集船舶数据，并经通信子系统输送至岸基子系统，进而为船舶的全方位监管提供数据基础；其实现了岸基对于LNG运输船舶的货物装卸货、运输过程的状态监管，方便岸基管理方实时了解LNG运输船舶的当前状态，为岸基管理方决策提供帮助。

摘要： 本发明提供一种LNG储罐，用于储存LNG燃料，所述LNG储罐的外表面设有太阳能电池单元，所述太阳能电池单元包括多个太阳能电池板，所述多个太阳能电池板分布设置在所述LNG储罐的外表面上，所述LNG储罐内的底部设有LNG输送泵，所述LNG储罐内的顶部设有蛇管换热管路，所述LNG输送泵的出口与所述蛇管换热管路的入口连通，所述蛇管换热管路的出口用于与LNG汽化供气系统连通。本发明还提供一种LNG供气系统及LNG船舶。

摘要： 本发明公开了一种船舶围壁结构内LNG罐的固定结构及LNG罐的安装方法，由具有滑动基座的固定结构和固定基座的固定结构构成，具有滑动基座的固定结构包括滑动基座、低温润滑脂、不锈钢板和紧固装置；具有固定基座的固定结构包括固定基座、止推装置、低温润滑脂和紧固装置。安装方法为：LNG罐安装前，对LNG罐进行压力及真空检查，同时检测基座上表面平面度、垂直度符合设计要求，复核LNG罐鞍座尺寸及螺栓孔中心距，LNG罐定位后浇注低温润滑脂，并进行硬度测试，利用力矩扳手对紧固装置按照设计要求力矩进行紧固，并最终完成安装作业。

摘要： 本发明提供了一种基于LNG冷能利用的船舶LNG‑CO2储存系统，包括至少两个LNG‑CO2储罐、热交换器、LNG燃烧应用装置、冷热管理装置、碳捕捉装置和气体压缩机，至少两个所述LNG‑CO2储罐中的一个为预留空罐，在所述热交换器一侧设有液态LNG进口和液态二氧化碳出口，另一侧设有液态LNG出口和气态二氧化碳进口，所述所有LNG‑CO2共用罐体通过带阀门的管道与热交换器的液态二氧化碳出口连接，同时管道另有带阀门分口与热交换器的液态LNG进口连接。本发明的船用LNG‑CO2储存系统，同时采用LNG燃料和碳捕捉技术，能够满足并大大超过国际海事组织（IMO）的长期减排要求；在LNG燃料原有需求共用罐体的数量上，只需要再增加一个共用罐体就可以进一步提高了经济性。

摘要： 本发明公开一种LNG液相管的隔热通舱结构及LNG燃气动力船舶，包括主体结构和通舱盒体，主体结构上开设有开口，开口的口径略大于LNG液相管的外径D，使当LNG液相管通过开口穿出主体结构时，LNG液相管的周壁与主体结构之间留有间隔而不直接接触，通舱盒体包括侧板和连接在侧板顶部的端盖，侧板的底部与主体结构固定连接，端盖上开设有与LNG液相管的外径相适配的穿孔以便LNG液相管能通过穿孔密封地穿出通舱盒体，且LNG液相管的周壁上包覆有隔热保温层。本发明通过通舱盒体能有效改善LNG液相管的低温传导至主体结构而导致主体结构受低温损伤，且通过通舱盒体既能对LNG液相管起到固定作用，同时，通舱盒体还能形成水密作用。

摘要： 本实用新型提供了一种基于LNG冷能利用的船舶LNG‑CO2储存系统，包括至少两个LNG‑CO2储罐、热交换器、LNG燃烧应用装置、冷热管理装置、碳捕捉装置和气体压缩机，至少两个所述LNG‑CO2储罐中的一个为预留空罐，在所述热交换器一侧设有液态LNG进口和液态二氧化碳出口，另一侧设有液态LNG出口和气态二氧化碳进口，所述所有LNG‑CO2共用罐体通过带阀门的管道与热交换器的液态二氧化碳出口连接，同时管道另有带阀门分口与热交换器的液态LNG进口连接。本实用新型的船用LNG‑CO2储存系统，同时采用LNG燃料和碳捕捉技术，能够满足并大大超过国际海事组织（IMO）的长期减排要求；在LNG燃料原有需求共用罐体的数量上，只需要再增加一个共用罐体就可以进一步提高了经济性。

摘要： 本实用新型公开一种LNG液相管的隔热通舱结构及LNG燃气动力船舶，包括主体结构和通舱盒体，主体结构上开设有开口，开口的口径略大于LNG液相管的外径D，使当LNG液相管通过开口穿出主体结构时，LNG液相管的周壁与主体结构之间留有间隔而不直接接触，通舱盒体包括侧板和连接在侧板顶部的端盖，侧板的底部与主体结构固定连接，端盖上开设有与LNG液相管的外径相适配的穿孔以便LNG液相管能通过穿孔密封地穿出通舱盒体，且LNG液相管的周壁上包覆有隔热保温层。本实用新型通过通舱盒体能有效改善LNG液相管的低温传导至主体结构而导致主体结构受低温损伤，且通过通舱盒体既能对LNG液相管起到固定作用，同时，通舱盒体还能形成水密作用。

摘要： 本实用新型提供一种LNG燃料动力船舶的LNG供气系统，LNG供气系统包括LNG供给管路、乙二醇水溶液循环管路，所述LNG供给管路与主机的进气口相连，且乙二醇水溶液循环管路与LNG供给管路换热相连；所述乙二醇水溶液循环管路中串联一加热器，所述加热器的热源为与所述主机相连的循环滑油管路中的滑油热量。本实用新型能充分利用主机循环滑油系统中滑油的余热，以此加热乙二醇水溶液，解决了大电量加热乙二醇水溶液的问题，从而能够减少船舶电站的容量，降低营运成本，节能环保。

摘要： 本实用新型涉及一种LNG船舶与LNG罐箱(或槽车)之间的输液系统，所述输液系统用于连接罐箱和船体，所述输液系统包括快速接头‑紧急脱离装置、低温复合软管、控制计量橇块以及柔性臂(或鹤管)，其中快速接头‑紧急脱离装置的快速接头端与船上法兰连接，快速接头‑紧急脱离装置的紧急脱离端与低温复合软管连接，所述低温复合软管的另一端与控制计量橇块的入口法兰连接，控制计量橇块的出口法兰与柔性臂(或鹤管)连接，柔性臂(或鹤管)的前端的干式快速接头直接与罐箱连接；该技术方案所述的柔性臂(或鹤管)和LNG罐箱(或槽车)的连接是通过低温干式快速接头连接，使用低温干式快速接头连接比使用法兰连接有安全、高效、环保等优点。