列车自动控制系统

摘要： 为解决理论教学与实践环节的严重脱离,提高城市轨道交通通信信号技术专业学生的实践能力,结合学校引入的综合仿真实训平台,从教学内容、教学方法等几个方面阐述列车自动控制系统维护课程改革情况。通过实践验证取到良好效果,提高了教学质量。

摘要： 《城市轨道交通通信信号设备》是城市轨道交通运营管理专业的一门专业基础课程。本文以“列车自动控制系统”内容为例建设思政课堂,将树立爱国敬业榜样、培养创新精神、坚定道路自信等引入教学,实现国家意识、社会责任、职业素养等思政要素与专业知识的有机结合,达到润物无声的育人效果。

摘要： 慕尼黑交通公司(MVG)和慕尼黑市政公司(SWM)正在对慕尼黑地铁的控制和引导系统进行更新和数字化改造。在改造项目中可能采用新式站台门。在接下来的大约10年中,当前的LZB列车自动控制系统将逐步被CBTC(基于通信的列车自动控制系统)替代。根据MVG公司的报道,这将为可能的改进提供基础,例如安装站台门。另外,列车必须能够精确地匹配CBTC系统。对于站台门的测试,将在地铁奥林匹克中心站开展先行试验。

摘要： 本书全面地叙述了城市轨道交通信号系统的基本组成和基本原理,分为城市轨道交通信号设备概述、信号基础设备(继电器、信号机、转辙机、轨道电路、计轴器、应答器)、联锁系统、列车自动控制系统(ATC)、单轨信号系统。本书可作为高等学校城市轨道交通非信号专业教学用书,也可作为中等职业教育相关专业的教学参考用书,还可作为城市轨道交通非信号专业的工程技术人员、技术工人的学习用书。

摘要： 高速列车运行过程中测速测距是列车自动控制的重要环节,是实现列车运行间隔防护的基础.然而测速测距功能故障给铁路运营带来极大的影响,会触发运营列车制动甚至紧急停车.发生该故障的原因主要由电磁干扰引起,或是测速测距系统中速度传感器或雷达以及脉冲接收单元硬件故障导致,故障现象相似,给处理上带来一定的难度和复杂性.根据CTCS3-300T列控测速测距系统的工作原理以及系统内部各设备之间的相互关联,并结合故障记录数据,对常见的测速测距故障类进行分析,提出合理化解决措施,为准确有效地处理这类故障提供重要参考.%The measurement of speed and distance is an important part of train automatic control during high-speed train operation and serves as the base of train operation interval protection.However,the fault in speed and distance measurement causes great impact on railway operation and triggers train braking or even emergent stopping.The main cause that accounts for the fault is the electromagnetic interference,or hardware fault of speed sensor or radar and pulse receiving unit.The fault phenomena are similar,which brings some difficulties and complexities to the fault control.According to the working principle of CTCS3-300T speed and distance measurement system and the relationship between internal devices of the system and the fault record data,this paper analyzes the common speed and distance measurement faults,puts forward reasonable measures and provides important references to deal with these kinds of faults accurately and effectively.

摘要： 随着社会的快速发展,如何保障列车行车安全,准点到达,舒适运行及节约能源成为列车运行发展趋势.因此,完备的列车自动控制系统成为现代铁路的研究目标.有效的列车运行过程模型描述和合适的运行速度控制方法是列车自动控制系统的核心.通过介绍列车自动控制系统的主要组成部分概述了列车自动控制系统的基本原理.归纳分析了近些年来列车运行过程模型描述手段和方法,并阐述了列车运行速度控制方法的发展历程,最后对我国列车的自动控制前景作了展望.

摘要： 日前,中国通号成功中标北京市轨道交通12号线工程信号系统项目。据了解,该项目是城市轨道交通领域首次采用互联互通、全自动运行（FAO）并基于行车指挥的综合监控（TIAS）制式的CBTC信号系统（基于通信的列车自动控制系统）,这是中国通号拥有完全自主知识产权的CBTC信号系统在城轨技术领域的又一次重大业绩突破,标志着我国城市轨道交通互联互通技术已经走在世界前列。

摘要： 本文通过分析欧洲城市轨道交通列车自动控制系统的发展历史和现状,探讨我国城轨交通中列车自动控制系统的标准化和国产化技术与政策.

摘要： 本文以北京地铁5号线信号系统工程为背景,结合列车自动控制系统(ATO)设计原理,针对运营线路列车自动控制ATO功能实现过程中遇到的问题,从运营需求出发,以图表的形式进行对比分析问题存在的原因和现状.结合功能设计原则及现有条件,制订解决方案,通过现场不同版本软件测试的结果剖析,采用"台阶式控制曲线"原理,修改方案中控制因素的参数,实现了ATO系统控制列车停准功能要求.此方面的研究工作,首先,解决了北京地铁5号线的信号系统功能不完善的尾工问题,同时为此条线路的高效运营,提高运能奠定了基础;其次,通过对运营线路信号ATO系统调试工作的探讨,为今后新线建设和改造工程中相关作业安全管理及技术管理产生了一定影响.

摘要： 采用软件度量建模与大数据计算技术,解决基于通信的列车自动控制系统(CBTC)软件测试的质量和效率问题.构建多元线性回归软件度量模型,制定合理的软件质量标准并对软件质量进行评估;提出一种高效的基于hadoop开源框架的分布式哈希分区统计算法(D_HashPTS)用以解决海量的计算任务.针对国产CBTC项目的不同软件测试需求与不同项目的安全等级要求,能够生成合理化的测试模型,对测试任务进行分布式并行处理,减少测试人员冗余的重复性劳动与无效的沟通时间,提高开发与测试人员的工作效率.

摘要： 第四代移动通信技术日趋成熟,相较于传统的WLAN技术,其具有抗干扰能力和移动接入性强等优点.本文介绍了武汉地铁6号线的信号系统应用情况,作为我国第一条采用LTE-M平台承载CBTC列控信息的运营线路,其CBTC信号系统和车地无线传输LTE-M平台架构可为后续轨道交通信号系统工程的设计和实施提供理论依据和工程经验.

摘要： 第四代移动通信技术日趋成熟,相较于传统的WLAN技术,其具有抗干扰能力和移动接入性强等优点.本文介绍了武汉地铁6号线的信号系统应用情况,作为我国第一条采用LTE-M平台承载CBTC列控信息的运营线路,其CBTC信号系统和车地无线传输LTE-M平台架构可为后续轨道交通信号系统工程的设计和实施提供理论依据和工程经验.

摘要： 第四代移动通信技术日趋成熟,相较于传统的WLAN技术,其具有抗干扰能力和移动接入性强等优点.本文介绍了武汉地铁6号线的信号系统应用情况,作为我国第一条采用LTE-M平台承载CBTC列控信息的运营线路,其CBTC信号系统和车地无线传输LTE-M平台架构可为后续轨道交通信号系统工程的设计和实施提供理论依据和工程经验.

摘要： 第四代移动通信技术日趋成熟,相较于传统的WLAN技术,其具有抗干扰能力和移动接入性强等优点.本文介绍了武汉地铁6号线的信号系统应用情况,作为我国第一条采用LTE-M平台承载CBTC列控信息的运营线路,其CBTC信号系统和车地无线传输LTE-M平台架构可为后续轨道交通信号系统工程的设计和实施提供理论依据和工程经验.

摘要： 第四代移动通信技术日趋成熟,相较于传统的WLAN技术,其具有抗干扰能力和移动接入性强等优点.本文介绍了武汉地铁6号线的信号系统应用情况,作为我国第一条采用LTE-M平台承载CBTC列控信息的运营线路,其CBTC信号系统和车地无线传输LTE-M平台架构可为后续轨道交通信号系统工程的设计和实施提供理论依据和工程经验.

摘要： 悬挂式单轨是一种中运量的轨道交通制式,文中对悬挂式单轨的独特特点进行了描述,并对这些特点进行了分析,提出了从工程建设、施工、工程造价和运营维护的角度,基于真正的移动闭塞的无后备模式的CBTC系统设计简单且可靠性高,轨旁设备少,更能适应悬挂式单轨需求的观点.本文还简介了富欣智控的悬挂式单轨信号系统的架构、运营模式、系统功能和配置、自动化车辆段和典型故障场景以及悬挂式单轨在新能源空铁试验线上的典型应用,对设计人员具有参考意义.

摘要： 悬挂式单轨是一种中运量的轨道交通制式,文中对悬挂式单轨的独特特点进行了描述,并对这些特点进行了分析,提出了从工程建设、施工、工程造价和运营维护的角度,基于真正的移动闭塞的无后备模式的CBTC系统设计简单且可靠性高,轨旁设备少,更能适应悬挂式单轨需求的观点.本文还简介了富欣智控的悬挂式单轨信号系统的架构、运营模式、系统功能和配置、自动化车辆段和典型故障场景以及悬挂式单轨在新能源空铁试验线上的典型应用,对设计人员具有参考意义.

摘要： 本发明公开了区域控制器的重新初始化方法和相关的列车自动控制系，其中，该方法(100)在用于“基于通信的列车管理”类型的列车的监督系统中实现，包括由区域控制器所执行的步骤，所述步骤包括：在标称操作(F1)期间，将当前操作情况的图像周期性地保存(110、130)在外部存储器上；和在区域控制器的停机时段(F2)和重启(300)之后：建立(320)区域控制器重新启动之后的操作情况的图像；从外部存储器恢复(340)最近保存的图像作为故障前的操作情况的图像；在停机时段期间收集(340)与区域控制器相关的区域的边界的经过的信息；验证(350)区域控制器重新启动之后的操作情况的图像与所述区域控制器故障之前的操作情况的图像和所述经过信息的一致性。

摘要： 本发明提出了一种基于云计算的CBTC系统，包括：云计算平台，所述云计算平台用于处理轨道业务需求信息并生成与所述轨道业务需求信息对应的轨道业务处理信息；子系统，所述子系统根据所述轨道所述业务处理信息生成轨道业务控制信息；子设备，所述子设备用于收集所述轨道业务需求信息以及根据所述轨道业务控制信息执行轨道业务。根据本发明的CBTC系统，由云计算平台为子系统处理业务轨道业务需求信息，用于收集轨道业务需求信息、发送轨道业务需求信息和生成轨道业务控制信息，云计算平台和子系统分工合作，处理效率更高。

摘要： 本发明公开了区域控制器的重新初始化方法和相关的列车自动控制系，其中，该方法(100)在用于“基于通信的列车管理”类型的列车的监督系统中实现，包括由区域控制器所执行的步骤，所述步骤包括：在标称操作(F1)期间，将当前操作情况的图像周期性地保存(110、130)在外部存储器上；和在区域控制器的停机时段(F2)和重启(300)之后：建立(320)区域控制器重新启动之后的操作情况的图像；从外部存储器恢复(340)最近保存的图像作为故障前的操作情况的图像；在停机时段期间收集(340)与区域控制器相关的区域的边界的经过的信息；验证(350)区域控制器重新启动之后的操作情况的图像与所述区域控制器故障之前的操作情况的图像和所述经过信息的一致性。

摘要： 本发明涉及一种用于轨道交通列车自动控制系统的自动化测试系统及方法，该自动化测试系统包括用于解析列车自动控制系统所用数据的数据分析模块M1、用于对列车自动控制系统的所有外围设备进行仿真的脚本运行模块M2、用于模拟相关的司机驾驶列车操作的司机操作仿真模块M3和用于生成相应的测试日志报告的日志自动分析模块M4，所述的数据分析模块M1和司机操作仿真模块M3分别连接脚本运行模块M2，所述的列车自动控制系统分别连接脚本运行模块M2、司机操作仿真模块M3和日志自动分析模块M4。与现有技术相比，本发明具有以下优点：降低轨道交通列车自动控制系统的测试和验证成本，提高测试效率等。

摘要： 本申请提出一种ZC及其控制方法和列车自动控制系统，该ZC包括：数据采集模块，用于采集轨旁设备的状态信息；进路管理模块，用于根据所述轨旁设备的状态信息计算进路信息；移动授权计算模块，用于在未接收到CI发送的进路信息时，根据所述计算得到的进路信息计算移动授权。该方法能够提高列车自动控制系统的效率和可靠性。

摘要： 列车自动控制系统主机的EMC防护系统通过信号隔离模块对控制主机的编码信号进行隔离处理。以保证外部干扰不能直接影响到控制主机的内部电路中。然后再通过高压泄放耐压保护模块、分压限流模块及钳位共模保护模块依次进行防浪涌及尖峰电流的保护、去耦及限流保护、吸收浪涌功率的处理，从而实现EMC的三级保护。因此，上述列车自动控制系统主机的EMC防护系统能够同时满足信号端口隔离及对信号端口的EMC保护。

摘要： 本发明涉及一种用于轨道交通列车自动控制系统的自动化测试系统及方法，该自动化测试系统包括用于解析列车自动控制系统所用数据的数据分析模块M1、用于对列车自动控制系统的所有外围设备进行仿真的脚本运行模块M2、用于模拟相关的司机驾驶列车操作的司机操作仿真模块M3和用于生成相应的测试日志报告的日志自动分析模块M4，所述的数据分析模块M1和司机操作仿真模块M3分别连接脚本运行模块M2，所述的列车自动控制系统分别连接脚本运行模块M2、司机操作仿真模块M3和日志自动分析模块M4。与现有技术相比，本发明具有以下优点：降低轨道交通列车自动控制系统的测试和验证成本，提高测试效率等。

摘要： 本申请提出一种ZC及其控制方法和列车自动控制系统，该ZC包括：数据采集模块，用于采集轨旁设备的状态信息；进路管理模块，用于根据所述轨旁设备的状态信息计算进路信息；移动授权计算模块，用于在未接收到CI发送的进路信息时，根据所述计算得到的进路信息计算移动授权。该方法能够提高列车自动控制系统的效率和可靠性。

摘要： 列车自动控制系统主机的EMC防护系统通过信号隔离模块对控制主机的编码信号进行隔离处理。以保证外部干扰不能直接影响到控制主机的内部电路中。然后再通过高压泄放耐压保护模块、分压限流模块及钳位共模保护模块依次进行防浪涌及尖峰电流的保护、去耦及限流保护、吸收浪涌功率的处理，从而实现EMC的三级保护。因此，上述列车自动控制系统主机的EMC防护系统能够同时满足信号端口隔离及对信号端口的EMC保护。

摘要： 本实用新型公开了一种独立于列车自动控制系统的无线测距装置及其系统，包括：稳压供电电路、处理器、无线通信单元、信号放大电路、天线单元、对外信号通信单元；天线单元接收到对方列车信号后将其传入信号放大电路，信号放大电路将对方列车信号放大和过滤后通过无线通信单元发送至处理器；处理器根据对方列车信号判断处理得到测距信息，处理器将测距信息通过对外信号通信单元传输给列车上对应设备；处理器控制无线通信单元产生本列车信号，本列车信号经信号放大电路放大和过滤后通过天线向外发射；稳压供电电路将列车上的电压转换为独立于列车自动控制系统的无线测距装置所需电压为其供电；每套独立于列车自动控制系统的无线测距装置采用独立冗余备份设计。