列车空调

摘要： 对华南地区一运营远期地铁线路的排热风机的排热效果进行实测研究,通过测试开、关轨排风机对车站隧道、区间隧道、列车冷凝器进风温度的影响,得出轨排风机的排热效果。测试结果表明,关闭轨排风机后,车站隧道测点的平均温度与日最高温度均升高0.7°C,区间隧道测点的平均温度升高0.8°C,日最高温度升高0.9°C;晚高峰列车停靠站后,冷凝器的进风温度频繁超过45°C,平均温度升高了2.4°C,虽然隧道温度仍满足规范要求(不超过40°C),但已无法保证列车空调在晚高峰期间的正常运转。轨排风机的开启对抑制隧道温升效果明显,说明在华南地区设置轨排风机很有必要,同时为轨排系统的设计优化提供参考。

摘要： 在具备新风功能的变频列车空调工程实践中,针对强电磁干扰对新风阀开度的影响,提出一种利用新风阀执行器的电机恒速驱动特性实现的新风阀开度开环驱动控制方法.通过试验验证,该控制方法能够实现新风阀开度精确控制,不需要开度给定信号和位置反馈信号;引入"养护运行"模式,提高设备可用性;利用智能堵转间隔检测,有助于新风阀的维护,判断新风阀被阻塞的位置.

摘要： 智能高铁是铁路发展的未来.从乘坐方和运营方的不同的视角来展望列车空调智能化的发展趋势,提出了"列车空调的智能化程度越高,就是列车空调的能效、空调的舒适性和空调设备的可用性越高"的思路,并就此展开相应的列车空调智能化的技术策略.

摘要： 随着列车设计水平的提高，空调系统作为列车舒适性的重要部件，降低空调故障保证空调的正常功能显得至关重要。分析了南宁地铁一期列车空调常见故障原因及控制方法。

摘要： 本文以列车空调的电磁兼容为议题,分析总结了在空调电磁兼容设计过程中应该注意的一些问题,并提出若干改善电磁兼容性的方法.对治理变频空调电磁干扰大问题也给出了一些方案.

摘要： 车外气象参数和载客量的变化均为影响列车空调实时负荷的重要因素,本文基于传热学原理,结合上海地区气象资料及上海轨道交通1号线载客量实时统计数据,对上海轨道交通1号线供暖季车辆空调实时负荷进行了计算分析.本文得出的供暖季热负荷的分布特性,对合理选择华东地区地铁空调供暖方式具有一定的指导意义,并可针对现阶段的低能效电加热供暖方式进行节能改进,以达到高效节能的目的.

摘要： 列车空调实时负荷不仅随车外气象参数变化,还受到车内人员密度频繁变化的影响.以武汉为例,基于传热学原理,结合武汉地区气象资料,参考已有的客流量实时统计数据,对武汉地铁列车车辆空调全年实时负荷进行了计算分析,以探索武汉地区的列车空调的负荷特性,指导该地区地铁列车热泵空调机组的设计.研究结果表明,武汉地区地铁列车空调制冷季的负荷与采暖季的负荷比值约为2.65,热泵机组应基于制冷需求设计.空调机组大多数时间在部分负荷下运行,满负荷工况较少.新风负荷在负荷占比中超过60％,是地铁列车空调节能重点.

摘要： 随着列车设计水平的提高,空调系统作为列车舒适性的重要部件,降低空调故障保证空调的正常功能显得至关重要.分析了深圳地铁一期列车空调常见故障原因及控制方法.

摘要： 随着我国综合实力不断增强以及科学技术水平迅速提升,我国交通业等基础共同设施数量和质量不断提高,轨道列车建设取得了前所未有的进步,尤其是高速列车的开发创新居世界之首.我国的轨道列车不仅在速度上达到新的高度,而且进行了人性化设计,通过配备空间系统等设施为乘客提供安全舒适的乘车环境.但是在这样优渥的条件背后是以较高能量损耗为基础的,在当今能源紧缺新能源开发尚处于初级阶段的时代,要同时保证国家的可持续发展,对高速列车的空调系统进行节能处理具有不可替代的意义.本文分析我国高速列车当前的空调技术水平和普遍存在的问题,而且重点研究分析了高速列车空调系统的节能技术方案.

摘要： 随着列车设计水平的提高,空调系统作为列车舒适性的重要部件,降低空调故障保证空调的正常功能显得至关重要。分析了深圳地铁一期列车空调常见故障原因及控制方法。

摘要： 列车环境与建筑环境存在一定差异，建筑环境空调送风系统设计方法不能直接应用于列车的设计之中。本文将建筑环境与列车相对照，参照空调设计方法提出了适合于列车空调设计的理论，便于今后为列车空调设计提供参考和帮助。

摘要： 本文结合现有空调机组的能效指标和评价方法，特别是ARI规定的IPLV的计算方法，根据轨道交通列车空调机组的设计要求及特点，参照BIN参数法处理相关数据，确立了轨道交通列车空调机组综合部分负荷性能系数的计算方法。

摘要： 本文对上海轨道交通列车空调节能问题进行了分析。轨道交通列车的空调负荷中，散热负荷与新风负荷占了整个空调负荷的大部分。现行轨道交通列车是以额定工况提供新风量的，但绝大部分时间列车空调的实际新风负荷低于额定工况下的负荷，因此有必要研究轨道交通列车空调的实时负荷，分析轨道交通列车空调的动态能耗特性，进一步分析上海轨道交通列车空调的节能潜力。

摘要： 目前列车空调基本是定风量运行,由于列车自身的特点,空调负荷是随时间和地点变化的,定风量空调系统不仅达不到令人满意的热舒适性,还会浪费能源。本文通过分析PMV方程的特点,提出将以PMV指标作为控制变量的变风量空调系统应用到列车的控制系统中,并分析了其控制原理.通过实例计算分析,发现根据TB 1951-87设计列车空调会导致列车空调负荷计算不准确.本文验证了列车使用变风量空调系统的可行性,计算得出变风量空调系统的节能率。空调

摘要： 目前对空调系统风道降噪的最主要手段是安装风道消声器.安装消声器消声,虽然降低了风道内的噪声,但同时也增加了风道的阻力.这就要求在设计或使用消声器时不仅要考虑现场的降噪要求,同时也要考虑消声器对系统阻力的影响.因此,详细研究消声器的流场特性就显得非常重要.本文应用软件计算与实验验证相结合的方法研究了空调系统风道用消声器的性能及影响因素。消声器采用的吸声材料为玻璃丝绵，这种材料内部纤维蓬松交错，存在大量微小的孔隙，对声波的吸声效果较好，同时还具有耐温、防潮、耐磨蚀、耐冲刷及有净化功能的优点。研究表明，列车空调风道使用的阻性消声器的消声范围主要是中高频段的声波。Sysnoise软件对消声器的分析结果与测试结果一致，为消声器的研究提供了一个理论途径。消声器的性能受多种因素的影响，包括消声器的长度、气流速度、吸声材料的片数等。这就要求在消声器的选择使用上一定要兼顾各影响因素，在保证现场所要求的消声范围内，选择最合理经济的消声器。

摘要： 本文应用计算流体力学软件FLUENT及声学分析软件SYSNOISE，分别建立了某阻性消声器的仿真计算模型，得到了消声器的压力损失、内部流场、及传递损失，并对其进行了实验验证。最后通过实验和模拟相结合的方法分析了消声器长度、气流流速及吸音材料的片数对消声器传递损失及压降的影响。

摘要： 由于轨道交通列车空调系统的耗能特性与建筑空调不同，除了环境参数的影响外，由乘客的散热和新风引起的的负荷占了空调系统的大部分耗能。客流量是一个无法分析的参数，只能通过实地的统计才能得到。本文为了研究轨道交通列车空调的动态特性，挑选具有代表性的上海轨道交通一号线进行列车客流量统计并进行了分析。

摘要： 主要介绍了空气循环制冷机的原理以及在列车空调、冷冻冷藏、飞机空调和大型低温环境试验室中的应用.

摘要： 采用k-ε湍流模型，对不同尺寸的条缝风口送风方式下的四人卧铺包厢全封闭和不封闭时的三维空气流场和温度场进行了数值计算，利用PMV(Predicted Mean Vote)和空气龄(age of air)指标分析优化的通风方式下的车厢内上、下铺位人体热舒适性，讨论不同工况下各送风方式的空调效果。

摘要： 本发明属于电器设备技术领域，具体提供一种列车卫生间空调器的杀菌控制方法及列车卫生间空调器，列车卫生间空调器的室内机包括：外壳；风机；杀菌装置，其安装在外壳上且靠近出风口设置，杀菌装置能够喷射雾状的杀菌剂；杀菌控制方法包括：获取从列车卫生间空调器上次执行杀菌操作之后，使用列车卫生间的累计人数；根据使用列车卫生间的累计人数，选择性地使列车卫生间空调器执行杀菌操作。杀菌装置喷射的雾状的杀菌剂能够流动到列车卫生间的各个位置，以对列车卫生间进行杀菌；列车卫生间空调器能够根据从上次执行杀菌操作之后使用列车卫生间的累计人数来判断是否需要对列车卫生间进行杀菌，以及时地对列车卫生间进行杀菌，保证卫生间环境安全。

摘要： 本申请实施例提供了一种轨道列车的空调系统控制电路及轨道列车。空调系统控制电路，包括端车空调控制电路，端车空调控制电路包括：三位置的节能模式开关，三位置包括节能位，零位和节能失效位；互锁电路，互锁电路连接节能模式开关和轨道列车的空调系统的每个空调控制器；其中，互锁电路用于在节能模式开关位于节能位及从节能位变化至零位后，向空调控制器发节能控制信号，使得轨道列车的空调系统按照节能模式运行。本申请实施例解决了轨道列车的空调系统控制电路只有在节能模式开关保持在节能位才能输出节能控制信号的技术问题。

摘要： 本发明属于电器设备技术领域，具体提供一种列车卫生间空调器的杀菌控制方法及列车卫生间空调器，列车卫生间空调器的室内机包括：外壳；风机；杀菌装置，其安装在外壳上且靠近出风口设置，杀菌装置能够喷射雾状的杀菌剂；杀菌控制方法包括：获取从列车卫生间空调器上次执行杀菌操作之后，使用列车卫生间的累计人数；根据使用列车卫生间的累计人数，选择性地使列车卫生间空调器执行杀菌操作。杀菌装置喷射的雾状的杀菌剂能够流动到列车卫生间的各个位置，以对列车卫生间进行杀菌；列车卫生间空调器能够根据从上次执行杀菌操作之后使用列车卫生间的累计人数来判断是否需要对列车卫生间进行杀菌，以及时地对列车卫生间进行杀菌，保证卫生间环境安全。

摘要： 本申请公开了一种用于列车的车载空调和列车，包括：壳体；制冷制热单元，包括变频送风机、变频压缩机、新风口、新风阀和新风压力波阀；电气控制单元，包括变频送风机变频器、压缩机变频器和接触器；主动废排单元，包括废排风机、废排风阀和废排压力波阀；其中，所述废排风阀与所述新风阀相联动，所述废排风阀的启动以所述新风阀的启动为条件；所述新风压力波阀与所述废排压力波阀同时起闭。本申请实施例通过优化各单元模块的位置结构和不同风阀的联动关系，在实现主动排废的同时达到了节能、环保和节约车体空间的有益效果。

摘要： 本发明涉及列车回风技术领域，尤其涉及列车用空调回风系统、列车空调装置及列车。本发明空调主机设置在列车通过台区域，通过台上方的车顶处，车厢连接通过台的一端的上顶面设置回风口，相连的回风通道和回风管连通空调主机和回风口，车厢内不再设置回风通道。与空调主机相连的第一回风段设置第一消音结构，能消除空调主机腔体返回回风通道的噪音，避免噪音进入车厢；而且第二回风段在第二端端面设置第二消音结构，能吸收降低气流冲击第二端面产生的噪音，并能吸收回风通道内的噪音，达到降噪的目的。

摘要： 本发明涉及列车空调安装技术领域，尤其涉及列车车顶架、列车空调安装结构和列车。本发明列车车顶架，其包括车顶板、围合板和支撑件；其中，车顶板上开有多个通孔，车顶板在通孔的边缘设置围绕通孔的翻边；围合板安装于车顶板远离客室的上表面，且相对翻边设置，围合板和翻边围成U形槽；U形槽围绕通孔边缘设置；支撑件安装于车顶板靠近客室的下表面。列车车顶架的车顶板设置通孔，通孔边缘设置翻边，翻边和围合板围成U形槽。当安装空调时，可在该U形中安装密封胶条，解决密封安装问题。当安装空调时，空调直接安装在车顶板上，不需要下沉安装，节省车厢内空间。

摘要： 本发明涉及列车回风技术领域，尤其涉及列车用空调回风系统、列车空调装置及列车。本发明空调主机设置在列车通过台区域，通过台上方的车顶处，车厢连接通过台的一端的上顶面设置回风口，相连的回风通道和回风管连通空调主机和回风口，车厢内不再设置回风通道。与空调主机相连的第一回风段设置第一消音结构，能消除空调主机腔体返回回风通道的噪音，避免噪音进入车厢；而且第二回风段在第二端端面设置第二消音结构，能吸收降低气流冲击第二端面产生的噪音，并能吸收回风通道内的噪音，达到降噪的目的。

摘要： 本发明实施例公开了一种轨道列车客车空调新风导入装置及轨道列车客车空调，该装置包括被置于轨道列车空调机组冷凝腔内冷凝风机下以形成新风导入通道的外壳，其特征在于，所述装置包括：第一新风进气口、第一新风引入结构以及电动新风风阀；其中，所述第一新风进气口位于所述外壳侧壁上；所述第一新风引入结构包括若干相互交错平行布设的上挡风板和中挡风板，所述上挡风板位于所述外壳上壁，所述中挡风板位于所述外壳侧壁且所述上挡风板的下边缘与所述中挡风板的上边缘位于相同的水平面上。本发明结构较为简单，可靠性好，稳定耐用。

摘要： 本发明涉及列车空调安装技术领域，尤其涉及列车车顶架、列车空调安装结构和列车。本发明列车车顶架，其包括车顶板、围合板和支撑件；其中，车顶板上开有多个通孔，车顶板在通孔的边缘设置围绕通孔的翻边；围合板安装于车顶板远离客室的上表面，且相对翻边设置，围合板和翻边围成U形槽；U形槽围绕通孔边缘设置；支撑件安装于车顶板靠近客室的下表面。列车车顶架的车顶板设置通孔，通孔边缘设置翻边，翻边和围合板围成U形槽。当安装空调时，可在该U形中安装密封胶条，解决密封安装问题。当安装空调时，空调直接安装在车顶板上，不需要下沉安装，节省车厢内空间。

摘要： 本实用新型实施例公开了一种轨道列车空调新鲜空气导入装置及轨道列车空调，该装置包括被置于轨道列车空调机组冷凝腔内冷凝风机下以形成新风导入通道的外壳，其特征在于，所述装置包括：第一新风进气口、第一新风引入结构以及电动新风风阀；其中，所述第一新风进气口位于所述外壳侧壁上；所述第一新风引入结构包括若干相互交错平行布设的上挡风板和中挡风板，所述上挡风板位于所述外壳上壁，所述中挡风板位于所述外壳侧壁且所述上挡风板的下边缘与所述中挡风板的上边缘位于相同的水平面上。本实用新型结构较为简单，可靠性好，稳定耐用。