刚性悬挂

摘要： 焦柳铁路隧道漏水等病害现象严重,隧道净空低,接触网悬挂困难,电气化改造空间小。通过对城市地铁刚性悬挂系统研究,解决焦柳铁路低净空隧道电气化改造接触网悬挂选型难题,通过三种方案对比分析,阐述选择必要性。

摘要： 阐述了刚性悬挂接触网在国内外的应用情况,指出刚性悬挂的技术特点;对刚性悬挂系统进行了运动分析和固有频率求解,并结合柔性悬挂系统进行运动频率对比分析;最后总结了刚性悬挂的优缺点,描述了刚性悬挂的工程应用前景。

摘要： 从刚柔过渡的方案选择到刚柔过渡断面的预留、过渡位置的选择、跨距及安装方案等方面出发,系统介绍重庆轨道六号线支线二期工程刚柔过渡的设计,并对施工测量中的要点提出了相关建议,可供其他类似地铁线路架空接触网借鉴。

摘要： 提出一种地铁隧道内使用的新型刚柔结合接触网.利用MSC.Marc软件建立弓网耦合模型,分析列车运行时的弓网受流特性.结果表明,当列车速度为120 km/h时,刚柔结合接触网的受流质量明显优于刚性悬挂接触网的受流质量.采用刚柔结合接触网,列车速度为180 km/h时,当列车运行在正常区段、锚段关节处以及受轮轨激扰时的接触压力下,新型刚柔结合接触网能确保列车平稳运行.刚柔结合接触网与柔性接触网对比,最大的优势是结构高度低,弹性均匀度好;与刚性接触网对比,最大优势是弹性好,受电弓滑板磨耗均匀,运行速度高.新型刚柔结合接触网为列车在隧道内的地铁线路高速运行提供了可靠保障.

摘要： 通过对国内电气化铁路典型刚性悬挂应用情况的梳理,从接触网几何参数、接触线平顺性、弓网受流等方面分析刚性悬挂接触网特征,对比柔性悬挂接触网动态检测参数响应特点,对国铁刚性悬挂接触网各参数动态检测评价值的范围进行了适用性分析,并提出了动态检测评价标准建议值.

摘要： 目前地铁工程中开始大量采用预埋槽道技术,传统低净空盾构隧道内一般每环管片均预埋全环单槽道,但高净空盾构隧道内需根据接触网安装方案及受力计算确定预埋槽道方案.通过对高净空盾构隧道内3种接触网槽道安装方案的比较分析,采用ANSYS软件建模,对盾构隧道预埋单槽道、双槽道悬挂接触网结构进行有限元受力计算分析.研究表明,高净空盾构隧道采用单槽道悬挂接触网时存在安全隐患,为保证接触网供电的安全可靠性,建议采用双槽道悬挂接触网的方案.在杭绍线工程中的应用实践,为后续地铁工程高净空盾构隧道内接触网预埋槽道的设计方案提供一定的借鉴和参考.

摘要： 当列车运行速度提高,弓网受流质量变差,甚至产生离线.为进一步提高刚性接触网的弓网受流质量,提出一种在汇流排和接触线之间加装金属橡胶元件的刚性悬挂接触网,并使用有限元软件分析其接触力特性.从仿真结果可以看出,通过装设金属橡胶元件,弓网接触力特性得到改善,在80～120 km/h速度下,接触力变化的幅度小于刚性接触网,提高了受流质量.在160 km/h速度下仍可满足列车正常取流,能够应对一定频率和振幅的轮轨激扰.在列车高速运行状况下,具有金属橡胶元件的刚性接触网提高了弓网受流质量,可以保障隧道内车辆的高速运行.

摘要： 结合架空刚性悬挂特点,综合分析了其在上盖结构车辆段应用的可行性,提出了锚段长度、分段设置、接触悬挂及设备安装的方案,并进行了技术经济分析;给出了上盖结构车辆段内采用架空刚性悬挂接触网的应用前提和关键性影响因素,可为类似工程应用提供借鉴.

摘要： 本文利用ANSYS建立接触网的有限元模型，通过模态分析得到刚性悬挂接触网自由振动的频率及振型，并从模拟计算结果中分析了刚性悬挂的动力特性。建立双受电弓/接触网耦合动力学模型，利用有限元瞬态分析得到弓网间的接触力及滑板位移，并对列车运行速度、跨距、弓头质量、悬挂机构刚度、双弓间距等因素对弓网间接触压力和滑板最大位移的影响进行了研究。

摘要： 本文对隧道内接触网平面设计的相关方法进行了一定的论述和探讨,首先对涉及的相关参数进行分析归纳,对目前不同速度运行条件下的悬挂形式作了描述,同时还针对刚性悬挂形式进行了论述和归纳.

摘要： 本文针对我国地铁隧道内架空刚性接触悬挂的特点,提出了引起接触导线一受电弓磨耗量偏大问题的主要因素,如曲线地段锚段关节和线岔的调整要求较高、刚性梁中间接头易松动、对地铁车辆摆动振动的适应能力较低、机械和强电流综合作用下的摩擦磨损等问题。提出了采用铰接式悬臂支持结构、器件式膨胀单元、受电弓静态接触压力90N±20N、预磨耗型铜锡或铜镁合金导线等改善措施。

摘要： 本文针对我国地铁隧道内架空刚性接触悬挂的特点,提出了引起接触导线一受电弓磨耗量偏大问题的主要因素,如曲线地段锚段关节和线岔的调整要求较高、刚性梁中间接头易松动、对地铁车辆摆动振动的适应能力较低、机械和强电流综合作用下的摩擦磨损等问题。提出了采用铰接式悬臂支持结构、器件式膨胀单元、受电弓静态接触压力90N±20N、预磨耗型铜锡或铜镁合金导线等改善措施。

摘要： 本文针对我国地铁隧道内架空刚性接触悬挂的特点,提出了引起接触导线一受电弓磨耗量偏大问题的主要因素,如曲线地段锚段关节和线岔的调整要求较高、刚性梁中间接头易松动、对地铁车辆摆动振动的适应能力较低、机械和强电流综合作用下的摩擦磨损等问题。提出了采用铰接式悬臂支持结构、器件式膨胀单元、受电弓静态接触压力90N±20N、预磨耗型铜锡或铜镁合金导线等改善措施。

摘要： 本文针对我国地铁隧道内架空刚性接触悬挂的特点,提出了引起接触导线一受电弓磨耗量偏大问题的主要因素,如曲线地段锚段关节和线岔的调整要求较高、刚性梁中间接头易松动、对地铁车辆摆动振动的适应能力较低、机械和强电流综合作用下的摩擦磨损等问题。提出了采用铰接式悬臂支持结构、器件式膨胀单元、受电弓静态接触压力90N±20N、预磨耗型铜锡或铜镁合金导线等改善措施。

摘要： 通过介绍我国集装箱中心站移动接触网的发展,分析了装卸线采用移动接触网的优缺点,并结合具体集装箱中心站实际工况阐述了如何选择装卸线接触网的布置方案.

摘要： 通过介绍我国集装箱中心站移动接触网的发展,分析了装卸线采用移动接触网的优缺点,并结合具体集装箱中心站实际工况阐述了如何选择装卸线接触网的布置方案.

摘要： 通过介绍我国集装箱中心站移动接触网的发展,分析了装卸线采用移动接触网的优缺点,并结合具体集装箱中心站实际工况阐述了如何选择装卸线接触网的布置方案.

摘要： 一种允许摆动且无源复位的刚性吊杆悬挂器，包括拉力弹簧部件、用于与构筑物基础连接的固定端部件、用于与刚性吊杆连接的摆动端部件以及限位部件，装配状态下，限位部件或位于固定端部件和摆动端部件相近端的外侧或内侧，或是内嵌于固定端部件和摆动端部件相近端之间，拉力弹簧部件套在安装有限位部件的固定端部件和摆动端部件外，一端与固定端部件之与固定不动的构筑物基础相连端连接，另一端与摆动端部件之与刚性吊杆连接端连接；固定端部件和摆动端部件之相近端的端头与限位部件通过螺旋形拉力弹簧部件的拉力作用共同构成了具有阻尼功能的悬挂器的活动关节机构。该悬挂器及其构成的抗摆动刚性吊杆具有最小的抗摆动力大，大摆幅时的反作用力小等优点。

摘要： 一种允许摆动且无源复位的刚性吊杆悬挂器，包括拉力弹簧部件、用于与构筑物基础连接的固定端部件、用于与刚性吊杆连接的摆动端部件以及限位部件，装配状态下，限位部件或位于固定端部件和摆动端部件相近端的外侧或内侧，或是内嵌于固定端部件和摆动端部件相近端之间，拉力弹簧部件套在安装有限位部件的固定端部件和摆动端部件外，一端与固定端部件之与固定不动的构筑物基础相连端连接，另一端与摆动端部件之与刚性吊杆连接端连接；固定端部件和摆动端部件之相近端的端头与限位部件通过螺旋形拉力弹簧部件的拉力作用共同构成了具有阻尼功能的悬挂器的活动关节机构。该悬挂器及其构成的抗摆动刚性吊杆具有最小的抗摆动力大，大摆幅时的反作用力小等优点。

摘要： 一种允许摆动且无源复位的刚性吊杆悬挂器，包括拉力弹簧部件、用于与构筑物基础连接的固定端部件、用于与刚性吊杆连接的摆动端部件以及限位部件，装配状态下，限位部件或位于固定端部件和摆动端部件相近端的外侧或内侧，或是内嵌于固定端部件和摆动端部件相近端之间，拉力弹簧部件套在安装有限位部件的固定端部件和摆动端部件外，一端与固定端部件之与固定不动的构筑物基础相连端连接，另一端与摆动端部件之与刚性吊杆连接端连接；固定端部件和摆动端部件之相近端的端头与限位部件通过螺旋形拉力弹簧部件的拉力作用共同构成了具有阻尼功能的悬挂器的活动关节机构。该悬挂器及其构成的抗摆动刚性吊杆具有最小的抗摆动力大，大摆幅时的反作用力小等优点。

摘要： 本实用新型公开了一种城轨交通刚性接触网应急悬挂装置，包括C型汇流排定位线夹，C型汇流排定位线夹下部固定卡快夹持汇流排，C型汇流排定位线夹上方的U形状螺栓连接上部绝缘横撑；绝缘横撑两端的上部安装挂环，两个悬吊滑轮分别与绝缘横撑两端的挂环相连，吊索穿过悬吊滑轮的主滑轮后两端头分别通过心型环和底座连接。本实用新型具有快速安装的特点，能够在刚性接触网故障中应急快速恢复的目的。

摘要： 本实用新型用于刚性接触网悬挂系统的可调式悬臂装置，包括依序连接的悬臂机构、绝缘件及定位线夹连接板；其中悬臂机构包括：通过旋转轴的铰接连接底座与铰座，底座的顶面上设有调节板；调节板的形状设计为使得：其外侧面至其第四通孔的距离呈递增或递减，并沿外侧面的边沿分布有若干等径圆孔，以与底座顶面上的限位孔对接配合；底座顶面设有止挡板，与调节板形成相互抵触的配合状态；底座顶面设有供旋转轴穿设的通孔，该通孔构造成在调节板从第一状态移动至第二状态的往复运动过程中，旋转轴可在该通孔中相应地移动。本实用新型的可调式悬臂装置易于调节悬臂整体与轨道平面的平行度，操作便捷且调节精度高，有效提高作业效率。

摘要： 本发明提供了一种刚性悬挂整体式中心锚结装置，包括中锚固定底座、中锚高度调节装置和防滑式中锚线夹，所述中锚固定底座上固定有中锚高度调节装置，所述中锚固定底座、中锚高度调节装置采用复合绝缘材料，所述中锚高度调节装置通过防滑式中锚线夹固定汇流排，所述防滑式中锚线夹上设置有凸块，所述汇流排上设置有与所述凸块匹配的缺口。本发明结构简单，安装净空要求低，隧道壁上锚固点少。

摘要： 本发明公开了一种大跨度刚性悬挂多支点起重机，包括：桁架主梁，桁架主梁上设置有型轨小车，多个承重梁，多个承重梁设置在桁架主梁的上方，多个承重梁上通过吊件连接有型轨，型轨小车滑动连接在型轨上，多个加强梁，多个加强梁设置在桁架主梁上，分别位于相邻的两个承重梁之间，主梁小车，主梁小车滑动连接在桁架主梁上，控制系统，控制系统与型轨小车和主梁小车电连接，控制系统集中控制主梁小车和型轨小车的运动，该起重机利用桁架结构的结构优势，不改变力学性能的同时，还能节约成本，通过型轨小车，提高了起重机主梁的宽度，增加了起升机构在宽度范围内的运行空间，并增加使用安全性。

摘要： 本实用新型公开了一种用于刚性悬挂接触网的防卡滞悬挂装置，涉及地铁供电系统架空刚性悬挂接触网领域，该装置包括垂直悬吊安装底座，垂直悬吊安装底座的底部设置有滑道，滑道的底部设置有绝缘子和定位线夹，定位线夹通过绝缘子与滑道连接，所述定位线夹通过螺栓固定连接于绝缘子的底部，所述滑道的底部开有滑槽，滑槽的内部设置有圆盘球面绝缘子金具，所述滑道通过圆盘球面绝缘子金具与绝缘子连接。圆盘球面绝缘子金具能够在滑槽内滑动和旋转，保证汇流排在温度变化和急弯处的转动范围增大，易于窜动，能够沿线路方向自由移动，电路比较畅通；定位线夹发生扭转时，绝缘子比较安全，使用成本比较低。

摘要： 本实用新型提供一种起重机的刚性悬挂和柔性悬挂切换装置，包括车架、柔性悬挂结构、刚性悬挂结构、切换机构和桥架，柔性悬挂结构和切换机构都固定在车架下，桥架与柔性悬挂结构相连接，刚性悬挂结构固定在车架下，通过切换机构连接或断开桥架。本装置不但满足起重机多种工况下悬挂刚性、柔性状态切换的要求，还简化了加工工艺方法、方便了产品维护、更是降低了产品制造成本。

摘要： 本实用新型属于地铁隧道内用刚性悬挂接触网配件技术领域，公开了一种地铁隧道内用刚性悬挂接触网的垂直悬挂装置。其主要技术特征为：包括下端带有开口的滑道、T型头螺栓和锁紧螺母，所述滑道开口处的截面为两端薄中间厚的燕尾状，所述T型头螺栓的头部为与滑道开口处的形状匹配的燕尾状。在T型头螺栓受到冲击到再次拉紧的过程中即使锁紧螺母松动，T型头螺栓的逆向旋转仍然会在载荷重力作用下再次修正会原安装位置，从而达到了抑制螺栓逆向旋转的目的，防止了因T型头螺栓逆向旋转造成T型头螺旋脱出滑道，而且加厚的滑道开口还提高了悬吊结构的承载力，使得承载结构变得更加稳定可靠。